力與美完美結(jié)合 新款奧迪TT

　　“波爾蒂王子”是德國媒體給德國足球新星波多爾斯基的“封號”！在德國隊陣中，波多爾斯基技術(shù)出色，反應(yīng)敏捷，而且外形英俊帥氣，是那種最有球迷緣的技術(shù)型前鋒。如果把車型和足球場上位置做比照的話，跑車毫無疑問會和前鋒畫上等號，而奧迪TT絕對堪稱技術(shù)型前鋒的最佳代表！

　　新款TT似乎注定要和足球密不可分。4月初的全球發(fā)布會在柏林的勃蘭登堡門前舉行時 ，除各界嘉賓外，皇馬和拜仁球星們也撥冗前來助興！我們此次試車又恰好在世界杯期間，所以此行要想不和足球有點兒關(guān)系都難。更好的是，和德國奧迪的工作人員又多了一個共同的話題！可不，足球和汽車一樣，都是無須翻譯的世界語！

　　我們和新款TT的初次見面是在薩爾茨堡機場邊上的一個航空博物館。據(jù)說這里全是紅牛(Red Bull)老板的私人收藏品。這位瘋狂的飛機愛好者在這里珍藏了近30架飛機，分放在兩個占地近千平方米的大廳里。要不是此行的主角是TT，單單這博物館也是一篇大文章的好題材！

　　言歸正傳，我們的TT已在博物館門口的停車場上等候多時了。

　　第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大！一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上采用了現(xiàn)如今奧迪的統(tǒng)一標志性元素——Single Frame，也就是我們常說的“大嘴”，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設(shè)計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向后延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協(xié)調(diào)和成熟！TT長大了！

　　新款TT的座椅設(shè)置得比老款要低，加上有力的側(cè)面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設(shè)計更讓我仿佛與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設(shè)計除了體現(xiàn)運動感外還有方便駕駛員進出的實用功能。

　　中控臺的設(shè)計基本是在向傳統(tǒng)致敬。TT的經(jīng)典圓形主題更是在內(nèi)飾上得到了充分體現(xiàn)：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速這兩個凹陷的大儀表盤延續(xù)了典型的奧迪特征之外，黑色背景加紅色指針，短小的換擋桿握柄，超級大的空調(diào)旋鈕，這些設(shè)計也都是對TT傳統(tǒng)的繼承。當然也有不乏新意之處：現(xiàn)有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表之間出現(xiàn)了一個大面積的數(shù)字式駕駛員信息顯示屏；整個中控臺也更多地向駕駛員傾斜。我想可以把這理解為user friendly!

　　先把細節(jié)放在一邊吧，跑車就得跑起來！我選了唯一的一輛手動的2.0 TFSI。輕踩油門，這輛Coupe已經(jīng)反應(yīng)迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻, 和老款TT相比有本質(zhì)上的提高，這應(yīng)該和后懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關(guān)系密切。

    同時磁阻尼減震系統(tǒng)的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(Zell am See)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2 quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現(xiàn)更敏捷，畢竟比它們輕150公斤呢！在時速超過120公里時，擾流板優(yōu)雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜！

　　試駕途中的短暫休息讓我們有時間對TT的外觀做更細致的把玩。經(jīng)典的半圓形車輪曲拱詮釋著完美的幾何線條，如雕刻般的輪圈更讓這鋼鐵之物有了肌肉的感覺。前燈遵循著勻稱的原則，在兩條輪廓線之間傾斜著切過，好像長了一對翅膀；尾燈則回歸了老款TT的圓滑設(shè)計，自然地和后廂蓋融為一體，即便在擾流板伸出時也不顯得突兀。

　　值得一提的是新TT在尾燈上采用了管狀反射鏡技術(shù)。得益于其優(yōu)越的視覺深度，尾燈能夠制造出醒目的三維視覺效果，矩形的燈罩使得后面的駕駛員看到的是立方形的光束。

　　新TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設(shè)立了新的標準。這其中包括行李艙內(nèi)的儲物網(wǎng)袋，以及前排座椅和儲物網(wǎng)袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標準配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。

　　行李廂的地板與外邊緣齊平，并配有固定物品用的捆綁點，甚至在兩側(cè)的裝飾板上也還有儲物空間。從車內(nèi)或從行李廂內(nèi)都可以很方便地將左右對稱的靠背折疊起來，這樣290升的行李廂就能達到700升的容積，長達1.7米的空間足以放置兩個高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。

　　“TT真的長大了！以前它僅供初戀的小情人們在山間公路上炫耀車技，現(xiàn)在則更適合老夫老妻做長途旅行。”幽默的奧迪工作人員開著玩笑。不過千萬不要被誤導(dǎo)：盡管作出了許多舒適性上的妥協(xié)，新款TT對于年輕，運動，性感這些經(jīng)典基因的傳承卻是毫不含糊的。在接下來的試駕中它把這些特征發(fā)揮得淋漓盡致。

　　第二段試駕路線完全和方才的中規(guī)中矩形成鮮明的對比。在策爾湖邊山谷里，70公里山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時轉(zhuǎn)彎極多，(關(guān)鍵是沒有警察，估計奧迪工作人員對在此地能找到這么一段線路非常開心！)毫無疑問，這種路段是發(fā)揮TT性能的最佳場所。

　　這回我挑選的是全時四驅(qū)的3.2 quattro，和之前的2.0 T FSI相比，3.2 quattro發(fā)動機輸出充沛，聲音輕快，加之新TT的車身是鋁合金與高強度鋼材混合制造，比老款TT輕了整整80公斤！因而對動力表現(xiàn)的描述簡直可以用“大馬拉小車”來形容。 這輛3.2 quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動模式中可以通過方向盤上的撥片進行換擋操作，0.2秒內(nèi)一切搞定！ 不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應(yīng)手！輪胎抓地很扎實，3.2 quattro甚至采用了245的寬胎。

　　磁阻尼減震系統(tǒng)在3.2 quattro上表現(xiàn)依然讓人稱道。選用運動模式時感覺稍稍生硬, 轉(zhuǎn)換成普通設(shè)置后讓人幾乎以為身在房車之中。轉(zhuǎn)向精準無須贅言，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)更是出色，四個車輪均采用盤式制動，而且一旦踏板踩下，制動伺服就立即啟動。若再有意外，ESP更會適時介入。所以即便在如此地形復(fù)雜的路段，TT仍然應(yīng)付自如，甚至還有些意猶未盡。宛如精巧的刀鋒在百萬軍中肆意穿行，游刃有余且自己毫發(fā)無傷，談笑間就取了敵方的上將首級！

　　新TT的問世無疑在跑車這一細分市場投下了一顆重磅炸彈，讓競爭對手們不敢小覷！目前已上市的這兩款產(chǎn)品展現(xiàn)出來的品質(zhì)足以讓我們對即將隨之而來的TT S(270馬力渦輪增壓版以及quattro版)充滿期待，而在明年初更會有敞篷版問世，這一切，足以讓寶馬Z4和保時捷Cayman嚴陣以待！

　　在我們結(jié)束試駕的那天，正逢德國隊在世界杯八分之一決賽中以二比零戰(zhàn)勝瑞典隊。“波爾蒂王子”波多爾斯基一人獨進兩球！在德文中獨進兩球叫做“Doppel Treffer”，就是雙T (double T ) 的意思。看來奧迪TT和波多爾斯基還真是有緣，就這樣把它們倆附會一次吧，應(yīng)該不算太牽強！

　　新技術(shù)

　　雖然新款TT在試駕中已經(jīng)將奧迪此番最想向我們推薦的兩大技術(shù)亮點展現(xiàn)無遺，我們對其身后的技術(shù)背景仍然興趣濃厚。奧迪負責技術(shù)研發(fā)的專家Alexander Hoffmann 和 Mark Loewe向我們詳細地講解了它們的原理：

　　奧迪空間框架結(jié)構(gòu)——Audi Space Frame

　　全新TT采用的ASF車身概念設(shè)計中首次采用鋁合金與高強度鋼材混合制造技術(shù)。鋁合金的質(zhì)量占到了全車重量的69%。鋼制部件主要安裝在地板后部。車門和行李廂蓋也是鋼制的。這些措施保證了車身重量的前后均勻分布，從而大大提高了車輛的操控性能。ASF技術(shù)采用沖壓鋁材和硬模鑄鋁制造車身支承結(jié)構(gòu)，用鋁合金輻板連接各結(jié)構(gòu)并承受路面載荷。

　　沖壓成型件的一個顯著優(yōu)勢在于其設(shè)計上的多功能性。舉個例子，跑車和隨后將推出的敞篷跑車兩側(cè)的門框，從外部看都是相同的；但其內(nèi)部支撐筋的厚度卻不同，從而提供了不一樣的力學特性。一般來說，全新奧迪TT上的沖壓成型件采用了新型鋁合金；在保證出眾的強度的同時還大大降低了整車重量。

　　奧迪磁性減震器——高科技阻尼器

　　奧迪磁性減震器是一種可選裝的減震系統(tǒng)。在避免其他任何妥協(xié)的前提下，它成功解決了長期以來在舒適性和駕駛動感間的矛盾。作為一種連續(xù)的自適應(yīng)系統(tǒng)，它能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性使之適應(yīng)路面情況和駕駛員的換擋習慣。奧迪TT的競爭對手中目前還無人采用類似的高科技。

　　減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3至10微米大小的磁性粒子組成的。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈內(nèi)便會產(chǎn)生電壓，從而形成一個磁場，改變其中粒子的排列方式。這些粒子會按垂直于油流的方向排列，從而起到阻礙油在活塞通道內(nèi)流動的效果，如此便能改變減震特性。

　　相比傳統(tǒng)的減震器，奧迪磁性減震器動作要快得多。在基本的舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式特別適合長距離駕駛或者行駛在不平道路上。在運動模式下，減震器油較稀薄，奧迪TT可以展現(xiàn)其極致的動感特性，直率地傳遞道路表面的狀況。一般設(shè)在普通模式，駕駛員也可通過中控板上的按鈕激活運動模式。這兩種模式能給駕者帶來迥然不同的駕駛感受。