百變魔方 PCauto測試東風悅達起亞Soul秀爾

　　定名秀爾，悅達起亞Soul似乎刻意避開那個略顯抽象的字面含義。而這個新名字確實也恰如其分的描述出Soul在眾多車型中獨樹一幟個性，秀出你自己。張揚的外形讓駕駛者倍感壓力，從上車的一霎那開始審視今天自己的著裝是否夠IN夠潮，是否配得上Soul秀爾。

　　沒有辦法，外形實在是太出眾了，讓人很難把視線從它的身上移開。我們試駕的這款東風悅達起亞Soul是它的1.6AT高配版本，頗具設計感的小細節經常會給人驚喜，可玩味的地方也頗多。

     Soul整體設計風格可以說是廂式轎車加運動元素，在實用和個性中尋找平衡。刻板中流露出激情，給人感覺像是經過運動組件的改裝，而非原廠車型。平直的線條配合一些圓潤的棱角讓車身不會那么呆板。車頭的視覺效果更像是款SUV車型，顯然外形設計沒有向運動性妥協，傾斜角度不大的A柱讓風擋接近豎直，理論上會提高高速運行的風阻系數，盡管可以保證良好的駕駛視野，但在高速行駛時清晰可辨的風噪依然可以讓人感覺到這樣的設計多少會對車輛的運行產生干擾。

　　SOUL的前臉設計干凈利落，沿用了在福瑞迪式的最新家族臉譜，但Soul的車頭部分并不會非常緊湊，而是都分散開，這樣看起來少了些福瑞迪的兇狠，多了些靈性。狹長的虎嘯中網上下鍍鉻裝飾，以突出他的運動特質，黑色的蜂窩進氣格柵不會喧賓奪主，簡簡單單的滿足了進氣的基本功能。飽滿的頭燈雙層設計，上層為照明燈，下層為轉向及緊急警告燈。頭燈外圈為黑色設計，在側面角度看時會有大燈熏黑設計的錯覺，不同的角度也會產生不同的視覺效果。

狹長的虎嘯中網上下鍍鉻裝飾，以突出運動特質，黑色的蜂窩進氣格柵不會喧賓奪主。

　　寬大的保險杠可以看出取自SUV車型，采用與車身同色設計，正面部分大面積給了下進氣格柵。下格柵與中網格柵一樣設計為蜂窩狀，中間部位留給了牌照架。并沒有采用目前比較流行的保險杠側格柵上鑲嵌霧燈的設計，霧燈被直接安置在保險杠上。內凹式霧燈外圈為黑色，這與頭燈向對應使設計風格統一。

　　側面的設計就更像是一款SUV作品，硬朗的腰線、平直的車頂、見棱見角的車窗，讓人很難不往硬派越野車上聯想。車頂的行李架更多起到強化外觀的作用，實際作用相對較小。寬大的黑色防擦條讓側面的線條更加厚重。在前翼子板上方我們看到有一個魚鰭側進氣，在這里集成了轉向燈，而蜂窩狀進氣其實并無網眼，只是一個裝飾。

　　SOUL的車門外拉手采用鍍鉻處理，增強運動視覺效果。為了增加車體俯沖效果車窗被盡量壓縮，前排車窗面積很大視野較好，后排車窗則顯得有些狹小，但因為后排同樣采用矩形車窗設計，因此視野并不會受到影響，我們看到Soul的側窗視野明顯好于多數轎車車型。

　　主體與車身同色，連接處與A柱同色，倒車鏡雙色設計與車身和諧統一。這樣的設計在運動車型上運用的相當普遍，豐富車身配色的同時，又讓配色具有層次。

　　尾部的造型比較富于變化，設計元素小范圍集中大范圍分散，比如兩個尾燈只占據了兩側的一角，而中間尾箱艙門部分則大面積留白。保險杠部分則集合了霧燈、探頭以及細小的設計元素。這種化繁為簡的設計方式與目前轎車流行的大開大合的設計風格有著不小的差別，倒是越野車型這樣處理的較多。當然，不管是什么類型，在視覺效果及使用上我們并沒有發現有什么不適，相反，有些細節設計還對駕駛有不小的幫助。比如大面積尾窗的使用，對于提高駕駛者后視野就有極大的幫助。

前翼子板上方有個魚鰭進氣，在這里集成轉向燈，而蜂窩狀進氣只是一個裝飾，并無網眼。

　　因為車身較高而尾部短小，所以在停車或者入庫時車后方會有盲區出現，三探頭倒車雷達的配置在這里還是比較必要，我們在使用中發現探頭非常靈敏，在距離障礙物還有超過兩米的距離時雷達就開始警示。車前視野良好，因此前面并沒有設置探頭。

　　值得一提的是Soul的后備箱，掀背式造型讓后備箱艙門可以完全向上開啟，開啟角度幾乎達到180度，而這樣的好處是在搬動大件物品式上面不會有任何遮擋。而這樣大開口的后備箱確實也適合進出一些大件物品。我們的大號攝影包在這里只占了一隅，這里起碼還可以再碼放兩個大號的行李箱。

　　而說到行李箱空間，因為為了照顧后排乘客，第二排座椅的傾斜角度還是比較大，因此造成了后備箱下面寬上面窄的這樣一個形狀，盡管底面的深度夠大，高度也足夠高，但如果行李箱過寬的話也只能是躺著放置，因為椅背會對放置大型物品造成阻礙。也有一個辦法可以解決這個問題，后排座椅可以完全放倒，這樣就擴展了后備箱的空間。

　　盡管在車長和軸距上看Soul屬于小型車級別，但因為底盤較高、車身寬大，因此看起來配備大尺寸輪轂輪胎也顯得尤為必要。頂配版本的Soul配備了外銀內黑的花瓣輪轂，而這副輪轂可以說是Soul點睛的一筆。我們在最近看到起亞速邁(SHUMA)上也采用了和Soul類似的五輻花瓣設計，我們懷疑是否這樣的輪轂也是起亞車型的一個設計趨勢。Soul的1.6L車型盡管沒有采用2.0L上相同的18寸輪轂，但16寸輪轂也僅僅是在氣勢上稍有遜色，造型上并沒有明顯差別。

　　再來看一看Soul秀爾的內飾部分。車內的色彩同樣并不會太過平淡，啞光材質被廣泛使用在中控面板，門板則使用皮質地與硬質塑料結合的設計方式。如果恰巧你喜歡運動氣質的內飾風格，那么這套深色真皮座椅很好的營造出一個運動氛圍，黑色儀表盤紅色跳動的指針，以及隨著音樂起舞的音響氣氛燈，都和整體氛圍相統一。我們覺得這樣的內飾設計其實完全不輸給外觀，我們甚至不懷疑會有消費者是被華麗的內飾打動而購買了Soul。

    中控面板U型設計，不管從造型設計還是配色，都比較大膽。為了增加前排的使用面積，中控臺并沒有占據很大的車內空間，這就中控臺的設計力求簡潔避免繁雜，而在Soul的中控臺我們看到的是按鍵設置非常巧妙，每個按鍵大小都恰到好處，不會太小讓使用造成困難，也不會很大看起來很擁擠，整體布局緊湊，每個功能區獨立且分區清晰。盡管中控臺模具做工很好，但我們發現面板的用料還是比較普通的硬質塑料，用手指敲擊會發出比較清脆的嘭嘭聲，與同級別車相比既無明顯劣勢也無任何優勢，而我們對于日韓系車的內飾用料要求相對還是比較高的，所以這點稍有失望。

　　中間的液晶屏面積很大，讀取不會有任何障礙，我們在使用中發現不管坐在前排主駕副駕還是坐在后排，讀取主要功能信息都是沒有任何問題。控制液晶屏的功能按鍵都環繞在屏幕周圍，盡管按鍵很多，但也不會造成太大困難，仔細研究一會兒大多都能了解每個按鍵的功能。

　　最下面的空調控制區采用了三個圓環的設計，最下面的出風模式控制鍵最大，兩側溫度和風速按鍵相對較小，這也符合駕駛者的使用習慣。

　　頂配車型在中控臺上方設計了一個大尺寸低音喇叭，但在其他配置的車型上并沒有這樣的設計，我們覺得按照不同的版本減少車內配置本無可厚非，但至少應按照物盡其用和避免空間浪費的原則，在這里設置一個其他功能，如圓形收納，這樣也算是車內空間資源利用的最大化。

中控臺中間的收納盒高度比較合適，票卡之類的雜物抬手就可以拿取。

　　方向盤采用四輻設計，盤幅不大，握柄的手感也很好，中心圓形的鳴笛按鍵是方向盤的亮點，與車內其他圓圈及圓環造型相呼應。在使用中我們感覺這個鍵稍微有些硬，不是手感，而是按的力度非常大，不知道這是不是新車的原因。喇叭聲音清脆悅耳。

　　多功能方向盤按鍵集成在盤幅左側，主要是音響功能及模式按鍵。按鍵的力道均勻，每一鍵步都清晰，按鍵設置也可以感到稍有些硬，但使用時并不明顯。

　　三炮筒儀表盤黑底色設計，酷味十足。顯示的文字和數字為白色和紅色，指示也很清晰，即使很強的光線射進車內，儀表盤的信息也可以輕松讀取。

音響氣氛燈可以隨音樂節拍跳躍，制造一個車內音樂氛圍。左圖為氣氛燈控制按鍵。

音源接入端口比較豐富，既可以AUX接駁MP3，也可以插U盤讀取音樂文件。

     從坐進Soul的第一秒鐘我們就感覺到原車配置的真皮座椅并不算特別舒服，即使調整到一個舒適的坐姿，依然感覺像是坐在普通家用轉椅的感覺，沒有厚實的坐墊填充物是其主要原因。靠背倒是還算厚實，而且包裹性還不錯。

     真皮座椅并不算特別舒服，即使調整到一個舒適的坐姿，依然感覺像是坐在普通家用轉椅的感覺，沒有厚實的坐墊填充物是其主要原因。靠背倒是還算厚實，而且包裹性還不錯。

主駕遮陽板化妝鏡有蓋板，副駕沒有。

門板內側也是雙色設計，其中淺色真皮包裹的部分質地柔軟，摸上去手感很好。

車外后視鏡電動控制，位置位于車門扶手處。主駕的車窗控制可以一鍵開啟。

     前排空間寬敞，主要是橫向的寬度足夠，這樣即使身材稍胖的駕乘者依然有可以伸展的空間。身高180的編輯坐在前排頭部距離車頂棚大約還有超過三厘米的距離，而如果算上天窗，頭上空間就更多些。后排空間也比同級別轎車要高一個檔次，腿部有二指的距離，頭上有超過一拳的當量。而后排座椅的傾斜角度也非常大，長時間乘坐可以減輕四肢勞累感。

前排空間非常寬敞，主要是橫向的寬度足夠，這樣即使身材稍胖的駕乘者依然有可以伸展的空間。

身高180的編輯坐在前排頭部距離車頂棚大約還有超過三厘米的距離。

后排空間也比同級別轎車要高一個檔次，座椅的傾斜角度較大，長時間乘坐可以減輕四肢勞累感。

后排乘坐空間：頭上有超過一拳的當量，腿部據前座有二指的距離。

    說完了靜態部分的體驗，咱們再來看看這款車走起來以后的情況吧。常規項目，還是先來交代一下這款車的發動機部分吧。

    這次我們試駕的這款SOUL，搭載的是一臺1.6升4缸汽油發動機，和福瑞迪上使用的是相同的發動機，已經不是千里馬和賽拉圖那個年代的產品了。這款發動機在經歷了這么多年的磨礪之后也做了升級，CVVT技術是它現在的新亮點。其最大功率為90.4kW（123馬力）/6300rpm，最大扭矩155牛米/4200rpm。

    從起步開始，就明顯的可以感覺到SOUL的油門比較輕，車身的起步動作同樣很輕盈，這和車身較輕不無關系。雖然從數據上看這臺1.6升發動機的最大扭矩輸出點是在4200rpm，但實際駕駛起來感覺發動機轉速在2000rpm以內的輸出效果要更好一些。

    與發動機配合工作的是一臺4速手自一體變速箱，變速箱擋把的樣式確實還不錯，但技術方面確實可以提升一下。變速箱的調教以及發動機的輸出方式屬于我們非常熟悉的韓國車風格。

    在城市中行駛，自動變速箱會將發動機的轉速控制在2500rpm以內就完成換擋動作，但四速的變速箱在換擋的平順性方面確實要比更多檔位的自動變速箱來的遜色一些。上文中已經說到了，SOUL在2000rpm以內時的車身動態表現可以用靈動來形容，腳下的油門踏板很輕，但并不缺乏回饋的力道。

    但當車速一旦高于60km/h后，變速箱以及發動機的反應就都遲鈍下來了，在路上深踩油門想要超車時，發動機的噪音會明顯加大，但降檔的動作要來的晚很多，而且低檔位內中高轉速的發動機輸出表現也有些差強人意。這一表現說明SOUL的動力部分的調教是完全偏向于城市道路的，應付堵車時的起起停停，確實顯得收放自如。同時，油耗的表現也是他們考慮的因素之一。

    SOUL的懸掛類型選用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式懸掛的組合。這套懸掛的組合中扭力梁式后懸掛似乎有點過于廉價了，這種懸掛更多的是出現在非常注意控制成本的國產家轎上。

    在行駛過程中，比較明顯的感覺是懸掛比較硬，減震效果不是很好，感覺更像是一款運動車型上裝配的懸掛的避震效果。在彎中懸掛對于車身的支撐效果倒是比較到位，再加上這款車的軸距不算長，后輪又比較靠近車尾，所以即便是車速較快的通過彎道，車尾也可以比較輕松的跟過來。

    既然已經談到了彎道，那咱們就再說說SOUL的轉向系統，這款車采用的是機械液壓式的助力方式。這項配置也屬于經濟型轎車的配置，感覺多少和這款車10萬元以上的售價有些不符。不過機械液壓式助力的缺陷在這款車表現的并不明顯，韓國車這么多年來給我最深刻的印象就是方向很輕，SOUL也是一樣。

    方向盤的手感非常不錯，比較輕的轉向力度讓這款車的駕駛沒有什么難度。在過彎時車頭的指向性能比較一般，綜合來看應該屬于都市中的舒適轎車類型。在彎道中懸掛對于車身的支撐效果還是比較理想的，雖然從外形上看SOUL的重心比較高，但實際上在車內側傾的感覺并不算明顯。

    通過日常在城市里駕駛時SOUL給我留下的印象，在測試之前我對這款車的測試成績沒抱太大希望。畢竟，SOUL的動態表現沒能給我太多的信心。但在測試場地上，SOUL最終的測試成績還是有些出乎我意料的。

    全油門起步時，SOUL的前輪會出現短暫的打滑現象，在車輛的加速過程中，發動機初段轉速的扭矩輸出還是給我感覺要比中后段要厲害的多。四速變速箱雖然在日常駕駛時感覺不夠平順，但到了測試場地上這臺變速箱與發動機的配飾還算默契，一、二檔都非常給力，只可惜變速箱較寬泛的扭矩輸出平臺仍舊無法讓SOUL在二檔內破百。最終在三檔內完成了0-100km/h的加速過程。最快的加速成績為11.5秒，這樣的成績已經突破了我的想象，筆者比較滿意。

    從加速圖表上分析，SOUL的四速變速箱在加速測試中的表現相當精彩，換擋的時間基本保持在0.3秒之內，這樣的速度我們可以接受。再看看扭矩輸出的情況吧，和我們想象中的一樣，SOUL的起步階段是其扭矩輸出最大的時機，在剛開始起步的時候，出現了整個加速過程中的最大扭矩輸出值：0.57g。之后隨著每次換擋，加速的G值都家鄉的比較明顯，但在每個檔位內扭矩輸出基本保持住了。從最終的成績來看，11.5秒的最快加速時間也是我們可以接受的，畢竟它不是一款以速度或者運動為最終訴求的車型。

    咱們再來看看SOUL的剎車情況吧。采用四輪盤式剎車的SOUL在剎車的測試中表現的也比較好。而且在剎車的過程中較硬的懸掛對于車身的前傾抑制的也比較到位。最終，十次剎車的平均成績為42.5米。

    從剎車的工況圖表中分析，SOUL在全力剎車的過程中，隨著避震系統的突然急劇壓縮后的反彈使得前輪的剎車效果出現過幅度較大的下降外，基本上整個剎車的過程的減速G值都能保持在0.9g上下。42.5米的平均成績在這個級別的車型中也算的上是一個中等偏上的好成績了。

    而且，一共十次的剎車測試，最好的剎車成績和最差的一次之間的差值也在1.5米之內，這樣的表現說明SOUL的剎車穩定性能還是非常高的。SOUL的剎車系統即便在高溫狀態下工作的狀態也是可以讓人放心的。

    最后，我們再來瞧瞧這款自動擋的SOUL的油耗表現，在前面的日常駕駛部分，我已經提到過了，SOUL這款車的設計和調教都是完全的符合城市駕駛需求的，無論是城市路面上的動力輸出方式還是駕駛方式，再加上其只有1.2噸左右的“苗條”身段，都為有一個理想的油耗成績做足了鋪墊。

    在我們的測試過程中，為了還原消費者購買了這款車后最有可能的使用方式，我們將測試路段分成80%左右的城市擁堵路段和20%的市郊及高速路段。在這樣的環境下行駛了117.8公里，消耗燃油9.31升。最終實測SOUL的油耗為7.9L/百公里。最為裝配著四速變速箱的1.6升車型來講，這樣的成績我們還是可以接受的。

總結：

    在我看來，SOUL是一款受眾群相對要小一些的車型，不是人挑車，這次是車挑人。只有比較年輕或者心態比較年輕的，內心中充滿著玩樂精神的人才能和這款外形相對比較另類的車型搭配在一起。這樣的朋友和SOUL一起出現在城市中的每個PARTY時，他們的時尚氣息一定會感染到現場的每一個人。

    如果單就一款汽車產品來說，SOUL的設計絕對可以得到很高的分數，但如果細究其內涵以及品質的話，可能或多或少還是有可以商榷的地方。最為一款城市型個性小車來講，SOUL的動態表現以及性能方面都還能讓人滿意，所以編輯個人認為，年輕的朋友們，充滿玩樂精神的朋友們，抓緊時間，走起來吧！