雙城記 試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖

　　賽拉圖的推出，將使東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品陣營(yíng)更完整，而它也是在嘉華和遠(yuǎn)艦之后，今年被車廠寄予厚望的新力軍。當(dāng)國產(chǎn)中級(jí)車在2003年競(jìng)戰(zhàn)之時(shí)，千里馬正在市場(chǎng)上一路高歌，此時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞正將精力放在小轎車市場(chǎng)。經(jīng)過一輪競(jìng)爭(zhēng)之后，北京現(xiàn)代伊蘭特成為中級(jí)車銷量冠軍。與此同時(shí)，賽拉圖的原型車Cerato在歐美市場(chǎng)成功上市僅一年，銷售量便超過10萬輛。Cerato最有希望成為起亞最暢售車型，助起亞進(jìn)入全球5大車廠之列。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞若要角逐中級(jí)車市場(chǎng)，沒有理由不引進(jìn)Cerato。

源自伊蘭特平臺(tái)

　　賽拉圖名字的誕生過程與伊蘭特一樣，也是經(jīng)過網(wǎng)上投票選舉產(chǎn)生。廠方在產(chǎn)品介紹會(huì)上明確表示，賽拉圖是在伊蘭特平臺(tái)上開發(fā)出來的新車，但懸掛部分經(jīng)過特別調(diào)校，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與伊蘭特的同屬Beta系列。廠方公開說明，正面回應(yīng)了人們事賽拉圖和伊蘭特之間關(guān)系的猜測(cè)，這就如明星的緋聞，與其遮遮掩掩，倒不如大方承認(rèn)反而省事。如此一來，賽拉圖與伊蘭特的性能便是半斤八兩，兩者動(dòng)力水平相當(dāng)。但由于賽拉圖開發(fā)時(shí)間比伊蘭特晚了4年，其設(shè)計(jì)更趨潮流，個(gè)人認(rèn)為賽拉圖外形更為討好。

　　起亞產(chǎn)品開發(fā)部人員稱賽拉圖在原型車基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處改進(jìn)，以更加貼近中國市場(chǎng)，如門飾條和內(nèi)飾顏色的改進(jìn)，并在國內(nèi)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的耐高溫和耐寒等本土化測(cè)試。

車身輕盈，反應(yīng)敏捷

　　車廠準(zhǔn)備了4輛樣車，讓少數(shù)主流媒體率先在上海天馬山賽車場(chǎng)進(jìn)行試駕，4輛樣車都是1.6升GL基本型號(hào)，其中一輛為手動(dòng)檔，其余都是自動(dòng)檔。初時(shí)以為這臺(tái)1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱配搭，會(huì)缺乏駕駛樂趣，但試駕之后對(duì)它完全改觀，它那100匹馬力在精簡(jiǎn)配置的賽拉圖GL身上已經(jīng)夠用�？焖俨扔烷T，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“虎虎“的渾厚運(yùn)轉(zhuǎn)聲，得益于車身輕盈的緣故，加速感也不弱。在轉(zhuǎn)彎過程中給人印象最深的是剎車十分靈敏，以80KM/H的速度在入彎位前輕輕一踩，四個(gè)車輪便如被磁鐵吸住一般，速度馬上明顯下降。以60KM/H轉(zhuǎn)入發(fā)夾彎，由于配備普通的195/60R15輪胎，前輪側(cè)向滑動(dòng)阻力超出臨界點(diǎn)，偏離了行駛軌跡，產(chǎn)生推頭，這是前驅(qū)車慣有的特性。賽拉圖在這種情況還可以控制，只要一減速，車身便會(huì)回到正軌上。用自動(dòng)檔在賽道上跑了4圈，對(duì)賽拉圖的性能已有一定信心，于是更想試手動(dòng)檔的表現(xiàn)。