時尚動感銳利 試駕東風悅達起亞新車Rio

　　Rio定位于時尚、動感的青年群體，它作為起亞的全球車型，歷時37個月研發而成，今年年初亮相之后，獲得了不少專業機構的好評。在東風悅達起亞產品線上，Rio將逐步取代千里馬，向上與塞拉圖銜接。

　　Rio的同門師兄便是北京現代雅紳特，東風悅達起亞方面也并不否認雅紳特是主要競爭對手，其實競爭完全可以通過不同的市場定位鎖定目標客戶，從外觀上看，兩款車絕無相似之處，相對于雅紳特圓滾滾的可愛外觀，Rio更偏凌厲、張揚一些，但主要尺寸上，Rio長度略短一點，兩車寬、高、軸距完全相同。

　　參數表

　　規格：1.4DOHC1.6CVVT
　　車長（mm）：4290車寬（mm）：1695
　　車高（mm）：1480軸距（mm）：2500
　　輪距（前/后，mm）：1470/1460
　　馬力（PS）：96112
　　扭矩（N.m）：125146

　　外觀

　　從正面看，Rio顯得銳利但不夸張

　　外觀方面總體來說，Rio整體造型設計采用了傳統的三廂設計比例，在同檔次車型中偏于中庸，但點綴了不少動感的元素。從正面看，Rio顯得銳利但不夸張，多邊形時尚水晶前大燈造型獨特，與引擎蓋、中網曲線巧妙呼應，前格柵是流行的咧嘴形狀，增加了視覺沖擊力，前下唇的增加，更是提升了Rio的飽滿感覺。

　　兩側的線條延伸到引擎蓋上直達前風擋。同時，中網與引擎蓋上的上揚線形成一體，形成Rio飽滿、極具層次感的前面部風格，細網狀水箱散熱隔柵外圍以鍍鉻寬條處理，活潑、動感的氣息間融入了高級質感，并將整個前臉勾勒得更為飽滿。整體風格比千里馬更加大氣。與歐版相比，國產Rio放棄了國外版的黑色元素，增加了前格柵鍍鉻裝飾條和同色保險杠，增加檔次之余，也使頭部更加渾然一體。

　　Rio側面的線條比較舒展，加大的車窗面積，使得乘客能獲得更好的視野，車門條前低后高，前窄后寬，加強了前沖的姿態。車頂弧線被適度延長，相當流暢，A柱和C柱的傾斜角度很大，一個更向前，一個更向后，車尾因此而顯得短小利落，這也讓它的側面線條看起來更近似于兩廂半造型的小車。

　　Rio的車尾造型也非常緊湊大方，多邊形尾燈形狀整合了所有指示燈，而且比歐版增加了一個霧燈，與大燈前后呼應。寬大的保險杠顯得很穩，隱藏式的排氣管，使整體造型舒展協調、簡潔有力，豎條狀的倒車燈與雅紳特類似。

　　但相對于車身前部的造型設計，尾部略顯平淡一些。

　　不足之處在于做工用料還是略顯粗糙，尾部剎車燈的普通燈泡清晰可見。而且后備箱比較單薄，開關時讓人有點不敢用力。但是，Rio的外形配上這幾款鮮艷并且比較少見的顏色以后，吸引力還是足夠大的。在試駕過程中曾多次被旁邊的司機或路人催問：這車多少錢啊？這種感覺讓人心情不錯。

　　內飾

　　上灰下米黃的雙色調配合銀色點綴，彰顯時尚、年輕

　　Rio內部與北京現代雅紳特多件共用，這就直接導致了內飾的極度相似，但是在相似的大面子下，還是透露出了自身動感、活潑的性格。內飾的顏色，為了強調時尚明亮，采用了國內比較流行的上灰下米黃的雙色調，經過精巧的銀色元素點綴，時尚、年輕的氣息得到了強有力的提升。各部分做工比較細致，與同級日本車型相差不多，真皮方向盤手感較好，高配車型還集成了音響的控制按鈕，細膩的皮質座椅也給人大方素雅的視覺感受。

　　雙環儀表板層次感分明，采用橘色指示燈，數據清晰易讀，運動感也更強，通過方向盤左下方的TRIP按鈕可以切換行車信息，特別是平均油耗與瞬時油耗，與起亞方面強調的經濟性相符合。中控臺整體略微偏向駕駛者，按鍵排列規整，操作十分方便。音響兩側是空調出風口，而空調旋鈕在其下方，高配車型配備了自動空調，可以精確到0.5度。

　　車內的儲物空間也非常多，杯架、太陽盒、雜物盒、儲物槽等一應俱全，都設置在車內觸手可及的地方，使用起來非常方便。值得一提的還包括一個可移動的煙灰缸，能夠放置在任何一個杯架中，并在音響下方還設計了可以存放過路費收據的插槽。全系車型為了適應年輕車主的需要，還裝備了MP3鏈接模塊，非常實用。

　　從空間上說，雖然4290mm、1695mm、1480mm的長寬高并不出眾，但的Rio軸距達到了2500mm，前后輪距以及頭部空間也在同級車中具有一定優勢，前、后排空間對于4位1.8米左右的中等身材男士，也不會有任何擁擠的感覺。

　　操控

　　最大功率達112馬力，在同級車中較為出色

　　Rio分別配備1.4L和1.6L兩種排量發動機。1.4L車型裝備96馬力DOHC發動機，在保證城市駕駛的基礎上，突出價格優勢和經濟性。1.6L車型配備CVVT發動機，是該車型的賣點所在，這款發動機與其同門大哥塞拉圖1.6L車型相同，強調動力性能和節油，最大功率達到112馬力，在同級車中是比較出色的。

　　變速箱分為4擋自動和5擋手動兩種，值得注意的是，Rio對5速手動變速器的倒擋設置做了一點調整，倒擋位于1擋左側，需要將排擋桿上方的塑料環提起之后，才能入位，與雪佛蘭賽歐的操作方式十分類似。駕駛員剛開始會不太適應，但習慣了之后能有效地減少駕駛過程中的失誤操作。變速箱換擋過程中的沖擊非常微小，幾乎感覺不到，加速能力也能夠讓人滿意。在高速公路上以正常風格起步、行駛，4速自動變速器的接合也算輕柔，升擋時沒有什么明顯的頓挫感，感覺動力綿綿不斷。

　　筆者在高速公路上粗試了Rio的極速，在190公里時還有小幅提升余地，但是由于自重等問題，側風的影響非常明顯，于是沒敢繼續嘗試。

　　需要指出的是，Rio并不是一款用來在高速公路上狂飆的車型，它應付城市普通路面應該說還是綽綽有余的，特別是低于80KM的狀態下，加速性能平穩，轉向輕盈靈活，剎車穩健。另外有一點比較遺憾，就是Rio在中、高速時，對胎躁和風躁的控制做得不是很好，隔音有待進一步提高。

　　Rio的懸架為前麥弗遜式懸架附有減震器和穩定鏈桿，后懸架帶有減震器和螺旋彈簧，整體調校偏于硬朗，能夠較好地控制車身的晃動，過減速坎兒時也不會很生硬，一改筆者往日對韓國車的一貫印象。方向盤轉向力度和反饋力都比較輕盈，一般的小姑娘也能輕松應對。中速轉向時車身的側傾控制在可以接受的范圍內，同時轉向的精確性比較高，方向感很敏銳。Rio頂配還采用了6個安全氣囊，其中包括全尺寸側安全氣簾，加上ABS、EBD等電子系統，安全防護配置屬于同級車型中的最高水準。