進步顯著但還差什么？起亞RIO海南試駕

　　前言：RIO國產勢在必行

　　自從北京現代雅紳特宣布全線降價8000元之后，東風悅達起亞千里馬的銷量便開始下降，從起初穩定的每月5000多臺直線降至2000多臺，已經影響了東風悅達起亞的利益。千里馬本身便是上個世紀末的產品了，相對最新代的雅紳特來說，僅存的也只是性價比優勢，但是在雅紳特降價之后，唯一的優勢也不明顯了，市場急劇萎縮，競爭力大幅下降。在這種時候，東風悅達起亞必須推出一款新的產品來與雅紳特抗衡。就像當初賽拉圖對伊蘭特一樣，于是來自雅紳特同平臺的RIO順理成章上了發改委的名錄，成為東風悅達起亞的最新車型。

　　RIO是起亞的全球戰略車型，首度亮相于1999年，而06款RIO是耗時37個月研發而成，于今年年初的底特律車展正式發布，分為四門兩廂和五門三廂兩種，而率先國產的是更符合中國國情的三廂版RIO。RIO是一款針對城市年輕人的小型轎車，起亞稱之為“I時代”轎車，在2006年6月7日，J.D.Power2006年新車品質滿意度調查 (IQS，Initial Quality Survey)結果公布，在包括駕駛體驗、引擎傳動等8個類別的217項汽車屬性測評中，起亞RIO榮獲C1類別滿意度第一的好成績。

　　作為千里馬的換代產品，RIO對于東風悅達起亞來說有著重要意義。如果說千里馬的成功是奠定了東風悅達起亞的基礎的話，那么RIO能否成功就關系到它未來的發展。賽拉圖雖然在新幾樣中取得了不錯的成績，但是與伊蘭特相比還是存在不小的差距，現在與北京現代“內戰”的任務就交給了RIO。

　　外觀篇：驚艷，比諜照更加漂亮的國產RIO

　　東風悅達起亞RIO首次亮相于剛剛結束不久的北京車展，但筆者首次見到實車卻是在RIO的全國媒體試駕會上。只記得車展上，無論是RIO展車還是它的車模，都非常吸引眼球，應該說首先在外觀方面RIO已經過了群眾關。

　　相比國外版本的RIO或者之前網上曝光的國產RIO諜照，眼前的量產版本外觀更加和諧。仔細看來發現有多處精心的改動，最明顯的是防擦條改為車身同色，由前至后由窄變寬增加了運動感，高配版上還鑲嵌了鍍鉻裝飾條，進氣格柵改為鍍鉻細橫梁式。而在尾部，原本位于一側的單個后霧燈，也變成了左右個一個，看上去更加平衡。

車身尺寸4290x1695x1480mm，軸距2500mm，僅僅是長度比雅紳特短了20mm

　　RIO的側身線條同樣舒展柔和，加大的車窗面積使得乘客可以獲得更好的視野，翼子板上方的線條延續到車窗下沿，完全伸展至尾廂，線條流暢自然，前低后高式的設計，充滿蓄勢待發的勁頭。而尾部尤其短小精悍，顯得相當活潑，因此車身長度也比雅紳特略短，同時后備箱空間也受到一定的影響。

　　引擎蓋兩側的線條與水箱格柵合而為一，在設計思路上顯得成熟了不少。而尾部的設計靈動小巧，寬大的保險杠充滿年輕氣息，隱藏式排氣管，令尾部更加簡潔自然。

　　RIO前后配備霧燈（低配版只配備后霧燈），多邊形設計的前霧燈位于保險杠兩側，與后霧燈相印成輝，此前千里馬的后霧燈就飽受詬病，從最初的左側一個，到04款的左右各一個，又到05款取消了保險杠上的后霧燈，似乎怎么樣都不令人滿意。而RIO則不一樣，全新設計的后保險杠和后霧燈很好的融合在了一起，夜幕下相當耀眼。

　　據筆者觀察，在外觀上，GLS和GL的幾個區別是：GLS有鍍鉻裝飾的水箱格柵和防擦條、鍍鉻車門把手、前霧燈，此外輪轂的樣式也各有不同。

　　RIO共計配備了三種樣式的輪轂，1.6L為5輻輻條式鋁合金輪轂，輪胎規格為195/55R15。而1.4L GLS則配備5輻風火輪式鋁合金輪轂，輪胎規格185/60R14。1.4L GL則為鋼輪轂，好在六輻塑料輪罩外觀還是不錯的，輪胎規格175/60R14。輪胎的品牌依然是韓泰和錦湖兩種，實際駕駛時，在高速公路上路噪相當大。

　　此外，RIO也是少數同一車型配備兩種剎車系統的車型，1.4L搭配前碟后鼓剎車系統，而1.6L則搭配前后碟剎系統，也許這樣對于消費者而言選擇的余地更大一些，不必因為對剎車不滿意而耿耿于懷，實際筆者認為對于1.4L的車來說前碟后鼓也已經夠用了，新Polo不也降為前碟后鼓了嗎？而且新Polo的自重還比RIO更大一些。

　　內飾與配置：更加時尚做工更好，配置相當齊全

　　RIO內飾采用非對稱式設計，中控臺部分傾向于駕駛座，以利于駕駛員操作。內飾顏色為近期小型家庭轎車中常見的深淺雙色設計，上層為深色，降低玻璃的反光；下層為米色，看上去溫馨愉悅，RIO的米色內飾看上去還是比較融洽的，不像雅紳特那樣太淺易臟。做工方面較千里馬又提升了一個檔次，尤其是接縫和選料等方面，已經可以與日系轎車相媲美了。此外，RIO的配置相當高，甚至超越了大部分比它大一級的中級轎車。1.6L RIO配備多功能方向盤、倒車雷達、電動天窗、CD/MP3、自動恒溫空調、六安全氣囊等，在合資品牌的同級別車型中，包括雅紳特、樂風、飛度在內，都是比較少見的。

　　真皮方向盤的手感不錯，兩側都布置了多功能按鍵，左側控制車載電話，右側控制音響系統，從照片上可以看出按鍵的做工和手感是相當不錯的，功能比雨燕更加多，同時工藝上又比奇瑞A5系列精致了許多。說到方向盤，不得不說一下RIO的方向助力，比千里馬又輕巧了一些，十分適合城市道路使用，不過在高速公路上，就顯得有些過于輕飄了，時速超過150km時，就不得不雙手緊握方向盤，一點點風吹草動，就會引的方向漂移。

　　即便是小型家轎，也開始逐漸配備行車電腦。RIO也不例外，與雅紳特的設計一樣，RIO的行車電腦通過方向盤左側的“TRIP”鍵來切換控制，分別可以顯示區間里程、室外溫度、平均油耗和燃油剩余里程，相比雅紳特多了一個平均油耗的顯示功能，顯示出起亞對RIO燃油水平的信心。

　　老千里馬車主普遍反應車上的儲物空間實在太少，前排僅有一個手套箱可用，甚至都找不到一個地方放置手機。而RIO針對此作出了較多人性化設計，眼睛盒、雜物盒、雨傘槽等等，實用性有一定的提高。

　　RIO被起亞稱之為“I時代”的轎車，是針對城市年輕人群的，而這部分人往往非常時尚、熱愛音樂，喜歡上網，因此，RIO全系都標配了CD/MP3，而樂風、雅紳特的低配版甚至都不具備CD機，唯一遺憾的是，RIO只配備了4個喇叭，如果要加裝高音頭還是比較麻煩的。

　　在CD機下方的空槽是放置卡片用的，比如高速公路的繳費卡，以免隨意放置而到需要之時手忙腳亂，可惜海南早已實行燃油稅，縱然我們從�？谝宦犯咚俟�路行至三亞，幾乎穿越海南島，也并無見到任何一座收費站，自然也沒有用到繳費卡了。

RIO分別配有自動恒溫空調和手動空調

　　前面講到高配版的RIO配備自動恒溫空調，與賽拉圖的一樣，旋鈕均為數字無級調節方式，溫度設定精確到0.5攝氏度。

　　橙色是RIO背光主色調，體現了年輕的思想。上方的顯示屏可以顯示總里程及行車電腦數據，以燃油剩余里程為例，它可以讓車主大概了解燃油剩余容量，大致剩余可繼續行駛的里程，當剩余燃油少于一定的水平時，剩余里程將無法計算，代以閃爍的“－－”來表示，這一點與賽拉圖也是一模一樣的。另外，1.4GL的儀表盤與此并不相同，它居然省略了水溫表，盡管并非常用的儀表，但這對車主來手也是大大不利的。

　　與電器方面全面的配置不同的是，裝飾方面還是比較一般的，RIO全系都沒有配備真皮座椅和內飾，代以高級織物座椅和門內飾。RIO的織物座椅包裹性不夠強，材質較硬，連續乘坐一小時以上屁股就開始有“意見”了。駕駛席為八向手動調節，方向盤高度可調，駕駛席空間比千里馬好，尤其是頭部空間不再感到壓抑。

　　RIO全系標配四門電動窗、中控鎖和電動調節外后視鏡，這點比雅紳特和樂風都要好，但是低配的RIO并不包括遙控鑰匙。

　　主辦方有意讓每一位試駕記者都體驗了手排和自排RIO，作為改進較多的手排RIO，給筆者留下的印象更深一些。RIO配備的手動變速箱齒輪比進行了從新設計，以適應一般城市道路的駕駛。此外同步器也有所改進，有效減小了換檔時的沖擊。此外，顯而易見的一點是倒檔改為上提式設計，優點在于防止掛錯檔。這款新手動變速箱的檔位清晰，尤其是倒檔相比千里馬好掛很多，只是行程還是有些略長，畢竟不是運動型轎車。而自動變速箱可能仍然沿用的是千里馬上裝配的那款四速自動變速箱，平心而論這款自動變速箱更加適合城市道路，而不適合高速行駛。在高速公路上，搭配1.6L CVVT發動機的自動檔RIO，在路況完好的情況下極速鎖定在170km/h左右，甚至被駕駛著1.4MT RIO的同行輕松超越。

電動天窗和杯架、可移動杯架

　　2500mm軸距的RIO，后排空間比千里馬略好，與同級車相比并無優勢。

　　后備廂的空間則是小的可憐，不僅深度不夠，高度也不佳，甚至還不如千里馬。不過后排座椅同樣是支持4/6分割放倒的，而千里馬只有1.6L才具備此功能。

　　RIO分別裝有1.4DOHC和1.6CVVT兩款發動機，1.4L與雅紳特相同，而1.6L與07款賽拉圖和伊蘭特上裝載的那款一致，目前這款發動機已經成為賽拉圖和伊蘭特的一大亮點，同樣也會成為RIO的賣點之一。1.4DOHC發動機最大馬力96匹，最大扭矩125牛米；1.6CVVT發動機最大馬力112匹，最大扭矩146牛米。與同級別車型相比，這兩款發動機在性能方面都是數一數二的。

　　作為城市車，RIO的離合油門等都設計的相當輕盈，與其方向助力一樣，也是為了更好的迎合女士的駕駛習慣。怠速時的RIO相當安靜，除了隔音較千里馬有很大提升外，怠速較低也是一個原因，大概只在6－700轉之間，起步如果不緊跟油門則容易熄火。在3000轉之內，傳入車內噪音都被有效抑止，而一旦超速這個值，則噪音也隨之直線上揚，但仍控制在可接受范圍之內。

　　手動變速箱的檔位比較清晰，且變速箱換檔之間的沖擊感并不明顯，足以體現這款變速箱較千里馬有更大的進步。搭配的1.4L發動機，功率甚至與部分1.6發動機相近，城市內使用并無乏力感，而在高速上，150km/h之前的提速還算迅速，最高時速則鎖定在5檔5600轉，時速超過180km/h。對于1.4L的車來說，這樣的最高速度已經令人滿意，不過RIO的懸掛依舊偏向舒適性，前麥弗遜式獨立懸掛附帶穩定鏈桿，后懸掛帶有減震器和螺旋彈簧，對側向的支撐力依然不是很夠，不過轉向時的側傾比千里馬有所減輕，此外路感相比千里馬也更直接了一些，當然只是相對而言。

　　搭配1.6L CVVT發動機的1.6L AT RIO，盡管動力方面比1.4更強，但限制于自動變速箱的表現，因此高速公路上的提速和極速表現都不盡如人意。盡管發動機已經聲嘶力竭，速度卻始終徘徊在160km/h左右，4檔4600轉已是極限，旁邊同行駕駛的1.4MT以180km/h的速度輕松將我們超越。少了一個檔位，高速表現就是不一樣，如果像新Polo那樣配備6速手自一體變速箱，或者像海馬福美來2代那樣配備CVT變速箱，也許表現就大不相同了。而裝載1.6L CVVT發動機的手動檔RIO則是搭配最完美的，由于車身較賽拉圖和伊蘭特輕，因此動力表現可圈可點，尤其是中低轉速的扭矩上升較快，給人起步加速印象較深。后段扭力雖然有所降低，但馬力持續提升，在高速上超車時的瞬間時速竟達200km/h。當然我們并不建議各位這么做，事實上車速超過150km/h時RIO的穩定性就大大下降了，此時你能做的只有緊緊的抓住方向盤，因為即便是超越大車時所引起的側風，也很可能導致你的方向偏離。

　　雖然1.4和1.6配備了不同的剎車系統，但不管是前碟后鼓還是四輪碟剎，在制動力上并沒有明顯的區別。千里馬的剎車向來偏軟，關鍵時刻停不住，剎車要踩提前量，RIO對此進行了改善，前半程的剎車力度更加明顯有效，給人更多信心，四通道ABS的介入非常及時，可惜依然沒有ESP，顯然也是針對中國市場的減配，歐版RIO可是可選ESP的。

　　RIO宣稱風阻系數為0.338，不過高速上風噪依然全面攻入了車廂，混雜著發動機的轟鳴聲，于心不忍我們將車速降至100km/h的海南高速公里限定時速，剩下的則只是單調的胎噪聲，安靜，我們已經可以小聲的交談了。所以說什么樣的車就該有什么樣的用途，RIO便是一款家庭使用的小型轎車，高速絕對不是它的強項。

海南的汽油價格包含了燃油稅     大白天高速上被RIO撞死的小蟲

　　海南的高速公路都沒有收費站，開起來很爽，但是到了加油站，你可能又要抱怨了，那油價……好在我們并不擔心加油的問題，出發前已經加滿了油箱，從�？冢�博鰲－三亞，當日行駛里程超過400km，并沒聽說有任何車在中途加了油。不過筆者后來駕駛著的1.6AT是亮著油燈一閃一閃好不容易回到酒店的，大段高速路上油門到底行駛，油耗很難下來。

　　在安全方面，RIO全系配備ABS+EBD，低配雙氣囊，高配六氣囊，除了雨燕、駿捷外，同價位車型中并不多見。作為一款經濟型轎車，Rio甚至獲得了最為嚴格的歐洲NCAP撞擊測試四星安全認證和美國NHTSA五星安全認證。當然我們更期待RIO在國內C－NCAP碰撞測試的結果，在此我們也希望RIO早日進行C－NCAP測試，讓實力去說話。

　　試駕總結：RIO給我的感覺挺不錯，舒適性高、動力充沛，高配置也深得我意，如果你的選車標準也是傾向于此的話，那么RIO將是非常適合你的。而如果你更喜歡駕駛風格更加運動的車型，那么RIO偏軟的懸掛和不足的高速穩定性可能不能令你滿意。相對它的換代產品千里馬而言，千里馬身上隔音不佳、懸掛太軟、手動變速箱沖擊較大、儲物格太少、頂頭等問題都得到了一一解決，RIO的進步是相當明顯的，東風悅達起亞用心做好了這款車。

　　RIO還差什么？還差一個合理的定價！RIO的售價將在明年1月上市之時公布，定價方面確實需要謹慎，RIO的定價將直接影響它在國內市場上的命運。傳聞說定價范圍在7-10萬元，筆者以為還是比較靠譜的，雅紳特目前的定價是7.28萬起，終端市場大概7萬就可以搞定，那么到明年1月下探至7萬以下完全合理。而配置方面RIO相對更高一些，當初賽拉圖的定價就高于伊蘭特，所以不能排除RIO比雅紳特略貴的可能性。但是如果想要獲得比賽拉圖更大的成功，那么定價起碼不應該高于雅紳特，以免走上賽拉圖的老路。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分