測試:五位1.6L"短跑高手"一決高下

　　人類對速度的渴望與生俱來，打開車窗、聆聽發(fā)動機的咆哮、看著兩側(cè)的建筑物像閃電一樣向后飛去絕非駕駛保時捷或法拉利人士的專利，即使在10萬元以下的經(jīng)濟型轎車陣營中，依然藏龍臥虎不乏“準極品飛車”，此次我們請來了千里馬、嘉年華、捷達、旗云、富康16V五位1.6L短跑高手一決高下。

　　比拼動力首先要看發(fā)動機的參數(shù)，一般而言功率越大最高速度也越高，高速狀態(tài)下的動力儲備也越好；而提速能力則主要看最大扭矩，尤其是扭矩曲線的峰值平臺寬度，如果在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動機均可以保持峰值扭矩90％以上的動力輸出，則可以獲得持續(xù)的強大加速度；整備質(zhì)量也是不可忽略的因素，動力輸出相同情況下質(zhì)量越輕提速越好。

　　●新千里馬1.6MT

　　極限測試占上風(fēng)

　　0～100km/h加速（S）：10.3

　　整備質(zhì)量（kg）：1024

　　最大功率（kw/rpm）：78.5/5800

　　最大扭矩（N·m/rpm）：142/4500

　　最高車速（km/h）：183

　　千里馬1.6裝備的發(fā)動機最大功率達到78.5kw，最大扭矩則高達142N·m，在1.6L排量中處于上乘。廠家標定的0～100km/h加速時間僅為10.3秒，這個成績不但遙遙領(lǐng)先同級別車型，即使在1.8L陣營中也難尋對手，而它1024kg的輕巧身材對動力提升也功不可沒。

　　發(fā)動機在4500rpm時輸出最大扭矩使得千里馬在極限測試中占盡上風(fēng)，其他車型跑到100km/h左右需要用到4擋，而千里馬用3擋足矣。除起步稍慢之外，千里馬在各速度區(qū)間表現(xiàn)均衡，140km/h以上也能獲得良好油門響應(yīng)。

　　●嘉年華1.6MT

　　高速發(fā)飄

　　0～100km/h加速（S）：11.3

　　整備質(zhì)量（kg）：1040

　　最大功率（kw/rpm）：68/5300～5700

　　最大扭矩（N·m/rpm）：135/2500～3000

　　最高車速（km/h）：175

　　嘉年華裝備的1.6LRO CAM發(fā)動機最大功率68kw，最大扭矩135N·m，從數(shù)值上判斷只能算是中游。然而良好的扭矩曲線平臺使得嘉年華在2000rpm～5500rpm的寬廣區(qū)間內(nèi)可以輸出120N·m以上的扭矩，動力輸出自然也是一波波洶涌而至。與千里馬相似，嘉年華在0～100km/h極限測試中同樣只需用上3擋，常規(guī)駕駛狀態(tài)下嘉年華的起步也絕對難尋對手，不過后備功率儲備不足制約了高速狀態(tài)下的油門響應(yīng)，1040kg的整備質(zhì)量也使得高速下車身發(fā)飄。

　　●05款捷達1.6MT

　　起步能力變?nèi)?/STRONG>

　　0～100km/h加速（S）：13

　　整備質(zhì)量（kg）：1105

　　最大功率（kw/rpm）：68/5600

　　最大扭矩（N·m/rpm）：140/3500

　　最高車速（km/h）：175

　　很長時間以來，捷達一直被作為1.6L轎車動力的標桿，綠燈閃亮?xí)r捷達一騎絕塵也為廣大捷達車主津津樂道，不過05款捷達0～100km/h加速13秒的丟人成績實在令人大跌眼鏡。

　　問題出在捷達的發(fā)動機上，04款捷達裝備的發(fā)動機屬于典型的低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動機，135N·m的最大扭矩在3000rpm即會出現(xiàn)，而超過3500rpm又會顯著滑落，這就使得老款捷達在極限測試中必須比對手多掛一擋。

　　05款捷達經(jīng)過發(fā)動機的進一步調(diào)校平衡了各轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，最大功率提升到68kw，最大扭矩也增加到140N·m，不過原來迅猛的起步能力也稍有削弱；高速下的動力表現(xiàn)提升不大，175km/h的最高速度依然落后于競爭對手。