樂趣從未改變 PCauto試駕馬自達3 1.6L
試車地點 | 廣州 | 試車時間 | 2007-07 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 綜合路面 |
車輛提供 | 廣州市梅花園佳達汽車銷售有限公司 | 試車人員 | 韋熙宇 |
車型 | 馬自達3 1.6豪華版 | 市場報價 | 14.68萬元 |
編輯短評 | √:做工用料保持原有水平,優秀的操控性仍是最大賣點 | ||
×:對于家庭用戶,舒適性依然有待進一步提高 |
在馬自達3推出1.6L排量之前,人們往往都會將馬自達3視為中級車里面的“個性一族”,為了追求激烈駕控的快感,甚至不惜犧牲了大多數家庭消費者更為關注的舒適性。盡管在充滿激情的年輕人中得到了良好的贊譽,而且還成為了我們編輯部里不少同事的Dream Car,但市場始終是殘酷的,企業的生存總離不開產品的利潤。比起同平臺的兄弟車型福克斯的熱銷,馬自達3的銷量可謂相形見拙。如何保持既有的出色運動特色,又能更加“親民”呢?1.6L馬自達3的推出,無疑是比純粹降價減配更為有效的手段之一。
為馬自達3開拓更大的市場空間
提起馬自達品牌及其車型,最為國內的消費者熟知的,無疑就是現在已引進國內的馬自達6、馬自達3、RX8以及據聞即將國產的馬自達2和馬自達5。如果我們撇除RX8和屬于MPV類別的馬自達5,另外三款產品已經完整地形成了從A級到C級的產品布局,再加上由此衍生出來的轎跑車以及wagon,產品的脈絡可謂已經十分清晰。但具體到車型上看,除了起步最早的馬自達6外,馬自達3在“飽經滄桑”后才剛剛重新上路,此前推出的僅有2.0L排量車型,因此在車型覆蓋面上還較為狹窄,無論對于即將分網銷售的長安福特馬自達,還是馬自達中國的產品布局而言,都極有需要為馬自達3開拓更為廣闊的市場空間,滿足更多消費者的需求,也為日后與馬自達2的順利銜接埋下伏筆。
在國內家用車市場上,1.6L排量被人們譽為“黃金排量”,能較好地滿足消費者對動力性和經濟性的雙重要求,因此強如豐田卡羅拉、大眾速騰、別克凱越,都先后推出此排量車型搶占市場。而從目前的統計數據可知,1.6L的速騰和凱越都是其所在車系銷量最高的車型,可見人們對該排量的鐘愛。此次馬自達3也正式向市場推出了1.6L型號,期望能開創一個全新的局面,帶動整體的銷售。
改變形象是第一要務
與過往眾多車廠的慣例一樣,為了讓人們更加容易地區分出同一車型的“不同檔次”或者不同定位,往往在外觀上會相應作出一定的改變。這種改變在1.6L馬自達3前臉上已經表現得十分明顯。馬自達車標上方的金屬飾條和蜂窩狀中網,讓人輕易就能把1.6L馬自達3辨別出來,一眼看上去,似乎這種前臉的設計更加接近目前的新馬自達6。除此以外,從視覺效果上看,這種蜂窩狀的中網設計比起此前的條狀隔柵,似乎少了一些“運動”的氣息,也許這就是廠家刻意與家庭消費者拉近距離的方法之一,使其看上去更加樸素,更加平民化。
類似的細節變化也同樣出現了尾部的車燈上。黑色襯底的設計無疑是當前公認的“運動”化特征之一,因此出于同樣的考慮,1.6L馬3的尾部大燈被還原成一般家轎更為常見的紅色襯底,期望能更加容易得到中年消費者的認同。此外,從官方提供的參數上可知,1.6L型號的整車長度要比2.0L的長度短了6mm,為4539mm,筆者估計是前后保險杠的細微差別所致,肉眼基本難以覺察。除此之外兩者寬度,高度以及軸距都是一樣的。另外1.6L型號的輪胎也換成了固特異的195/65R15的輪胎,比起2.0L的16寸205寬的輪胎也是有所區別。
內飾及配置并沒太大改變
出乎筆者意料的是,比起此前的2.0版本,1.6L馬3的內部并沒有什么明顯的改變,上深下淺的色調主要還是傾向于照顧普通家庭的需求,使車內部看上去更加寬敞和明亮。筆者試駕這臺1.6L豪華版,全車內飾都采用了真皮包裹,各部分的做工和用料都保持了此前的水準,沒有出現明顯偷工減料的情況。方向盤左側的音響控制按鈕依舊被保留了下來,中控臺上的各種按鈕也如數出現,只是為了節省成本及拉大差距,如自動空調、6向電動駕駛座椅、電動天窗這幾項“高檔配置”被統統去掉,即使筆者試駕的這臺1.6L高配版本也沒有裝備。
除了這些我們能輕易發現的表面差別外,從官方提供的配置清單上,我們發現還減少了車速感應式EHPAS電子液壓動力輔助轉向系統和兩個側安全氣囊。雖然站在消費者的角度而言,涉及安全方面的配置是最不希望被減掉的,但畢竟在商言商,沒有成本的降低,也就沒有了價格的下調空間,只要在生產質量以及用料方面得以保證,價格合理,相信還是有很多消費者愿意接受這種改變的。
動力系統令人滿意,操控性依舊出色
這臺1.6L直列四缸發動機的實際表現,無疑是我們這次試駕關注的焦點。從數據上可知,這款帶VVT技術的發動機最大功率為79kw/6000rpm,最大扭矩達146Nm/4000rpm,在國內眾多主流車型中,已算是中上水平,甚至已經符合了歐四排放標準,唯一可惜的是去掉了VIS可變進氣歧管系統,對發動機的動力輸出曲線可能會產生些微的影響。
由于我們試車的地方是一條十分平整且人煙稀少的新公路,因此我們有了充足的信心體驗這個全新動力系統的表現。盡管排量僅為1.6L,但是初段的加速依舊十分有力,四檔自動變速器的反應也算令人滿意。以半開油門狀態加速時,發動機運轉十分平順,傳進車廂的噪音也比較輕微,轉速在3000轉之前已基本能完成換擋的工作, 基本感覺不到換擋的沖擊。而當我們嘗試急加速,一腳油門到底后,隨著轉速的迅速拉升,發動機的聲浪也明顯亢奮了許多,經過兩次接近紅線區后,僅僅在2檔的末段就已完成了百公里的加速。雖然官方公布的百公里加速為12.8秒,成績上看并無什么犀利之處,比2.0L型號增加了2秒左右,但是對于一款主攻家庭用戶的車型而言,百公里加速時間增加2秒又有何不妥呢?總體的感覺是這臺1.6L發動機和變速器之間的配合還是十分默契的,雖然算不上動力澎湃,但是在中低轉速區域的動力輸出上還是絕對夠用的,畢竟這也是馬自達3在國外的一個十分成熟搭配,整體的表現沒有令我們失望。
在國內眾多中級車中,優秀的操控性無疑是馬自達3賴以成名的本錢。所以在1.6L車型中,也完全沿用了此前的底盤設計和調教,依舊使用麥弗遜式前懸掛系統加多連桿式后懸架的搭配,保證了在操控性方面有出色的表現。也許很多人都已經試駕過或者已經擁有了馬自達3,因此筆者在此也不再多廢唇舌,將眾所周知的優缺點再一一列舉分析了,底盤良好的韌性和精準的指向都被完全保留了下來,尤其在作出一些較為激烈的動作時,更是體驗到了底盤的扎實,但是懸掛較硬的問題似乎也同樣繼續存在。依筆者看來,既然這款車是為了家庭用戶而打造,那么即使犧牲部分操控性,以換取更好的舒適性又有何妨呢?
試駕總結
馬自達3推出1.6L排量的目的是十分明顯的,按照筆者的理解,就是沖著中級家庭用車這塊最大的市場而來的。在保留了出色的操控性能的同時,也通過配備較低排量的發動機,在經濟性和動力性方面取得更好的平衡,進一步挖掘潛在的消費群體,達到提高銷量的最終目的。不過筆者始終認為,要奪得好的市場份額,除了要有一款好的產品外,價格以及服務等方面都是不可忽視的。馬自達3 1.6L車型今后能否如愿熱賣,我們將拭目以待。
類型 | 評分 | 馬自達3 1.6L豪華版 |
外觀 | ★★★★ | 外形流暢,動感十足 |
內飾 | ★★★☆ | 做工不錯,用料依舊保持水準 |
動力 | ★★★☆ | 動力輸出流暢,足夠滿足日常需要 |
操控 | ★★★★☆ | 操控性是馬自達3最大的優勢 |
制動 | ★★★★ | 制動靈敏,漸進性好 |
工藝 | ★★★☆ | 工藝水平不錯,縫隙均勻 |
平穩 | ★★★★ | 高速穩定性好,底盤韌性較好 |
售后 | ★★★★ | 服務到位,售后網絡還需要建設 |
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