操控美學 PCauto試駕馬自達6 2.0轎跑版

　　2007年7月13日，一汽馬自達6在廣州地區經銷商聯合舉行馬自達6 2.0轎跑版的上市活動，對于馬自達6轎跑概念，筆者還停留在06年早期的5HB，記得當時國內首先引入的掀背感念讓這個車市領略新的氣息，時隔一年，一汽馬自達再次豐富產品線，向馬自達的忠實愛好者推出了2.0轎跑版，目前此款車型以20.98萬的價格推出市場，打的就是超高的性價比。

　　此次的試駕行程安排較為自由，除了必要的聚集點進行換人以及換車之外，其它的時間都是自由駕駛，試駕人員在保證安全的情況下，可以任意發揮自己的水平，充分體驗“ZOOM-ZOOM”理念給人的沖擊感�；蛟S與2.3L版本相比，車身在提速方面有些滯后，但結合車體其它操控表現以及目前的市場售價，或者這就是你為之心動的理由之一。馬自達6 2.0轎跑版到底給我們帶來什么感受？請隨我們的方向盤從這一刻開始感受吧……

　　關于馬自達6的外形我們再熟悉不過，自2003年上市以來并沒有過多的改變，其中的一次小改款也集中在前大燈與內飾風格的不同，車身的線條與尺寸并沒有任何不同。但筆者認為，馬自達6在國內雖已經過4年時間，但依然火熱度不減，因為喜歡“馬”族的人們與與之同價位的雅閣、凱美瑞不同，他們有著十分的個性，并對操控有著不懈的追求，在馬自達6外形已經十分經典動感的情況下，讓經典持續下去又有什么不好呢？的確，我自己也是馬自達迷，也期望著有一天駕駛著馬自達6在這個崇尚操控舒適性趨勢里走一條自己的線路。

　　恕我直言，現有的馬自達6 2.0轎跑版在沒有任何改裝的情況下，已經十分好看，組合式鳳眼前燈，加上運動型圓形霧燈與單幅式進氣格柵形成銳意的進取感。在我看來原裝的馬自達6轎跑版的大包圍設計已是恰到好處，雖然在純粹的城市路面將尺寸加大會帶來不少視覺沖擊感，但終究感覺有些臃腫，并且在設計不好的情況下，無形之中會增大風阻系數，而讓小馬多“吃草”，當然，對于中國的現有路況也自然是一個考慮的對象，較低的大包圍使得車輛本身的通過性較差，因為稍有一個大坑就有可能讓你花重金買來的裝飾報廢，并連帶損傷你的車身。

　　流線型的車身配以五幅式運動型輪轂，確實讓馬自達6 2.0轎跑版看上去更加激動人心，此車型后排采用深色玻璃設計，使其身處車外的人士不能輕易察覺里面的世界，讓馬自達6 轎跑車的主人多了一份神秘感。低矮設計本身就能降低車輛高速行駛時帶來的風阻，當然配合尾部動感的尾翼與分裝車尾兩側的鍍鉻雙排氣管則是錦上添花，對馬自達6的白底尾燈設計，筆者也認為十分經典，至少讓所有的擁有者不會刻意的想去換燈，而此類的設計放在豐田銳志身上就沒有得到什么好評了，其一，車身顏色與尾燈搭配的并不和諧，其二，在追求日本原裝MARK X情況下，很多人愿意花上上千銀子進行改裝。的確，改裝后的銳志確實好看許多，但這是否意味著銳志在此細節上設計算是失敗呢？

　　掀背式的設計是馬自達6轎跑版的一大特點，可以說是開創了國內轎跑理念的先驅，對于類似的設計到底有什么好處筆者之前并沒有過多考慮，除了將車尾開陽的更高、增加了少許后尾箱行李箱空間之外，還有什么呢？的確真理來源于實踐，在本次長途駕駛過程中，其中的一個駕駛者需要喝水，而此時筆者只需將手向后伸去，后尾箱的內一切拿取都是那么的輕松自然，我即時明白了轎跑的好處，不知這一點能否得到大家的認同？

　　可能是性格使然，對于車輛不論什么品牌型號都喜歡黑色的設計，可能因為此色系代表著力量與神秘，而自己就是這么“低調”的人。對于馬自達6 2.0轎跑版黑色內飾我十分認同，配以深紅的儀表盤與夜晚點綴著紅色星點的中控臺，讓筆者更加心血來潮，有著莫名駕駛的沖動。此時自己想起剛剛看過的美國大片《幽靈戰車》，那種火紅的印記至今讓人難忘，今天,在繁華的城市，如果駕駛著黑色的馬自達6在行駛過程中也能留下兩條帶火的印記該有多好，當然，自己的腦袋并不想變成帶火的骷髏頭，也不想看到人就說：“Look My Eyes!”

　　金屬的踏板為馬自達6 2.0轎跑版的內飾增加了動感的元素，方向盤上一些功能按鈕能讓駕駛著不用轉移視線的下控制車內熱鬧的程度。對于馬自達6 2.0轎跑版后排深色玻璃設計，筆者抱雙手贊成的態度，因為在酷熱的7月，陽光直射的情況下，有時空調也不能解決問題，下午3點時分，稍稍傾斜的太陽通過無色的玻璃直曬的皮膚痛，現在加了一層深色的設計之外，后排人士的確免去燒烤的痛苦，并營造了后排神秘感，符合運動特性，而前排無色玻璃并沒有兩邊的駕駛視野，總之一句就是：“I Like!”當然，筆者對于2.0版本后排沒有出風口存在異議，因為這本身并不是一個大成本的工藝，如果車輛在白天暴曬時間過長，開始啟動后后排的乘客是要忍受相當一款時間的悶熱，而真正解決這個問題的時間則需要3分鐘以上，但后排如果有出風口，問題可以在1分鐘內解決。

　　搭載了MX-5的MZR2.0L高性能發動機，配5AT變速器，最大功率108/6500(kW/r/min)、最大扭距183/4000(Nm/r/min)，最高車速可達201km/h；采用跑車的高鋼性輕量化車身，以及世界頂級設計水平的3H結構，有效分散和吸收正、側向撞擊力；擁有與RX-8相同的最佳幾何布置雙橫臂前懸架和多連桿后懸架系統，使操控更加得心應手。當然，對于馬自達6車系，筆者還存在一個疑問，就是四年之久排量依然沒有超越2.3L，我們期望有2.5或者3.0等六缸車型出現，因為本身運動的外形再配合強大的發動機，能讓馬自達6在公路上更加運動自如，四缸的設計始終還是小了一點。不過，筆者在此次試駕中聽說，類似的情況將在明年有所改變，到底要改變什么？筆者在此也不便明說，靜候佳音吧……

　　關于馬自達6，我們始終認為是國內B級車中操控性最好的，購買馬自達6的車主年齡段多分布在30~40歲之間，并且開的成分會多一些。對于今天的馬自達6 2.0轎跑版與之前的5HB相比，出了發動機排量變小之后并沒有什么改變，主觀上真皮包裹的方向盤帶來良好的手感，厚實的真皮打孔座椅提供了良好的支撐性，天窗、CD、帶記憶功能的座椅似乎一樣也不少，但與2.3L相比，2.0L還是少了一些主動安全設備，同時音響方面也沒有BOSE系列，當然價格也擺在那里，取舍就在你的選擇之間。

　　可能近期自己開的多數是EPS轉向功能的車型，剛坐入車內對于這種傳統的液壓助力還有些不適應，但這僅僅保持了30秒的時間，隨著車輛的啟動，自己再一次找到了久違的手感，厚重的方向盤帶來的精確的轉向，并能較為清晰的感知路面工況。在一腳油門的情況下，筆者認為2.0的發動機確實沒有之前5HB那樣聽話，并且一開始發動機轉速拉升的較高，就算中度駕駛依然保持在4000~5000轉之間，的確，我們不能對價值20.98萬的2.0L發動機有過高的期望，更不能用大排量的車型加速表現來衡量這款車型。但隨著進入高速路段，2.0L發動機在中部的扭矩表現較為優良，只需輕點油門，車輛在隨即拉高轉速的情況下，有這不俗的加速表現，破百是一件輕松的事情，將車輛維持在160公里/小時問題不大，并且在如此的長時間逗留在高速區域，車身保持良好的穩定性。當然，如果想將車輛再次提升也未嘗不可，只是限于排量的設計，2.0發動機不免發出持續高轉速聲音，而這種聲音對于愛車一族來說是有些不忍心的，瞬間的體驗之后也就作罷了。

　　由于動力并不強大，所以2.0轎跑版并沒有采用大幅的制動盤，對于其制動表現，筆者認為處在合理的位置，在輕點剎車的情況，適當的點頭感能讓你深刻感受轎跑的精髓所在。由于本身底盤設計較低，2.0轎跑版在轉向時出現良好的控制性與穩定性，就算動作幅度再大，車尾尋跡保持較高，有時純粹的動力并不能讓人興奮，將動力與車身整體結合才是精髓所在，而這個級別之中馬自達6確實做到了。

　　結語：的確，2.0的發動機對于注重的朋友來說，可能在起步之時稍顯落后，但隨著隨著車速的提升，我們還是感覺到馬自達6那優良的操控，同時我們通過長途的試駕也感覺到2.0轎跑版有著十分不錯的經濟型，比同排量其它車型表現優異，而此時我們再將其市場售價結合起來，馬自達6 2.0轎跑版是你不錯的選擇。