星級鋼炮 PCauto試國產高爾夫GTI

　　GTI，終于來了！一個連我這個對車要求多多的人也會心動的名字。在知道高爾夫GTI準備國產上市之后，我甚至連選擇哪款改裝避震以及引擎升級套件都已經列出了長長的名錄。當然，也和身邊不少大眾車主分享了他們的苦與樂。

　　公布23.58萬這個價格之后，相信不少像我這樣有志成為高爾夫GTI車主，但又囊中羞澀的人心中只有盼望一汽大眾能夠再次還我們一個驚喜，推出手動版的簡配版本。不過我也是這批人中的幸運兒之一，因為一汽大眾給予了到廣東國際賽車場感受高爾夫GTI的機會。

　　高爾夫GTI之所以成為人們口中稱贊有加的經典，是經過六代車型的發展傳承而來。換句話說，高爾夫GTI就是"大馬拉小車"的經典，成就了普通大眾擁有跑車的夢想。但到了中國，高爾夫會不會成為富人不會買、窮人又買不起的高級玩具呢？以及比高爾夫6 1.4T頂配所多出的6.9萬元車價，究竟買到了什么呢？

　　高爾夫GTI最吸引人的賣點也是最貴重的零件--2.0T TSI發動機+6速DSG變速箱，與1.4T版本相比具有70匹馬力以及60Nm的差異，我覺得單是動力總成的價值區別就起碼占了兩者差價的一半。

　　其次內部的全黑內飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備，加起來的價錢總算還對得起23.58萬這個價格。不過還是那一句，究竟能不能出個簡配版呢？

　　提升性能的手段并不是光是加大馬力就可以的了，增大的馬力沒有相應的控制措施只會令人覺得不安。幸好GTI是高爾夫家族中不可或缺的成員，相信在高爾夫6代的設計之初就已經考慮到這個車架能夠承受超過200匹馬力的需要。

　　而且通過XDS車輛動態電子差速鎖（簡單的說就是主動控制的前輪差速鎖。通過動態電子差速鎖對彎道內側驅動輪施加剎車動作，在強效抑制輪胎打滑的同時，能有效提升車輛的驅動力矩，在確保車輛最佳的行駛穩定性）的加入，使這么大馬力的前驅車也可以在彎路上受控，否則即便是在直路加大油門，280Nm造成的扭力轉向就夠嚇人的了。而且通過對避震的調教以及稍微地降低車身，令國產高爾夫GTI開始有點味道了。

　　你還對國產高爾夫GTI缺少DCC主動懸掛而耿耿于懷？別再這樣了，有興趣購買高爾夫GTI的朋友可能早在下訂金前就已經考慮好更換哪個牌子的搞牙避震了。歐洲鋼炮起碼都要要配B字頭或K字頭的避震才對味吧。

　　不過天公不作美，再次來到廣東國際賽車場也是迎來了陰雨天氣，這樣的環境對于讓我們對高爾夫GTI的深刻認識大打折扣。雖然有賽道繞圈的環節，但以列隊駕駛加上各人對車輛掌握程度的不同，被夾在車隊中間的我除了能在直路感受到全油門加速帶來的短暫加速感外，其他種種對于高爾夫GTI的操控感受真的是少得可憐。

　　反而在另一個繞樁項目中高爾夫GTI能夠有比較好的表現。可能繞樁對環境的要求相對沒有那么嚴格，在濕滑路面上繞樁也能考慮車輛循跡性以及整體轉向能力。

　　比起普通版的高爾夫6，GTI在同樣環境下的繞樁反應簡直是判若兩車。剔除輪胎的因素，避震調教相信占了最大功勞。更有韌性的避震筒應付了大部分的車身動態，令輪胎受到的壓力減少側滑的機會也就更少，車頭指向性當然也相應地有所提高。

　　不過同時也有意外的收獲，再次感受到DSG變速箱的人性化設定。我將變速箱放入S檔模式，變速箱仿佛知道在進行繞樁測試，任憑轉速時多么地接近紅區，或者油門的幅度如何，而始終將檔位維持在2檔，這對于自動變速箱來講真的是非常難得的。

　　除了以上的些許感受，令我最深印象的反而是高爾夫GTI的一個缺點，這也是之前雜志同行也提及過的，就是GTI的剎車問題。雖然GTI已經配用了比普通版本更強的剎車系統，但要應付大直路尾段的大力剎車還是覺得有的不足，剎車行程長得有的令人缺乏信心。而且這仿佛不是個別問題，在當天駕駛過的3輛GTI身上，我都發現剎車效能有不同程度的不足。希望廠家在量產車型上已經作了改進。

　　在這次短暫感受高爾夫GTI之后，作為一個對GTI持幣待購的準車主，我有了以下的一番感慨。沒有天窗、沒有真皮座椅、甚至沒有DSG變速箱也沒問題，真的會有不少性能愛好者希望高爾夫GTI能夠降低門檻，真正回到它誕生時的本意，成為平民化的跑車。

　　因為除了把最新最好的產品帶入中國，能夠帶來某些產品所蘊含的真正意義，會令消費者對于這個品牌產生更好的品牌支持度，我覺得這也是一汽大眾之所以國產高爾夫GTI的原因之一。