全球2200萬用戶的選擇--測試高爾夫1.6

　　為什么高爾夫能在全球擁有2200萬的用戶？

　　為什么高爾夫在中國的銷售卻不太理想？

　　為什么中國和國外市場有如此大的差異？

　　帶著一連串的問號，我們在一汽-大眾車型全線降價后，對一汽-大眾 高爾夫的1.6基本型作了一次全面測試，借機尋找問題的答案。

　　大眾善于創造千萬銷量的奇跡，翻開汽車工業的歷史書，你會發現很少有單一車種能夠達到累計2200萬輛的業績。去年，當高爾夫(GOLF)在德國沃爾沃斯堡慶祝超越甲殼蟲成為大眾集團最暢銷車型的時候，也許有人認為這一代。即第四代成為大眾集團最暢銷車型的時候，也許有人認為這一代，即第四代高爾夫已近垂墓之年，但誰也沒有想到，他又為自己確定了新的目標，因為在征服全世界最后一個最具潛力的市場之前，顯然他的事業仍然未及頂峰，所以高爾夫第四代來到了中國。

　　在真正全面了解國產的高爾夫之前，我們先來簡單溫習一下他光輝的發展史。第一代于1974年推出，并一直生產了9年之久，之后的1988年和2000年是他的兩個里程碑，分別突破了1000萬和2000萬部。到目前為止，總共4代車型的累計量已經相當于德國人口的1/4。在近30年的歲月中，高爾夫之風逐漸席卷全球，并被公認為是最好的5門掀背轎車，大眾也因此成為美國市場最暢銷的進口汽車品牌。一汽大眾引進的就是戰績最為輝煌的第四代。

　　追逐時尚的產品最終會被時尚所淘汰，禁得起推敲的經典才是持久不衰的成功定律，1997年推出的第四代高爾夫就是遵循了這個定律，與晚半年推出的寶來相比，造型設計上差別不小，已不算年輕的高爾夫外表顯得更加成熟而沉穩，線條毫不張揚但卻動感十足。纖細的水箱格柵加上橢圓形的頭燈構筑了他的正面特征，而較寬的“C”柱又令整車有了一個不錯的“收尾”，看起來干脆利索。俗話講：萬變不離其宗。這句話在車身造型的變遷中同樣適用。大眾轎車的慣有特色同樣滲透在高爾夫的許多細節之處--大眾風格的進氣格柵以及扁形頭燈。它的造型風格在我看來，介于寶來和高爾之間，寶來充滿青春氣息，高爾則稍事老成，高爾夫的造型更加“圓滑”--這讓我們不得不承認折中的辦法是最討巧的。應該講，高爾夫的設計毫無嘩眾取寵之處，質樸但不乏靈性。就整車線條而言，高爾夫比寶來的設計稍顯柔和，從而營造了一種更為溫馨的休閑感。

　　值得一提的是：高爾夫在全球同級轎車中率先實現12年防銹車身標準，全車鍍鋅車體，激光焊接技術令車身間隙更加精細，使其風阻系數達到了同級車型的領先水平。

　　高爾夫的內飾給人以相當親近的感覺，座椅、方向盤、儀表臺都與寶來頗為相似。由于我當天過駕的是高爾夫1.6手動基本型，因此在儀表盤的中央的位置有一塊無顯示區域，那個位置在配署更高一些的車型上，是用來安裝實時顯示車內溫度和即時油耗等各種行車數據展示屏的，而這種配軍要看車主的需求而定，并非必需，但能錦上添花。

　　外部尺寸方面，高爾夫的寬度和前后輪距與寶來完全一樣，而長度則比寶來短了227毫米，不必擔心，你幾乎不會失去任何東西，基本相當的軸距令車內空間沒有打折扣，甚至我們感覺比坐在寶來里還要寬松和舒適。頭頂和腿部都留有充足的活動余地，后排乘員還可以享受一個極為寬大的中央扶手。一般情況下，后備箱依然擁有330升的儲物容積，輕松滿足日常的需求。

　　打開尾門，放倒4/6分開的后排座椅，1184升的最大行李空間展現眼前，大概測量一下，開口寬度已經超過了1米，而且減震器與螺旋彈簧的非同軸設計又令整個空間沒有受到懸架的影響。其中我們還注意到很多細節上的精心處理，例如后座椅底部經過細致的包裝，翻倒后不會露出粗糙的海綿座墊；后備箱內的蓋子板的蓋板通過后背門里側的壓塊被牢靠的固定住，以避免行車時發出碰撞的噪音；蓋板上的拉線也是伸縮式的，解開后自動收起，考慮得非常周到。

　　大眾在中國多年的積累可以讓高爾夫投產時從七、八種現成的動力配置中任意選擇，于是，高爾夫剛一上市就擁有了相當豐富的發動機系列。廠方為媒體準備的試駕車中就包括有75千瓦1.6單缸2氣門和78千瓦1.6單缸5氣門以及高端的92千瓦1.8升單缸5氣門和85千瓦2.0單缸2氣門4種搭配。

　　我們從試駕車中挑選了入門級配置的1.6升手擋標準型車進行了測試。在把油門踩到底之前，有必要先對他們靜靜地觀察一段時間。首先，屁股一著座位就有一種老朋友般的相識感, 與寶來完全一樣的內部設計讓我們幾乎不用眼睛到處搜索就能隨手找到一切需要的東西，每個功能按鍵和旋鈕都在最熟悉的位置。1.6升標準型的裝備水平在我們的預料之內，前后制動盤、AB、EBD、雙安全氣囊以及大燈高度可調都屬于標配，淺色的絲絨面料座椅看起來很耐臟，普通的機械空調則顯得有些落伍，預留的8支音響揚聲器只有4個在工作。

　　1.6升的高爾夫方向盤表面顆粒較粗，轉向和3個腳踏板都很沉，行駛中排擋的入位也需要足夠的力度。高爾夫1.6手動車型的最大功率為102馬力＠5600轉/分鐘、最大扭矩出現在3800轉/分鐘時，為148牛米。高爾夫的發動機聲音是相當低沉的，加之車身良好的隔音性能，即便高速行駛于高速路上，車內的環境同樣能夠保持安靜。

　　高爾夫發動機的運轉十分平順，行走于市區內，它的優勢更為明顯，它屬于充滿“爆發力”的“運動員”，穿行在車流中顯得尤為得心應手，小巧的車身尺寸也顯得彌足珍貴了，這無疑成了靈活穿行的先決條件。

　　高爾夫的前麥佛遜獨立式配穩定桿，后拖曳臂整體橋加穩定桿的懸架組合型式很常見，比較特殊的地方是后橋的彈簧和減震器采用非同軸設計，而前穩定桿跨越驅動軸的結構也很少見，想必是為了增加抗扭的效果。高爾夫的操控性能總體來說是比較適合用運動的風格去駕駛，在方向盤轉動較快，但轉角不大的情況下，1.8升車型的車身擺動響應很敏捷而且靈活。但一定要有限度，因為懸架設定并不是絕對的硬派，如果在轉彎時過于激進，巨大的側傾會馬上給予回應，車身立刻失去優雅的行駛姿態。

　　當然，驚訝過后，冷靜下來，客觀地講：高爾夫最大的弊病為--右后視鏡較大的盲區，“活躍”于車流如洪的市區，這一缺憾的確令穿梭變得有些“上氣不接下氣”，因為“對手”總是冷不防地出現，也許還會“怒吼而至”。

　　分項評價：

　　駕駛員座位

　　駕駛臺及操縱按鈕

　　儀表盤

　　空調

　　視角

　　內飾

　　裝備

　　車內空間

　　后備廂

　　舒適程度

　　發動機

　　靜止狀態加速度

　　二次提速

　　變速系統

　　轉向

　　制動

　　行駛平穩度

　　穩定性

　　油耗

　　價格

　　保修

　　技術數據：

　　車長： 4149

　　車寬： 1735

　　車高： 1444

　　車重： 1256

　　軸距： 2511

　　輪距： 1513/1494

　　貨艙容積： 509

　　油箱容積： 55

　　對手車型：

　　東風標致 307

　　一汽豐田 威馳

　　福特 �？怂�