【試駕】白玉陳釀 豐田花冠運動版測試報告

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試車地點	上海	試車時間	2004-8
天氣情況	多云	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海中汽豐田汽車銷售服務有限公司	試車人員	william
試駕車型	豐田花冠運動版 GLX-S	市場報價	凈車價：￥193800.0
編輯短評	√：繼承花冠的良好動力操控性能、外型更具年輕氣息、深色內飾夠酷。
	×：國產花冠部分地方粗糙的做工在運動版上沒有絲毫改進，變速箱、底盤也未經過優化設計。

　　　 前言 外型 內飾 空間 動力與安全 試駕 綜合點評

前言

　　說到運動版，在國產車中大家第一反應應該是上海大眾的高爾旋風，這款車在原有的雙門高爾舒適型的基礎上強化了變速箱設計并加裝了尾翼，顏色上也更為出彩。因此聽說一汽豐田要出花冠運動版的消息之后，小編首先想到的是手動變速箱的花冠。不過在花冠運動版正式上市后，顯然并非如人所愿。

　　首先國產花冠運動版與日本上市的運動版COROLLA XRS相去甚遠，從外形、發動機、變速箱、內飾、儀表盤等等均不同。因此實際上此次我們見到的并不是花冠運動版的國產化，而是國產花冠的一個小改款。那么這款花冠運動版在實際駕駛中是否能表現出“運動感”，在外型、配置以及駕駛感受上與標準版的區別，便是了我們做這次評測的主要內容。

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外型

　　花冠運動版的前臉和非運動版幾乎沒有區別，晶瑩立體的頭燈、適量的鍍鉻線條，這些都是喜歡國產花冠的人們非常熟悉的設計。花冠在外觀尤其是前臉設計上較為保守，除了車燈稍有特色外其余和威馳差別甚微，難以給人過目不忘的感覺。不過中庸、溫和的形象，正是花冠的設計者所刻意的追求。

　　豐田公司此次在中國推出的花冠車型是在第9代車型的基礎上，結合中國國情進行改進后的新款車型。“東南亞版”花冠基本遵循的就是美國風格，穩重流暢，比例勻稱，差不多可以看作是一輛縮小版的佳美(Camry)。說是運動版，仍是十分保留地修改外型與內飾，至于內在的引擎、底盤則依舊一律完全繼承普通版。

　　遠、近光燈和小燈在一個整體燈罩內又分別獨立，這也是目前比較流行的設計。

　　車頭大包圍也比較內斂，沒有很多改裝車那種囂張跋扈的感覺。有人認為花冠的運動版的推出是為了迎合一些喜歡改裝車的朋友需求，由于國內的法規還不允許車主自己改裝，改裝車車主年審的時候必須將改裝件拆下來以通過審查。花冠運動版的推出正是為了方便那些入門級改裝車友。

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　　外觀上，尖斜的車頭和高高的尾廂，掩飾了車身中部的高度，整部車的比例很均衡。在低垂的車裙、精致的尾翼搭配之下，整車的運動氣息一下被提升起來，使花冠穩重斯文的形象有了不小的改變。花冠運動版的外形尺寸為:長4530mm、寬1705mm、高1490mm，軸距同為2600mm，前后輪距都分別是1480mm和1460mm，沒有什么變化。

　　專用的鋁合金輪轂提高了高速直線、過彎時的穩定性與安全性。不過在市內行駛中差別很小，更重要的是增加了整車的陽剛之氣。

　　花冠前部與側身的線條相當飽滿，這種飽滿的線條多少為它增添了一些貴族氣。不過，車后部的線條過于方正，顯得有些生澀，其線條與新款佳美如出一轍，也許這正是新一代豐田的標準。

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　　從背后望去，花冠運動版的尾部沖勁十足，與車身同色的定風翼跟低矮的保險桿空氣套件，配合LED尾燈燈組，可說是運動版的精華所在。

　　在型號上，花冠運動版為GLX-S，而普通版為GL-i（基本型）與GLX-i（舒適型）。

　　運動版花冠車尾的變化主要集中在尾翼方面。增配了擾流板之后除了外型上的變化外，原本在后玻璃窗內的高位剎車燈被移到了擾流板上。擾流板可以令車身在高速馳騁時的平穩順暢，也令整個外觀更富動感。

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　　高位剎車燈采用目前非常流行的LED等，據廠家的技術人員介紹，這類剎車燈較傳統剎車燈在反應上快了0.2秒，雖然聽上去不多，但以時速60公里的車速來說駕駛員提早0.2秒踩剎車將縮短制動距離約6米，在避免高速追尾上的好處不言而喻。

　　花冠的標準尾燈造型圓潤，與進口第九代花冠有點類似三菱LANCER的尾燈造型相比，國產花冠更為溫文爾雅，有點商務車的味道。

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內飾

　　運動版的黑色座椅與銀色面板地的的時尚搭配，令車內空間充滿現代感。小編覺得這個和花冠那種假桃木內飾相比好看很多。配置有真皮座椅、桃木裝飾、自動空調、6碟CD、電動天窗、電調后視鏡、手動后窗簾、可以探測車頭左右情況的雷達等。

　　真皮方向盤從之前的四幅式改為三幅式，而且手感要重一些。不過對于以“運動”為買點的車型來說，花冠運動版的方向盤是一個缺點，原因就在于方向盤的規格過大，這使得操控方面會受到影響，使駕駛者無法隨心所欲的操控車子。小編覺得適當減小方向盤應比四幅式改為三幅式更為重要。

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　　內藏冷白色自發光式儀表盤和普通版沒有任何區別，或許普通版花冠在儀表盤上已經做得不錯的關系。當鑰匙旋至ON位置時，數字、刻度及指針一一清晰呈現，無論晝夜都有良好的辨識性，儀表盤背景照明采用的是以往多用在高檔車上的LED燈光。但如果能將儀表盤數字的背光該為藍色可能更加完美。

6碟CD，PWR鈕在右邊的問題依然沒有受到廠商重視，其實這只是冰山一角。

控制面板顏色搭配不錯，但功能較為單一，與其接近20萬的身價并不相乘。

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　　花冠的電子控制自動變速箱(ECT)設計較為體貼，階梯式排擋桿操不會掛錯檔位，并有日本自動變速一貫的水準，齒比編排均勻換擋暢順。如果是手自一體可能會更好。金屬電鍍處理的面板亮度較高，但手指一摁就有明顯的痕跡，車主可能要經常擦拭。

運動版前控制臺的做工可以接受，但談不上精致。

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　　左側有踏板供左腳休息，這種設計在日韓的自動擋車中較為普遍，是個比較討巧的設計。

　　門上的裝飾也以黑色與銀色為主色調，但門上的隔音墊等似乎只是簡單套上去，用手很輕松地就能拆下來。可以說花冠在工藝上的粗糙程度在運動版上也沒有任何改進，令人失望。

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空間

　　在前后排空間方面，花冠相當出色，前排及后排均保證了充足的腿部、頭部空間，即便是180厘米深高的人置身其中也絕對不會感覺拘束。座椅雖沒有電動調校功能，但前排座墊的高度可調。

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　　后排座椅的舒適度不錯，坐在上面膝蓋的角度自然，雙腿不像一般轎車那樣被托起，而是自然地下垂。用肉眼觀察，后座空間是同級中位居前列，從頭枕到大腿的承托都讓人感到非常自然。

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　　花冠運動型行李箱容積為430L，儲藏行李的表現很一般。與現在眾多小型車相比優勢都不大。

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動力與安全

　　花冠運動型配備了豐田公司自就是九十年代末就全面應用在其主推車型上的VVT-i(連續可變正時氣門)發動機。這點與之前上市的國產花冠一樣，當然與進口的運動版花冠使用專用的VVTL-i技術發動機尚有距離。VVTL-i結合了VVT-i的連續式可變正時與重疊角，與VTEC式的凸輪軸切換，在各方面表現都要更佳。在變速箱都沒有變化的情況下，替換發動機是更不用提了。

　　國產花冠運動版的全鋁合金發動機型號是1ZZ-FE，排量為1794毫升，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩為171Nm/4200rpm，這也是花冠在美國和東南亞及臺灣地區市場的主力配置。如我們之前對花冠的評測來看，這款發動機的動力顯然是有保障的。

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　　安全方面的雙氣囊、預緊限力式安全帶和ABS+EBD是標配，如果能夠配齊TRC(循跡控制)和VSC(動態穩定系統，類似大眾采用的ESP)，肯定能在操控性能上表現更好，有了這樣的配置才能算得上“運動版”。花冠的前懸架是比較常用的麥弗遜式，后懸架則是日本車較少采用而在歐洲車中比較普遍的拖曳臂式，使它帶有一定的操控樂趣。

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試駕

　　在測試過程中，花冠的加速能力較為優秀，中低速區間加速順暢，可以在短時間內提速。車輛隔絕噪音的效果也不錯，有效保證了良好的車內環境。懸架還是偏于軟性，導致路感不夠直接清晰，運動版在調校上應該擁有更硬的懸架。整體駕駛感覺趨于中性，方向盤手感似乎有所加重，靈敏度上稍遜一籌。同時花冠所配備的普利斯通輪胎雖然在性能上躍居同級車前列，但實際表現中整車的抓地力尚顯不足。

　　花冠的制動系統表現和它的動力性在同一水準。高速中能保持有效的制動力，使駕駛者很有信心。加上車身重心較高，所以在高速過彎時車身側傾比較明顯。從方向盤到底盤的配合，使它在應付激烈操作時表現出了一定的能力。可以說從一款普通車型的角度來看尚顯出眾，但既然以“運動版”自居則又不夠兇猛。

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　　花冠運動版對于油門的反應并不如威馳、威姿那么爽快，kickdown會有大約半秒的延遲，我想這是花冠刻意營造的一種注重平順性的設定，進入“Power”模式，選擇之后，轉速會比正常模式高一千轉左右，油門反應稍有改善，同時油耗也會隨之增加。

　　由于車身高，坐姿也高，小編覺得花冠運動版側傾有點大。前排座位的乘客由于跑車化座椅的設計側傾感覺不大，后排乘客就很容易就搖晃了。但只要不是過分地駕駛，花冠還是一部穩定性、主動安全性很高的車。正如有的業內人士認為的，花冠其實擁有不低的彎道極限，但那是隱性的，一般駕駛時你或許不會發現，但在必要時刻，它的極限會比你平常駕它所感覺到的更高。

　　不過在花冠的底部用了很多隔音的毛氈以杜絕來自地面的噪聲，但這種毛氈難以抵擋石礫的撞擊。在經過沙石路面上時，一些細小的沙粒也能讓底板發出啪啦啪啦的響聲，這一點與威馳、馬自達6等車很相似。

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綜合點評

　　花冠運動版改型的項目一共有：加裝豐田原裝大包圍、擾流尾翼，新增鍍鉻六幅式鋁圈、桶型設計座椅、三幅式真皮方向盤、鈦銀中控臺及內飾件。嚴格說來這些配置以“作秀”的居多，和上海大眾高爾運動版一樣同屬于舊酒裝新瓶的產品。

　　此次豐田突然推出花冠運動版是希望多吸引一些年輕人的目光，改變以往花冠給人的中庸映象。從市場角度來看，豐田此舉確是明智的選擇。不過，同時我們也看到，各方媒體、車友一再提及的作工問題，仍然沒有絲毫改進。一位豐田廠方人員對小編曾說過，豐田是來中國的日系品牌中最有誠意的企業之一，在國內推出第一款車型之前，豐田現在國內投資建廠、保證了豐田車型配件的供應，同時還講很多企業員工送去日本一對一的培訓。的確，這些準備讓豐田這個品牌在國內很好的扎根下來，但是豐田的主力產品在國內的作工表現還是令人嘆息，很多地方作工甚至不如它的小弟威馳，更不用說和價位接近同屬日系的福美來、陽光相比。小編的一個同事說如果歐洲、乃至日本本土的花冠作工也是如此的話，那么花冠根本不可能創造什么銷售奇跡。

　　市場表現是檢驗一款車是否成功最重要的標準。通俗的說，花冠現在賣得很好，其市場的接受程度甚至超過了豐田之前的預估。上市半年作工粗糙的問題一直未有引起廠房的重視，其原因就是它的銷量很高。如果這款車繼續保持如此“狀態”，那么我們就不必指望這個問題會有所改進。最后還是希望各大廠商們能多給消費者一些誠意，這樣才能讓外行、內行與媒體都尊重你的品牌。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外型	★★★☆	從側面看，外型比花冠標準版更具年輕氣息。
內飾	★★★★	黑色內飾做工尚可，比起標準版的更討年輕人喜愛。
動力	★★★★	發動機沒有經過任何優化，只能算原汁原味。
操控	★★★★	操控靈活，但運動版沒有提供手動檔令人失望。
制動	★★★★	制動性能好，制動踏板也很輕
工藝	★★★☆	外部噴漆工藝不錯，毛刺處理、整體作工方面不如德國車。
平穩	★★★	高速轉彎時傾斜嚴重，直線穩定性表現不錯。

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