鋼鐵怎煉成--途銳4.2 V8限量版

蒸騰的白色煙霧與火紅爐水，

看到一部機車誕生前與死亡后，這里是圣地也是墳墓。

走進去，你也許會深深體會

“鋼鐵”是怎樣煉成的，

一部好車血脈中會有多少沉重與理想

　　能夠喜歡SUV,說明你擁有十足個性.能夠享用LSUV,在其上還要有足夠“實力”。然而，近年來“實力”這個詞已不單指財富，能夠在任何場合面對敵手已成為“實力”的另一種體現。但新時代大佬們還有他們自己的定義：享受生活，并把愛給予世界、給予他人才是最“大”實力, 途銳便是一個很好的選擇。

　　這個地方定可以讓你看到途銳的原始美，看到LSUV最初的設計理念。已經存在了數十年的鋼廠佇立在京郊，時間塵埃讓其對工業所具有的貢獻變得微乎其微。把新途銳擺進了我的夢想之地，老舊紅墻、黑暗林立卻不能讓其呈現出性能美感的視覺張力減少，混揉著Off-road車型的運動肌肉線條與圓潤高貴的設計風格,擋風玻璃角度、顯著的輪拱與往后拉升的腰線，透過車身各部比例分配，讓新途銳呈現出另類運動風格。

給一張不變的臉

　　目前，LSUV車款當道，大型豪華SUV市場屬于兵家必爭之地，面對競爭對手推陳出新的攻勢不斷，自2002年才開始推出的第一代途銳難免予人美人姍姍來遲之感。 面對老前輩如寶馬X5、Volvo XC90與奔馳ML不斷推出升級產品的聯合圍剿，近來途銳銷售狀況不如以往，因此針對全新途銳的推出，大眾原廠可是做了相當多的資源投入。眾多來自豪華房車輝騰的高科技，就是想讓新途銳坐上此級市場的龍頭老大地位。因此，大眾中國推出了這款限量版，希望銷售成績繼續飄紅。

　　攝影師也問我：這部車怎么與上代如出一轍？沒錯，任何人只要看到這款途銳限量版，不細看都無法分辨它與上一代車型的差別。但一部新車如是外觀“靜止”，怎么可以吸引新的消費者？這個問題在我拿到車的時候思考了一個小時，如何把自己的奇妙感覺呈現給讀者？它外形好似魁梧金剛，但內部的陳設如善良金剛，現代與原始宿命在設計當初便讓它承受太多壓力。

　　這就是構成新途銳外觀的方程式，在這個地方生命從開始走向終結。回眸，突然感覺能夠把龐大金屬家園的氣息完全包容到一部車中，新途銳安靜地在鋼筋混凝土中靜立，它不言無語，享受一種凝結在時間中的陶醉。我想，真應了那句話：好酒愈釀愈香。所以，面對這一張不變的臉，那些真正喜愛途銳的狂熱分子們，在2002年誕生日起所具有的忠貞程度怎么會在4年內消失得無影無蹤。他們不是時尚玩家，亦不是潮流先鋒，對待他們，你只需要把車做好，做精致，做得每一處都在心底迸發出火花就好。而換一個新造型，對于LSUV來講時間真的太短了。

氣質V8

　　當然，讓新途銳運動起來感覺就完全不一樣，因為這部車仍是一部相當緊實致密的運動型LSUV，車身輪廓告訴我充分傳遞出動力、精準與扎實這些感性印象，更甚的是，諸多與Off-road官能感有關的設計因子，也更進一步提點它的Off-road特質。

　　坐至其中，途銳V8依舊展現了大眾一貫的高級質感，于內于外，你會驚訝地叫起來，有這樣反應，設計者便達到目的。駕駛座視野極佳，各部角度都十分寬廣，我敢說設計師絕對利用了廣角鏡頭原理。視覺與觸覺質感優異的內飾材質給了我相當好的印象，稱它為同級車質感最佳并不為過。同時在舒適度方面也有所提升，從真皮配桃木多功能方向盤，到鍍鉻鑲圈的儀表盤，每一個精巧細節都顯現出途銳材質、工藝和品位。同時廠家強調途銳V8又是大眾家族中全新理念代名詞，也就是說途銳V8與同級別車型很不一樣。 

　　以搭載的引擎排氣量來講，3.0升V6算是途銳車系的入門動力，W12在都市中游走會大呼浪費。因此V8將強勁動力與原廠所賦予的地位巧妙結合，既絲毫不會有看起來只像是入門車款的跡象，又可以浪跡天涯。這也是大眾總部將途銳V8與輝騰V8視為進軍高級車市場重要車款的原因。

暴雨，山巒急戀鋼鐵

　　今天，我突然有了這樣的想法，給予途銳V8最大考驗，路線由城鎮出發，沿著北京西線走山巒，出靈山再依原路回到市內，由于路線包含了市區、國道、山路、以及省道等各式路況（只差別沒有特地為途銳來段Off-Road罷了），因此對途銳在一般常用范圍及狀態下的表現印象也特別深刻。駕駛途銳V8在行進間并沒有任何異于我對動力的陌生感，動力收發之間反應非常靈敏，加速或再加速都十分敏捷，感受比較不同的地方，是在加速過程所感受到的推力遠大過V6的動力，同時車內“幅員”之寬敞簡直讓人想到處坐坐看。

　　山路并沒有對途銳V8帶來任何一絲會讓駕駛者皺眉的地方，沿途無論過彎或上坡，動力銜接與動態掌控實在用不到途銳V8的全部實力，雖然有CDC電子懸掛，試駕過程即使是將模式調到最軟（舒適模式），就算是80公里/小時過彎，在后座只會感到側傾“稍微”多一些，舒適性則完全不受影響，四驅系統也在此刻提供良好的循跡表現，甚至在幾個條件較佳的路段上，不自覺地會切換到手排模式來駕駛，并且透過方向盤背面的蝴蝶翼來增加駕控樂趣。

　　這時攝影師希望也可以來感受一下這部車的特質，這樣拍出作品才會更有感覺，其實我還另有“目的”。回程期望輕松一點，先入為主的想法是去程小心謹慎，著重體驗這部車的細膩與品質，而回程一定要去享受舒適又有樂趣之感。當然，我的攝影師從來都是街道快車好手，回程開LSUV此類的龐然大物，必然是難以施展又帶點鈍吧！而且湊巧這時夏季來得快，天邊黑壓壓的云帶來了一場傾盆大雨，我告訴自己，西部山巒素以險峻著稱，沿著公路往回跑，一上山就是先嘗幾個不好搞定的彎道，又是快車王,看來回家路上可能不如想象中的平坦……

　　帶著點懷疑又有點恐懼的心態返程，切入山道后開始上坡，此時雨勢就逐漸加大，雖然前方沒車同時仗著有四驅和V8動力，攝影師斗膽踩油門加速沖的時候，車內氣氛似乎不因為山路、暴雨、即將到來的彎道而緊張，反而是駕駛座以及一切面板與機能的設計，都給予如同房車的感受，就算方向盤沒有換擋按鈕也沒影響到駕駛心情，這部引擎在山路上的表現比在平地還要狂野，再加上擋位齒比銜接得好，動力輸出非常順暢，轉速也大約在2000轉/分一帶，原本以為會因天候、環境而影響到駕駛品質，沒想到途銳大部分時間里都讓人覺得這是一部高底盤房車。

變速箱的驚喜

　　現在終于明白，途銳與輝騰搭載的V8引擎同樣都有4.2升選擇，但為什么卻有著完全不一樣的駕乘感受。不在于我走了多少山路，不在于會在什么條件下使用，而是在于駕控中的心情。正因為如此，原廠考量到途銳在荷重與拖曳、以及功能與車型定位上的需要，于是對于引擎動力輸出的調校也大大不同于輝騰 。同時，因為途銳車身重量比輝騰來得重，而且在特殊場合下會有拖曳上需求，于是在最大馬力輸出峰值不變前提下，將扭力峰值調低20牛米，在今天這樣的多變環境中，一輛不大給予人“驚喜”的車似乎會讓駕駛者心中坦然很多。況且不要忘記這是一部SUV，強調舒適只是它期望呈現給你的一小部分。

　　當然，充沛的動力也要有表現夠精良的底盤來搭配，回到都市之后，才慢慢感受到途銳把兩個世界完全展現，途銳采用前后雙A臂的懸吊設計，搭配4-Motion恒時四驅系統，并搭配CDC電子懸掛裝置，因此車身高度可以在15公分范圍內調整，在配合應不同地形的行車模式切換系統便將通過性能發揮到最大效果，只要駕駛者轉動位在排擋座左后方的調整鈕，將功能設定在所需的段式上，途銳的電子系統立刻將車輛設定成駕駛所指定的模式，在面對艱難的障礙環境下，途銳最多可設定到鎖定中、后差速器的模式，應該是綽綽有余了。

　　不過，還要說明一點，途銳 V8能帶來這樣感受，6速手自排變速箱絕對居功至偉，而且這是途銳全車系的標準配備。實駕體驗途銳的加速性能相當快，由于齒比設計頗密的關系，途銳的變速箱在換擋間幾乎沒有任何扭力輸出落差的感覺；透過方向盤背面的換擋按鍵，擋位的升降變換迅捷利落。

　　總而言之，途銳 V8力道相當飽滿，特別是6速手自排變速箱在起步時的力道頗具分量，雖說空車重已達2305公斤，但依然能夠感受到源源不絕的推力，屬于途銳的油門魄力隨著油門深度的加重而漸漸開展，擋位銜接平滑如絲緞，愈是高速愈覺它動力與底盤良好搭配之穩健。而途銳的扭力感更是渾厚，豐沛的加速力道具備著大口吞噬道路的能力，令人欲罷不能地用在每一段京郊公路上。

兩者兼備

　　途銳V8是大眾家族中地位相當崇高的一款，具備越野車強悍越野功能與特性，并且兼容高級房車的豪華與舒適，從其舒適的后座便可看出。在一般道路上駕馭時就像是高底盤的高級房車，進入障礙地形后則是立即變成一部具有跨越地形障礙功能的越野車。

拍攝手記

　　為了符合途銳的剛勁形象，主拍攝地選在了郊區的一個大型鋼鐵廠。兩年前曾在這里拍過一個跑車的專題，因為這里的光線、背景、機位變化和被干擾程度都是百里挑一的，一直沒有舍得再用，直到今天找到氣質最合適的車。但這同時也要忍受很多：一天到晚不停地巨大噪音、各種嗆人且隨時噴發的廢氣和時不時打斷你去路的場內運輸火車，就算和身邊的人說話也得扯著嗓子。雖然覺得挺辛苦，但想想常年生活在這種環境下的工人們，才明白鋼鐵的煉成需要付出如此大的代價。

　　途銳4.2 V8限量版車型參數

　　長/寬/高（毫米） 4754/1928/1726

　　軸距（毫米） 2855

　　發動機形式 V型8缸汽油機

　　排量（毫升） 4172

　　最大功率（千瓦@轉速） 228@6200

　　最大扭矩（牛米@轉速） 410@3000

　　變速器 6速手動/自動一體

　　價格（萬元） 102