【評測】理智與情感 POLO勁情勁取試車報告

　　打開發動機艙蓋，無論是1.4還是1.6車型艙內布線都非常整潔。和很多小改款的車型不同，勁情勁取的1.4、1.6發動機都經過了重新的調校和標定。在德國大眾FSI發動機技術基礎上，此次新POLO的全新16V-HLD發動機在許多細節方面都進行了全新的設計、匹配和調整。新發動機采用了全新的鏈式傳動系統替代傳統的齒型皮帶傳動，與傳統的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、漲緊輪等費用。

　　勁情、勁取的1.4L和1.6L兩款發動機的進氣歧管(包括整個進氣道)都進行了優化設計，同時增加了發動機控制器控制的節氣門體自清潔功能，能夠更好地適應中國的使用環境和道路狀況，避免積碳。同時扭矩輸出特性也得到了改進，1.4L發動機的最大輸出扭矩提高了4N·m達到了130N·m，而1.6L發動機的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達到了77kW、155N·m。兩款新發動機在低轉速區域的輸出扭矩提高了5%到7%，最大功率和最大扭矩的輸出轉速也有下降。此外，兩款發動機對缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻，在降低了活塞運動的摩擦的同時改善了發動機爆震特性，而在進氣系統上，除了優化進氣道設計，還采用了固定在發動機上的蓋式空氣濾清器帶冷空氣進氣。這些技術的應用使得發動機的冷卻效果得到了提高，更加利于提高加速性能。

　　同時16V-HLD發動機均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系統和一般在B級車上采用的E-GAS（電子油門）技術，前者能夠保證發動機處于一種精確的控制模式之下，始終提供可靠、穩定的動力輸出。而后者幾乎已經成為了大眾和奧迪的標志性配置，目前大眾旗下10萬元以上的車型幾乎都有配備，它能在各種情況下根據控制策略采取相應措施，發動機控制器能在安全氣囊觸發時切斷燃油泵、噴油嘴以及點火系統的電源。

　　關于勁情勁取的歐IV排放，其實是在情理之中的。因為老款POLO和帕薩特發動機實際上可以達到歐IV排放的標準，只不過在當年上市時考慮到國內汽油品質的參差不齊而調整為歐II排放。此次歐IV作為出廠標準上市算是為POLO正名，而只要將老款POLO開至任何一家大眾4S店均可以通過電腦將其調整為歐IV排放。