定位是否合理？ PCauto試駕領馭2.0MFI

　　用什么來合理定位2.0MFI的操控？

　　到底用什么標準來評定領馭2.0MFI在操控上的表現(xiàn)才算滿意呢？我們很直觀的說肯定找不到1.8T那種在發(fā)動機超過1800轉(zhuǎn)渦輪增壓后的那種推背感，也不敢奢望2.8那種從一開始就給你的那種爆發(fā)力，畢竟市場需要細分，同時價格也擺在那里。

　　首先我們來談談2.0MFI的手動版，由于試車當日受場地的限制，我們無法通過拉高速的方法來感受帕薩特2.0MFI的極限表現(xiàn)，但首先坐入車內(nèi)的還是那種熟悉的感覺，由于2.0系列在內(nèi)飾的風格上有些偏暗，所以我們依稀還感受到有些老款帕薩特的感覺。啟動車輛，2.0MFI發(fā)動機給人的感受是異常的安靜，可能是因為近期試駕馬自達3等運動車型或者是別克君越在發(fā)動機隔音棉上還不到位的原因，我們在此刻的腦海中形成了較為強烈的對比。一擋起步的情況下，ML285手動變速箱三錐面同步器結構形式、滾動軸承，以及液壓離合器分離機構，換檔更輕便靈活。換檔機構也采用全新的互鎖自鎖裝置，換檔更加準確可靠，避免了錯檔及跳檔等現(xiàn)象可謂十分的輕松。我們直接將打動機拉入3000轉(zhuǎn)才換擋，在轉(zhuǎn)速跌入2500轉(zhuǎn)左右的情況直接去到二擋，在筆者看來只有通過這種保持轉(zhuǎn)速的方法才能更好利用好這款帶著德國血統(tǒng)的發(fā)動機。也就是在這種駕駛的方法之下，也可能對其期望報的不是很高，帕薩特領馭2.0MFI手動版在整個提速過程中表現(xiàn)中規(guī)中舉，并沒有讓人感到失望。

　　在此我們也特別強調(diào)的是，一款車型如果沒有驚人的動力表現(xiàn)，但是在底盤和懸掛方面表現(xiàn)優(yōu)秀的話，那多少還能平服車主之間的不滿，帕薩特領馭在此方面的表現(xiàn)筆者就不多說，不知用：“地球人都知道”這句話來表現(xiàn)合不合適？當然舒適的懸掛和高速彎位時較大的側(cè)頃是離不開，同時2803mm的軸距讓領馭在轉(zhuǎn)向時也不顯任何的優(yōu)勢。調(diào)教的非常成熟的四輪碟剎制動系統(tǒng)感覺不軟不硬，筆者認為在這個級別車型中表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。

　　對于底盤穩(wěn)重的2.0MFI領馭車型來說，筆者更愿意開手動版，因為可以自由的控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，但是一想到日益擁擠的城市，不停的起步和剎車，經(jīng)過一天工作的我不知還有沒有心情去專著于駕駛的樂趣。所以在筆者看來，等哪天國民生活水平提高到一定的高度，建議上下班開自動版，而周末外出開著手動版比較有樂趣。

　　領馭2.0MFI自動版采用AG4型四擋變速箱，在不急踩油門的情況下，車身實現(xiàn)了較為平穩(wěn)的提速。但重踩油門的情況下，自然和現(xiàn)在的6速或者7速變速箱無法相比，而且長期如此駕駛，油耗會讓車主十分頭痛。總體來說，自動版給我們的就是舒適方便。

　　總結：

　　對于現(xiàn)有的帕薩特領馭來說，不論從外形還是內(nèi)飾來說都得到國人的認同，而最低18.38萬和19.58萬的價格確實有著不錯的競爭力。但如何才能長久的保持這種勢頭，對于國內(nèi)眾多車主喜新厭舊的心理，上海大眾能有什么對策呢？同時即將在06年低在一汽大眾上市的帕薩特B6會給現(xiàn)有領馭帶來什么樣的沖擊？這不得不說是我們還有上海大眾員工要想的一個問題。

　　最終我們只能說：上海大眾 一路好走！