因你而變！PCauto長期路試帕薩特領馭

　　前言：

　　12月13號應上海大眾華南區的邀請，我們Pcauto編輯對剛剛上市的帕薩特領馭進行了為期一周的長途試駕。當初大眾在要求我試駕什么車型的時候，我們主動要求了領馭的1.8T手動豪華版，因為在我們看來，只有徹底的感受了其較低版本的效果，才能有效的體驗領馭在中高級車市的真正定位和駕乘的感受。

　　帕薩特領馭－為國人而改變

　　早期當人們知道帕薩特B6車型在國外上市的時候，業界很多的人都在想什么時候可以引進國內生產，可是在前段時間傳言上海大眾和一汽大眾為爭B6的生產權而最終落戶一汽大眾后，上海大眾方面推出了現有的B5的升級版帕薩特B5.5－領馭。

　　早在領馭上市之前，我們通過了各種渠道了解關于領馭的信息，包括一些諜照和商家透露的配置等等，人們對新領馭的上市后的前景也抱有著觀望的態度。為什么這么說呢？首先，多數人認為上海大眾是在沒有得到B6的生產權的情況下突然宣布要生產自己設計的B5.5車型，如此倉促的推出，產品是否成熟？第二，人們對上海自己的設計的領馭不論在外形和內飾上還持一定的懷疑態度，中國人能設計出好車嗎？第三，上市后到底能給上海大眾帶來多少的影響？人們在帕薩特這款成熟的車型上還能挖掘多少新的元素？價格區間呢？

　　經過一個星期的試駕，我們終于找到了答案，結果是：沒有讓你失望，因為它確實因你而改變！

　　外形莊重又不失時尚文雅

　　在提車的當日有兩個領馭可以選擇－一部是鐵灰色另外一部是銀灰色，小編一眼就看中了這部銀灰色領馭，因為車身顏色看上去如此的清雅和穩重。

　　要說領馭在外形上和舊款的帕薩特有什么不同，那最讓人感到新鮮的是前臉進氣柵格，改成了大眾的統一臉譜，在U型散熱格柵上所使用的大量的鍍鉻金屬飾件，在陽光之下也閃現著耀眼的光芒，在這里我們還要說明的是，大家可能對領馭這種鍍鉻U型柵格持一定的保留意見，因為它和其它車身顏色形成較大的反差，可能看上去有一些不匹配，但是小編駕駛這款銀白色就不存在這樣的問題，車體顏色和柵格搭配的相得益彰。在領馭的大燈方面也有所改變，和老款相比線條變得更加凌厲，雙燈的設計采用了新的發光技術，并且顯得更有靈氣，和舊款相比，領馭還增加了大燈清洗功能，保證車主在陰雨路況較差的路面上的行車安全。

　　領馭的前面和側面、尾部車身都裝飾了鍍鉻防撞鑲邊，一來有效的保護車身漆面，就算有了磨擦也易于更換；二來突出了車體的質感，顯得十分的時尚。車身腰線較高，突出了較強的肌肉感，給人一種扎實的感覺。有人說從前側身看領馭太像奧迪了，當然也有說像斯柯達Superb的側面，我們在幾日的觀察中也證實了這種說法，小編有意將領馭開到了A6的身邊，發現從側身特別是車頭部分看還真有幾分的相似，好在奧迪、斯柯達和領馭同屬一個集團，不然又要為外形問題說個不休了。

　　領馭的尾部和原來的帕薩特相比主要表現在尾燈改動，和原來的豎型方格設計的相比，領馭的尾燈加入了圓形運動的元素，而且燈光更加的明亮具有穿透性，讓后面的車輛更加醒目的看到領馭的與其的距離。同時通過增加兩條水平鍍鉻飾條橫貫于尾燈和行李廂蓋上部，也使得整個車尾看上去更寬，現在領馭所有車型都采用雙排氣管，從后面看上去更顯動感。

　　總體來說，上海大眾的B5.5在外形上確實是一個較大的改款，而且從業界經銷商和購買人群的反映來看，還是得到了大部分人的認同，小編在幾天的試駕了開車出入多個場合，都引來了不少好奇的眼光，從眼神看他們還是比價肯定的。

　　內飾十分的討巧，穩重又有動感的元素

　　和前一代帕薩特相比，領馭在內飾上可以說討巧了很多，首先給我們最大的不同是，在色彩上溫馨了很多，全面的車采用米黃色的暖色系，一改原來的黃黑的較為沉悶的感覺。領馭的中控面板采用桃木飾板，從上至下一直延伸到了手動變速桿的上面，符合多數國內的中高級車型的要求。座椅也采用米黃色的真皮設計，柔軟而厚實。和一般車型座椅不同的是，領馭在和身體接觸的主要部分（臀部和腰部）采用了反皮設計，我們考慮這樣做的目的在于不損失舒適性的同時，防止了身體部位和座椅之間打滑的現象，這在同級別車型當中是比較少見的。

　　領馭的方向盤也采用真皮包裹，上面部分也是紅的桃木飾邊，具有良好的手感，至于說上面部分采用桃木設計容易使手打滑等等，小編在試駕過程中換檔時使用單手握方向盤到還沒有發現這種情況，至少在現在的冬天沒有。方向盤上有音量、收音選臺快捷鍵，左邊還有巡航定速的按鈕，看來領馭確實要把所以的享受都要武裝齊。

　　領馭的儀表盤是一個大的亮點，和原先的藍底光相比，領馭采用白色背景光設計，給人一種清新、明亮的感覺，中間的較大屏幕的行車電腦能能告訴駕駛者溫度，油箱還剩多少公里路程，目前的CD或者是電臺的頻道情況，在改變音量大小的時候，行車電腦也會同步顯示。領馭的前后排都有中央扶手，前排的扶手還能調整高度和先后距離，設計比較人性化。

　　領馭的正副駕駛位都是電動可調座椅，其中正駕駛位還帶三組記憶模式，方便照顧全家大小的駕駛者。油箱和后尾箱的開啟鍵都在駕駛位車門的下方，方面駕駛者開啟。四個車門都有桃木飾邊，同時車門的車鎖采用鍍鉻設計，悠顯高檔車型的質感。領馭在倒車的時候，右邊的后視鏡還能自動向下傾斜，方便車主觀看車身右下部分的事物。讓人感到意外領馭所以的車性都配有國人喜愛的天窗。

　　總體來說，帕薩特領馭在內飾風格上向國內消費者的取向靠攏，一改原有的德國車型的實用主義至上的原則，不但是小編自己，在這一個星期里，幾乎小編所有的乘客都贊揚了這種改變。其實就我們看來，領馭的設計有多少的借鑒的成分并不重要，因為怎么改都是借鑒的是大眾集團內部產品，再一個，只要是產品設計出來符合多數的要求，這就是一款好的產品。

　　操控一如既往的繼承了德國的傳統

　　領馭的操控還是保持的了原汁原味的德國風味，扎實厚重的底盤，良好的隔音效果。我們在拿到領馭啟動的時候，四車窗緊閉，發動機維持在780轉左右，車身平穩幾乎感覺不到噪音的存在。在這里不得不再次贊揚一下大眾的手動變速箱，行程短、檔位十分的清晰、手感十分的好，離合的力度高高好－不軟也不硬。踩下一半的離合，將手輕輕向前推入，在入檔的那一刻好像被吸了進去，特別的輕松愜意。都說廣州的堵車較為嚴重，開手動版是一種痛苦，可是今天筆者想說：領馭改變了我的看法，只要變速箱和離合配合的好，就算再擁擠的路面也比較輕松，特別是在加了渦輪增壓的情況下。

　　由于領馭定位還是一款行政級別的車型，我們在駕駛的時候感覺到領馭的懸架較為偏軟，對路面的小坑洼處理的十分好。當然這一切都是和操控性的車輛有著很大的區別的，領馭在高速彎位的時候側傾較大，尤其是在彎位停車的時候有一定的擺頭想象，方向盤保留了一定的虛位空間，同時感覺方向盤較重，女士單手很難操控。可是這就是乘坐級別的車型特有的因素，要想得到良好的乘坐性，車輛的懸架和轉向方面必須要銷顯遲鈍，方向盤的虛位就是為了讓懸架系統有一個緩沖的空間，不然駕駛者會感覺方向盤十分的打手，同時后排乘客會感覺過強的路感，變得不舒適，這也是為什么帕薩特和寶來車型在駕駛和乘坐方面主要的不同之處。和現在的乘坐舒適性較好的別克君威系列相比，領馭在舒適性方面并不比君威差，在操控方面尤其在高速公里上比君威開起來要穩的多。

　　領馭的方向盤較一般車型厚重，這在慢速的城市道路上開起來會有一些吃力，當時速上到60公里以上，特別是在120公里時速，甚至是150～180公里時速的情況下就顯出了它的優勢，和一般的日系車輛相比，方向盤不會發飄，在高速時易于操控。可能還是新車的緣故，我們感覺領馭的制動系統還是比較偏硬，剎車輕點即來，如果幅度較大還會帶來較強的頓戳感。

　　1.8T發動機給了我們不錯的動力，可能在起步的時候，領馭不能給你過多的驚喜，可是當發動機的轉速超過2000轉的時候，渦輪贈壓起作用，這時車內的人能明顯感覺到較強的推背感，這種感覺尤其在3檔和4檔的時候表現較為明顯。開1.8T手動版上100公里的時速是一件十分輕松的事情，由于良好的風噪和胎噪控制效果，駕駛者在不經意間上到了120公里時速，而這時我們感覺還有很大的上升空間，因為油門只踩了一半，發動機的還比較的安靜，讓你感覺還大沒有挖掘出領馭的全部能量。

　　我們認為領馭有著不錯的前景

　　在最后的幾天里，我們一直在思考，領馭在國內的前景如何？細細的思考，底盤和操控保持著大眾的優良傳統，雖然有人說這和老帕薩特沒有什么區別，可是筆者在這里要提出，在二十萬級別當中，帕薩特已經做的十分成熟，再改應該如何改？二十萬級別車型還要如何改？不過在內飾方面確實是討好了國人，天窗、真皮電動座椅、CD、后排空調出風口都是標準配置，內飾多數采用金屬和桃木裝飾，讓人感覺到完全身處在一款高檔轎車里面。

　　領馭上市已經有一個月的時間，從經銷商和廠家的反應來看，銷售情況還是十分不錯的，目前業界很多的人士也贊許的聲音。當然在此就能說帕薩特領馭完美了嗎？這里我們當然不敢這樣說，我們依然發現領馭在中控臺的CD、收音系統和空調系統面板方面有一些陳舊，缺少金屬的點綴，和旁邊的風格有一些不符，真皮座椅的邊線縫合還有提升的空間等等。

　　不過我們在最后還是要說，沒有一款完美的車型，沒有一款一開始推出就完美的車型，帕薩特領馭推出已經為中國人而變，有了國人的參與設計，我們感覺還是值得驕傲的。

　　編輯部：韋熙宇

　　作為上海大眾今年全力打造的車型，PASSAT領馭正式上市以來，受到了各方面的廣泛關注。贊許和批評之聲此起彼伏，令小編對這款領馭一直都充滿著好奇，總希望能通過親身的感受，去解開心目中的種種疑問。當一大清早回到辦公室，從一位同事口中得知有機會對領馭進行一個比較長時間的試駕體驗時，真可以說是有點興奮莫名。

　　雖然早就看過領馭的照片，并且對那個閃閃發光的“U型大嘴”并不怎么“感冒”，但是當本人真正走近這臺銀色的領馭時，才感覺到那個“大嘴”為這臺車所帶來的變化是多么的大——使人感覺領馭的前臉好像更加的厚實沉穩了，對比起停在它旁邊的那臺舊款帕薩特，也明顯大氣了許多。而車尾部的兩個圓形尾燈和飾條，也使它不再像舊款的尾部那樣沉悶死板。總體來說，領馭外觀上給我的最大感受就是——它比過去年輕了。

　　坐進車艙，經過改進的白色冷光儀表盤隨著車輛的啟動而自動亮起，也比過去藍色背光更加清晰了。值得一提的是，如果剛啟動時，領馭的行車電腦測出水溫過低，會自動把怠速提高至1200轉左右，縮短暖車的時候，知道水溫達到一定溫度后，才把轉速自動降回正常的800轉左右，這點還是挺人性化的，也避免了水溫過低或車主為加快暖車而把轉速提得過高，而對發動機造成損壞。

　　怠速時，傳進車艙的噪音非常輕微，幾乎聽不到；而開到路面上之后，即使車速提到100公里，從底盤傳上來的胎噪還是非常小，比起舊款有了很大的改進。估計這與領馭裝備了新型的米其林輪胎有一定關系。

　　眾所周知，領馭的發動機和底盤都是沿用舊款帕薩特的，因此這也成了不少網友指責領馭“沒有什么改進”的原因之一。本人曾經在網上看過不少網友指責1.8T的發動機排量較小，會造成領馭動力不足。但是本人試駕過后，感覺這臺帶渦輪增壓的1.8升發動機，動力還是很強勁的。尤其當發動機轉速提高至2000轉后，渦輪開始發揮作用后，源源不絕的動力輸出絕對不會令人失望。在以車多人多著稱的廣州城區游走的時候，筆者基本把轉-+速都控制在2000～2500轉左右，而且都在2000轉左右就要升高一個檔位了。因為當渦輪工作后，動力之迅猛會讓你不得不時常急剎。而當上了內環路，車速提高至3000轉后，車艙內依然很安靜，1.8T的威力開始逐步顯現，提速、超車，一切都似乎是那么隨心所欲，讓本人幾乎忘了自己駕駛的是一臺中級車，一臺帕薩特領馭。

　　德國車扎實的底盤功夫筆者就不多花筆墨了，相信應該沒有人會對其有異議。經過改進后的懸掛系統確實令筆者感覺到了與舊款的明顯區別，即使經過連續的凹凸不平的路面，車身也不會有明顯的上下跳動，懸掛已經很好的發揮了作用。用我朋友的一句話來形容——“路面的起伏，它會讓你清楚知道，但卻不會讓你明顯感覺到”。

　　畢竟領馭的定位是中高級的商務轎車，因此整車的設定都是傾向于舒適性的，在操控性方面與那些追求駕駛樂趣的車型存在一定的差距也是理所當然的，引用我朋友那個個不恰當的比喻“總不能拿勞斯萊斯跟法拉利去比吧”。

　　幾天下來，總體來說，個人對領馭還是比較滿意的，并沒有什么特別令人感到不滿的地方。就車而言，它確實是臺好車，至于定價方面，超過20萬的售價是值與不值，相信只有當你真正看過、開過、感受過領馭后，才能真正作出客觀的定論。