新君王 別克君越3.0旗艦版

別克君越3.0旗艦版外觀圖片

　　上海通用的別克君越3.0旗艦版于本期駕臨編輯部。作為“君”字輩的新王者，讓我們一同來看看，它究竟有何本領(lǐng)來突破重圍，是否能在競爭激烈的中高檔轎車市場上撐起自己的一片天？

　　從君越的名字上來看，一般人很容易和同為上海通用旗下的中檔轎車君威扯上關(guān)系。其實不然，君越定位為中高檔轎車，與君威并沒有什么血緣關(guān)系，它是以北美版的LaCROSSE為原型，由泛亞技術(shù)中心進行中國本土化設計改進之后而誕生的一款車型。

　　外形端莊大氣，龐大的車身凸顯了美式車的特色。

　　遠遠望去，就能感覺到君越的磅礴氣勢。將近5米長以及超過1.85米寬的車身尺寸，在中高檔轎車領(lǐng)域里絕對算是個大塊頭了。視線的焦點首先被吸引到大型的三維立體式倒梯型鍍鉻進氣格柵上，三色盾牌形狀的別克標志鑲嵌正中，上方的別克銳翼立標不僅標明了其在君越家族中的頂級地位，還可以幫助駕駛員更好地確認車頭與障礙物的相對距離。大型頭燈組內(nèi)由四個獨立的車燈組成了兩個并列的“8”字形，很符合中國人對8這個數(shù)字的偏好。整個車頭看起來穩(wěn)重端莊，與邁巴赫有幾分神似。

　　兩個外拱的輪眉讓設計簡潔的車身側(cè)面增添了幾分立體感，鯊魚鰭式的天線與車頂很好地融合為一體。透明式尾燈罩內(nèi)為鎢光電鍍襯底，內(nèi)置兩枚紅色主燈，形成了較強的視覺反差。此種設計在運動型轎車中較常采用，而在主打商務領(lǐng)域的君越身上出現(xiàn)則稍顯輕浮。不過，上海通用也許正是想通過此法來為穩(wěn)重有余的君越融入一些運動元素。

別克君越3.0旗艦版內(nèi)飾圖片

　　車內(nèi)注重營造豪華氛圍，空間寬敞舒適，配置豐富。

　　通過淺色真皮與深色桃木的運用，設計師為君越的內(nèi)飾營造出了豪華的氛圍。核桃木包裹的方向盤手感細膩，其上不僅包括音響及電話控制鍵，還具有手動加減擋的按鍵，讓駕駛可以更加隨心所欲。只是方向盤的尺寸偏大，在低速大角度打輪時擺臂的幅度較大。中控臺最上面的液晶屏肩負了影音系統(tǒng)、藍牙車載電話、衛(wèi)星導航等多種功能的顯示任務。HUD抬頭顯示系統(tǒng)除了顯示車速外，也將導航等上述信息融合在一起，更方便駕駛者查看。這種整合在國產(chǎn)車型上較為罕見。下方是雙區(qū)自動空調(diào)的控制面板，兩者之間被一排銀色的功能按鍵及復古的橢圓形石英表盤巧妙地分開。

前排座椅                                                         后排座椅       

　　前排座椅為身體的各部位都提供了相當充裕的空間，電動調(diào)節(jié)功能使用起來也很方便，想找到一個舒適的坐姿并非難事。駕駛員座椅的腰枕不僅可以進行電動四方向調(diào)節(jié)，還具備按摩功能，只是按摩的力度較小，如果趕上冬季衣服穿的多，恐怕按摩功能也只能是在做無用功了。

　　購買這款車的人也許更在意后排的情況，旗艦版的君越應該不會讓他們失望。拉下后排座椅的中央扶手，你會看到在許多高檔豪華轎車上才會出現(xiàn)的情景，若干個按鈕和一塊顯示屏呈現(xiàn)在眼前。最前面的一排按鈕用于調(diào)節(jié)后排座椅及前排的副駕駛座椅，右側(cè)后排乘客的高貴地位不言而喻。但遺憾的是后排座椅的靠背及座墊是不能調(diào)節(jié)的，只能對腰枕及頭枕進行操作，且腰枕按摩功能的力度同樣較小，還有進一步完善的空間。

　　靠后的按鈕可以控制音響及空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整的結(jié)果會顯示在屏幕上。后排設有獨立的空調(diào)出風口，其上方還裝配了一個彈出式的5.8英寸液晶屏，可供后排乘客觀賞DVD，而且角度可調(diào)。觀賞過程中，隨車配備的遙控器和無線耳機也許是你的好幫手，有如坐在自家寬大舒適的沙發(fā)上只需彈指間就可看到自己喜歡的影片，并通過無線耳機收聽到美妙的聲響效果，既娛樂放松了身心，又不會影響到其他人，真是一舉兩得。AFM與DoD技術(shù)讓發(fā)動機具有更好的燃油經(jīng)濟性，但動力表現(xiàn)一般。君越的3.0升V6發(fā)動機具有AFM智能燃油管理和DoD可變排量控制技術(shù)，對提高車輛的燃油經(jīng)濟性很有幫助，但對正常行車沒有絲毫的影響。雖然君越旗艦版的整備質(zhì)量已經(jīng)達到了1690kg，但經(jīng)過幾天的試駕，它顯示的平均油耗只有13.7L/100km，在絕大多數(shù)時間都在擁擠的市內(nèi)行駛并全程開啟空調(diào)的情況下，能夠有如此的油耗表現(xiàn)應該說是相當讓人欣慰了。從131kW和244Nm的數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動機并不是以性能見長。實際駕駛中也確實如此。中低車速時的表現(xiàn)較為靈敏，但發(fā)動機的噪音也在2000rpm時就早早地傳入車內(nèi)，雖然低沉的聲音聽起來不大，但還是讓人感到有些躁動，尤其是在君越將路噪和風噪都很好地隔絕在外的情況下。到了高速時，最好是利用巡航功能定速行駛，這是君越最擅長的方式，車身穩(wěn)健扎實。而一旦要超越前方車輛，那你就要提前做好準備了。首先是將變速箱換到手動模式，然后通過方向盤上的換擋功能減低擋位，發(fā)動機超過4000rpm，高亢的聲音隨之而來，但所需的動力并未接踵而至，你需要有一些耐心來完成整個超越過程，畢竟將近1.7噸的車重是個不小的拖累。四輪獨立懸掛調(diào)校的較有韌性，制動系統(tǒng)應適當強化。與以往大家印象中的美國車不同的是，坐在君越里并不會有忽忽悠悠路上行船的感覺。它的減震調(diào)校要硬朗得多，雖然在經(jīng)過一些坑洼路面時沒有君威等車型舒適了，但卻讓人感覺更加扎實，震動的余波消除也很徹底，有幾分德國車的味道。但并不意味著你就可以開著它去體驗高速過彎的樂趣，因為此時的懸掛還是無法完全抵消龐大的車身所帶來的巨大慣性，側(cè)傾還是不算小。方向盤的助力力度適中，日常駕駛感覺很順手，但能夠傳遞給駕駛者的路感信息并不算豐富。

　　AFM與DoD技術(shù)君越發(fā)動機的正式名稱是AFMV63.0L。AFM譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”，在AFM的管理下，此款V6發(fā)動機擁有動力科技領(lǐng)域頗為先進的DoD(DisplacementonDemand)可變排量控制技術(shù)。中央處理器會根據(jù)從各數(shù)碼傳感器收集到的信息進行綜合分析判斷，當發(fā)動機的載荷較小，不需要那么多的動力時，電腦發(fā)出指令，停止半數(shù)汽缸的噴油與點火工作。而當駕駛者踩下油門加速時，電腦迅速反應，開啟所有汽缸投入工作。這一切都是自動進行，DoD狀態(tài)的切換時間以毫秒記，而且對發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性無任何影響，駕駛者根本無須操心，也體察不到。

　　DoD帶來的最直接好處就是在發(fā)動機的動力性、排放和噪聲振動等性能保持不變的前提下，獲得更好的燃油經(jīng)濟性。經(jīng)廠方測試表明，它可節(jié)省最高達8%的油耗。這項技術(shù)由通用汽車研發(fā)成功，并最先大批量裝備在旗下的大排量發(fā)動機上。君越的AFMV63.0L發(fā)動機首先將此項先進技術(shù)帶入到國內(nèi)，這也是DoD技術(shù)首次被應用于6缸發(fā)動機上。

　　在日常駕駛中采取制動時，給人的感覺相當舒適自然，車速平穩(wěn)下降的同時車身又不會有明顯的前傾。但當要采取緊急制動時，龐大的車身再次跳出來拉后腿，尤其是在制動尾段時制動力稍有些偏軟。上市兩個多月，銷量已經(jīng)過萬臺，這充分說明了君越是一款得到了中國消費者認可的產(chǎn)品。

　　自今年2月下旬上市到5月底的短短兩個月時間里，君越的累積銷量已經(jīng)超過了12900臺，這對一款剛剛上市的新車來說應該是個不錯的成績，況且它的銷量態(tài)勢還在繼續(xù)穩(wěn)步增長。這充分說明了君越在總體上是一款適合中國消費者的車型，在競爭激烈的中高檔轎車領(lǐng)域，它找到了屬于自己的一片藍天。