點燃的激情 搶先試駕樂騁1.4SE 5MT

　　想成為眾人矚目的對象么？嘗試一下在9月的陽光里駕駛一部艷紅色的漂亮小車，穿行于大街小巷吧，當然記得帶上喜歡的CD還有很酷的太陽眼鏡，如果身邊坐著一位漂亮MM自然再好不過。

　　浪漫，付出還是給予？

　　究竟是法國人還是意大利人浪漫？這個話題或許會引發一番爭論，但僅僅看到一個尾燈就知道AVEO出自喬治亞羅的手筆。這位意大利人堪稱有史以來最出色的汽車設計大師，而他的Italdesign studios相信也很少有車迷不知道。有眾多的廠商捧場，加上大師的神來之筆，出自Italdesign studios的每一款車也都成為了眾人眼球追逐的目標。

　　AVEO是英文Activity（行動）、Vogue（時尚）、Energy（活力）、Oxygen（氧）的縮寫，標準發音應該是“a-VAY-o”，四個詞放在一起，無需過多解釋，相信所有人都會明白其中的含義。

　　縮短前后懸，拉長軸距以得到更大的車內空間的做法類似于Honda所強調的“MM”理念。這樣做的另一個好處就是能夠讓車身比例整體看上去更為協調。樂騁車頭造型飽滿圓潤，散熱器格柵中央的鍍鉻飾條上鑲嵌著“金領結”的雪弗蘭Logo。略微向兩端上挑的“鷹揚晶鉆”前大燈輔以煙灰色作為基調。強化輪眉，突出腰線的設計，也算得上是喬治亞羅作品的特點之一。裙線的向下延展也同突出的后輪眉共同構成了一個略有肌肉感的造型。掀背車尾部的處理并不容易，通過車頂飽滿的線條，向下過渡到后風擋玻璃、高頂設計的掀背式后門，再配合羅馬石柱式立體尾燈，大師妙筆生花，一個下沖動感強烈的收尾就此完成。

　　內飾設計上，圓及圓弧再次成為了主調。從Lacetti（BUICK HRV）及新款Matiz上都不難發現這樣的設計風格。碳纖維及鈦金屬質感的面板也是近年來較為流行的內飾風格。同國內車型大多使用的淺色調不同，暗色的搭配看上去更為質樸，同時也多了幾分簡約。

　　喬治亞羅先生在賦予AVEO上述元素以后，樂騁的浪漫與活力不知道又會打動所少人，相信熱情是可以傳染的。

　　動力，點燃的激情。

　　樂騁的動力性是除卻車身設計之外的另一個亮點。歐洲市場的AVEO和Kalos裝備1.2L 16氣門、1.4L 8氣門、1.4L 16氣門和1.6L 16氣門的4款汽油發動機，而北美市場則只提供了1.6L汽油發動機。國內引進版本為廠方型號L95的1.4L Twin-Tec雙頂置凸輪軸16氣門汽油發動機。由于采用了VGIS可變進氣歧管長度技術，該發動機出了具有較低的排放及燃油經濟性之外，還擁有一條較為理想的扭矩輸出曲線供人觀瞻與品玩。L95的缸徑及沖程分別為77.9和73.4mm，壓縮比9.5：1，6000rpm時能夠輸出94匹的最大功率，而128N.m的最大扭矩則出現在4000rpm。

　　與之相匹配的是廠方編號為D16的五速手動變速箱，該變速箱1至3檔及4至5檔的齒比較大，而3、4檔間的齒比相對要小一些。1至3檔間的加速可稱得上凌厲，1、2檔行車，發動機轉速到達6000rpm時發動機便拒絕工作，3檔以上時，發動機轉速可一路爬升至6500rpm。選一條不錯的路面，便可激情四射一次。除略估算，樂騁的0-100km加速成績應該在12秒以內，4檔推升至6000rpm就可超過廠方給出的160km/h的最高車速，廠方給出的最高車速顯然也有所保留。當然，要獲得出色的動力表現就不得不犧牲錢包里的鈔票多買一些口糧給L95。而要想完成一次漂亮的百公里加速也需要漂亮的油離配合，1、2檔行車時，高轉速下運轉的發動機在突然松開油門后轉速回落的過程沒有想象中的快。同時D16的換檔機構也有必要做一些調整，不夠清晰的檔位是無法同Polo的輕巧向比的。

　　操控，歐風時尚。

　　樂騁采用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式半獨立懸掛設計。樂騁引入國內后，泛亞汽車中心的工程師專門對這套懸掛系統進行了一些適應性的改進。相對傳統日韓車系較軟的懸掛調教，樂騁的減震阻尼更大一些，某種程度上來說偏向歐系車的風格。直線行駛中后扭力梁式懸掛表現出不錯的穩定性，對于路面的震波，減震器也能很好的完成任務。中低速過彎，車身表現出些許側傾，但影響不大，并且185/60 R14的輪胎表現出了不錯的抓地能力。配合不錯的動力表現和制動性能，穿梭于車流中也頗感從容。或許同相對較高的車身重心有關，高速狀態下的突然切線，車身仍有一定的晃動，出于安全考慮，太過激烈的動作還是能免則免，畢竟北京的環路限速多為80km/h，超過規則的后果只能自負。

　　如果把調教精準的歐洲車作為一根標桿，樂騁在轉向系統的調教上顯得稍遜于對手。盡管方向盤握感舒適，但路感卻不夠清晰，且高速狀態下的轉向回饋力度顯得不夠厚重。這樣的設定也是考慮到停車場內的“勞動強度”，免得體力稍差的車主在停車揉庫時表情怪異。在路感與舒適二者之間找一個完美的平衡，并不是所有人都能輕易做到的。若以10分為滿分，對樂騁的操控性能作一個評價（量化一個感性的標準多少會讓人有些不情愿），7.8分的評價并不過分。

　　總評：

　　若想以上海通用提供的配置清單湊字數作為結尾一定富富有余，無論是安全裝備還是舒適裝備，都夠人看上一陣子。但若如此，月底的報告里一定會被寫上一筆工作態度不端正的記錄。

　　作為一部典型的五門掀背車，樂騁在靈活多變的駕乘空間上占有一定的優勢，195-1190L的彈性空間，無論搬運大件物品還是外出郊游都很實用。從插卡槽、前座乘客側置物袋、置物掛鉤到多功能折疊桌板，對于細節之處的考慮無不表現出東方人的體貼和關懷。樂騁的6揚聲器印象系統由西門子代工，在同級別車型中表現上乘，雖然重低音欠缺一定的層次感，但在中高音的表現力上卻罕有人能出其左右。

　　雖然AEVO在碰撞試驗中獲得了高分，但因過粗的A柱造成的視線盲區卻是在日常駕駛中不得不注意的一個問題。這也是同級別車的通病，魚肉與熊掌，畢竟安全更為重要。

　　面對不斷飆升的石油價格，燃油經濟性已經成為多數人購車時考慮的重點。而常規狀態下的駕駛，樂騁在動力性能、操控性能、燃油經濟性以及排放指標上都有不錯的表現，加上一幅迷人的身段和漂亮的面孔，會有不少人為之傾倒。

　　AEVO樂騁的目標客戶群定位于上世紀70年代末到80年代初出生的年輕白領或自由職業者，他們充滿活力、熱情積極，懂得享受生活的樂趣。同時，時尚與個性也是他們的另外一張名片。而他們也將成為汽車市場的中堅力量。但面對同樣出色的對手——Polo、Fit、Swift，上海通用還需要拿出更為積極主動的態度。

　　TIPS：

　　AEVO樂騁源自韓國大宇的Kalos，自面世以后好評如潮。通用汽車公司2001年9月正式收購韓國大宇汽車公司，出于營銷考慮，除韓國市場之外的大宇汽車均以雪佛蘭品牌銷售（國內市場的BUICK HRV同樣源自韓國大宇的Lacetti）。AEVO除五門掀背兩廂版本之外，在海外市場還有四門三廂版本供應。