劍走偏鋒 試駕雙龍愛騰Actyon

　　驚世駭俗

　　咱們暫且先不要去討論那個極具爭議的造型問題，首先來了解一下愛騰的一個設計背景。

　　Crossover，一個目前在世界汽車設計界挺火的詞語，大體上就是混種車的意思，可以說已經成為一種潮流。設計師們設計汽車已經百年了，每種定位的新車型要具備“創造力”實在讓他們抓破頭皮，所以當這個跨定位車型設計概念產生后，大家在新車開發時都很樂意去Crossover一下。韓國雙龍的設計師表示，愛騰就是這樣一種全新的Crossover車型，所以它具有了SUV的尺寸和下盤，卻也有Coupe轎跑車的身形。

雙龍愛騰Actyon內飾圖片

　　問題是這樣的結合肯定會導致整體比例上出現有背目前大家習慣的鑒賞觀點，不見得會得到大家的認可。但是雙龍覺得這也沒有什么大不了的，愛騰本來就不是要讓所有人都喜歡的，面對的是那些充滿個性的年輕車主。正如愛騰的前臉設計，咋眼一看還真的挺難接受，卻也不知不覺要多看幾眼，于是那些車主和雙龍設計師的目的都達到了，你先別管喜不喜歡，我已經成為了你關注和談論的焦點，這就是我的個性。

　　柴油動力

　　除了驚世駭俗的造型設計之外，愛騰最大的賣點可能就是那臺柴油發動機，而且目前只有這個唯一的選擇提供。雙龍汽車一直都有來自奔馳的強大的技術支持，這臺采用時下最科技共軌技術的直噴柴油發動機也同樣來自奔馳，屬于小排量柴油渦輪發動機，奔馳曾經將其裝備在一些中小型車型上。柴油發動機的最大優點在于能源節省，事實上這臺發動機很好地做到了這點，百公里油耗據說能夠做到7升之內，這對于同樣是2.0排量的汽油發動機來說是很難想象的。另外，現代柴油發動機技術在共軌設計下已經很好地解決了排放和噪音的問題，因此它甚至比普通汽油發動機更加環保。

　　大家都知道，柴油發動機在動力上的優勢在于低轉數時的扭矩輸出，事實上愛騰的這臺發動機在1800轉時就可以爆發出310Nm的強大扭矩，并且最大扭矩輸出可以一直持續到接近3000轉，在這個寬廣而且使用的轉數范圍內，愛騰具備了很強的動力性能。然而，缺陷出現在變速箱上，也許是程序設計的問題，我們試駕的四前速自動變速箱在低速和初段反應相當遲鈍，讓這臺優秀柴油發動機的低轉扭矩優勢喪失了不少。在愛騰制動達到低速后，深踩油門，發動機爆發出亢奮的聲音，證明動力在源源不斷而來，但是車子卻要在一定時間后才突兀地彈射而出，證明這臺自動變速箱還有很大需要改進的空間。當然，問題在中速區間漸漸消失，愛騰的中段加速凌厲，而且Kickdown頓挫感也在可以接受的范圍內。

　　柴油發動機已經在歐洲大行其道，而且也是世界汽車發展的一個大方向，但是目前在國內對柴油發動機還存在一些偏見，而且柴油的質量也的確不穩定，但是我們還是很高興看到又一輛使用柴油發動機的SUV登陸中國，愛騰在中國市場的出現是具有正面意義的。