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紅旗失落后的領(lǐng)悟 試駕一汽“奔騰”

2006-07-03 10:17 作者: 倪志剛 責(zé)任編輯: shangfuqiang

  外觀穩(wěn)重,內(nèi)飾還會(huì)有些許變化

  “奔騰”是由意大利著名汽車設(shè)計(jì)大師喬治.亞羅擔(dān)綱車身外形設(shè)計(jì)。多邊形的大燈和大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)令人感覺大氣中又透著些許性格。適度隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和輪眉富于一定的肌肉感但又不顯臃腫。車尾造型比較簡潔干練,時(shí)下的流行趨勢不再是那種大尺寸的車尾,行李箱的容積完全可以靠優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)來保證。

  環(huán)形的LED尾燈組不僅提高了較差能見度下的提示效果,且不像鹵素?zé)襞蓍W爍時(shí)有遲滯感。

一汽紅旗奔騰內(nèi)飾圖片

  內(nèi)飾布局與馬自達(dá)6比較接近,采用了一些桃木裝飾。據(jù)廠家人員介紹,目前的內(nèi)飾部分材質(zhì)和部件還沒有最終定型,相信最后看到的量產(chǎn)車型上內(nèi)飾的工藝會(huì)更好。

  乘坐更趨舒適性,后排空間可以滿足家庭使用

  “奔騰”與馬自達(dá)6采用同平臺策略,但在減震方面更傾向舒適性的調(diào)教,對于碎波路面的震動(dòng)過濾得比較好。駕駛座椅雖然談不上很好的包裹和側(cè)向支撐,但可多方向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅配合四向調(diào)節(jié)的方向盤可以為駕駛者輕松找到舒適的坐姿。2675mm的軸距在這個(gè)級別中表現(xiàn)不算出眾,所以并沒有提供奢侈的后排腿部空間。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持了比較靈敏的特性。

  動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意,發(fā)動(dòng)機(jī)中段轉(zhuǎn)速更為活躍

  “奔騰”不僅在底盤,包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均采用了馬自達(dá)6 2.3車型的配備。這讓“奔騰”在誕生之日起便具備一套成熟可靠的動(dòng)力總成,雖然車身自重與馬自達(dá)6有所不同,但發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很接近。低轉(zhuǎn)速扭矩雖然不算很充沛,但轉(zhuǎn)速的攀升卻并不遲疑。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整在3000~4000rpm時(shí)可以獲得很理想的加速響應(yīng)。

 

中控臺                        換擋桿

  5速帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速箱換擋平順性很好,動(dòng)力銜接更為緊湊,與傳統(tǒng)的4速自動(dòng)變速箱相比,在高速時(shí)可以獲得更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。

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奔騰B70

優(yōu)點(diǎn):大量的技術(shù)升級和改進(jìn),核心技術(shù)進(jìn)行全面優(yōu)化

缺點(diǎn):僅僅是配置升級,驚喜不大

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