試駕臺版凱美瑞3.5之動態(tài)操控篇

　　舒適卻不失扎實

　　一般中大型房車，為了要確保駕駛以及車內(nèi)乘客的舒適，多半在車輛設定上，動態(tài)回饋不會那么精準與清晰。Camry同樣也采用了這樣子的作法，因為設定的緣故，方向盤轉(zhuǎn)動角度要比較大，輪胎才會有相對應角度轉(zhuǎn)動。換而言之，方向盤轉(zhuǎn)動手感較不明顯，尤其是在低速時，會讓駕駛覺得模糊不清。不過在習慣這樣子的轉(zhuǎn)向手感之后，就會發(fā)現(xiàn)Camry能夠展現(xiàn)出人意表的精準轉(zhuǎn)向。

舊款Camry偏軟的懸掛，在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且扎實度也頗為優(yōu)異。  

　　舊款Camry偏軟的懸掛，在山路中因為車身重心移動明顯，在加上車頭的重量比較重，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。不過，這一點在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且扎實度也頗為優(yōu)異。因此懸吊設定就算略微硬調(diào)，也不會讓人覺得不舒服。開在路上，Camry的底盤就好像有兩層一樣，第一層可以清楚感受到四條輪胎碰撞到地面以后，把路況忠實反映出來。但是第二層卻像海綿一般，把多余不必要，會讓乘客感到不舒服的震動，全部都吸收掉。這一點讓試車組的人員印象深刻。

　　充滿駕駛樂趣！？

　　“駕駛樂趣”這樣子的字眼，似乎很難與Toyota的臺國產(chǎn)車型劃上等號，但在實際與新Camry 3.5相處之后，卻發(fā)現(xiàn)如此一輛中大型房車，在強調(diào)豪華舒適的同時卻還能保有操縱車輛時的快意經(jīng)驗。車子轉(zhuǎn)上山區(qū)道路，原本以為，在狹窄彎曲的山路上，Camry長達2,775mm的軸距，應該會礙手礙腳的。再加上3.5升引擎的大動力輸出，表現(xiàn)大概不會好到哪去。

　　但事實上，Camry 3.5在彎道中靈活沈穩(wěn)的優(yōu)異表現(xiàn)，一下子就推翻我的刻板印象。雖然對路況逐漸熟悉，我也逐漸地把車速提高。試圖要上探Camry這具底盤的極限，由于天候不是很理想，因此地面有些濕滑，但是Camry還是展現(xiàn)出中性的轉(zhuǎn)向反應。在合理的速度內(nèi)，不會轉(zhuǎn)向過度、也不會轉(zhuǎn)向不足，就是很中規(guī)中矩地劃過彎道。在彎中車身側(cè)傾不明顯，因此想要掌握車身動態(tài)，對駕駛來說不會是一件太困難的事情。