國貨當自強 PCauto雨天試駕比亞迪F3

　　什么是拿來主義？相信讀過書，對魯迅文章稍有了解的人們都知道。那目前的自主民族汽車產業(yè)中是否應該提倡拿來主義？相信對此現(xiàn)象持不同觀點的也大有人在。其實就筆者看來，中國的汽車企業(yè)要想用較短的時間趕上國際大廠，在路徑的選擇上確實值得思量，我們如何用短短幾十年的基礎去趕超國外百多年歷程？是從頭開始，自己研發(fā)？相信還沒等你的產品出生就已經淹沒在滾滾的商海之中。而有力的借鑒不失為一種好方法，首先學習模仿別人的優(yōu)點，再加上一定的自主創(chuàng)新，讓自己慢慢變得強大，最終能和國外汽車廠商分搶市場份額，為民族的崛起出一份力量。

　　在我們的印象中，比亞迪F3汽車算是其中的比較成功的典型，雖然有人認為其前面和一汽豐田花冠太相似，而尾部有和廣本三廂FIT又有幾分淵源，但整體和諧的搭配設計還是打動了不少用戶的心，最重要的是在這個級別的車型中，F(xiàn)3十足競爭力的價格讓其贏得了市場。稍做改裝，很多的時候人們不知道你到底開的是花冠還是F3，這種“安能辨我是雌雄”話題也成為人們生活中色彩點綴的景觀之一。

　　據悉，比亞迪大概希望F3能滿足那些喜歡日本車的品質而又不愿意購買日本車或苦于其價格昂貴無力購買的人群。對于F3涉嫌抄襲豐田花冠的傳言，其董事長王傳福堅稱，比亞迪F3絕對不會惹上知識產權的官司，因為他們沒有侵犯任何公司任何產品的知識產權。“知識產權要尊重。我們的車不但沒有任何知識產權問題，而且其本身就有50多項專利技術。” 那下面我們就帶著這些觀點再次來體驗一下，上市之后F3給我們帶來的感受吧！

　　我就是我，比亞迪F3！

　　對于比亞迪F3的外形從前面來說是用抄襲還是用模仿來形容呢？筆者認為還是用模仿吧，因為雖然看起來有7分相似，但是細看大燈方面還是有一定的區(qū)別，主要是淚滴型的位置有所不同，而值得稱贊的是F3是少有國內車廠能夠模仿到如此成功的車型之一，特別是邊線的板金方面，讓人感覺差距不是很大（國內很多車廠在此方面和比亞迪相比還存在一定距離）。車身采用金屬漆涂裝，從漆面的光潔度和平整度上來看更增添了F3檔次，再加上動感的車身外形設計，將F3活潑的一面體現(xiàn)出來。

　　一體式后尾箱配合水晶質感的高亮度尾燈，這個車尾安放在F3身上卻顯得非常妥帖。雖然我們此前對三廂FIT尾部設計存在異議（前后不搭配），不過這幾分相似的尾部安裝在F3的身上卻顯的如此的和諧（從側身看較長的前鼻到車身腰線再到車身尾部一氣呵成），根本找不到生硬的拼湊感，在此我們不得不佩服比亞迪設計人員的此方面花的心思，這也是雖為模仿但受到歡迎的原因之一。

　　內飾工藝體現(xiàn)國產自主品牌最高工藝

　　在內飾的選擇和搭配上，比亞迪F3的也做的比較成功。F3中控臺的布局依然和花冠有著很多相似之處，F(xiàn)3中控臺的最上方是CD機，中間部分是空調旋鈕和其它控制開關，下方則是一個儲物格和一個煙灰缸。之前的F3的中控并沒有采用花冠中控的桃木材料，而是采用了黑色PVC的材料。F3整車的內飾顏色為淺灰色和米色為主，再配合黑色的中控還是比較協(xié)調的。而今天我們試駕的F3在內飾的格調方面已有所改變，采用大量仿桃木設計，如此一來和花冠幾乎找不到什么區(qū)別，如果將中間方向盤上的比亞迪標志換成豐田標，筆者估計一般人會認為這是豐田花冠的手動版。

　　說起比亞迪F3不單在外形上設計成功，由于在模具開發(fā)和制作上比亞迪存在很大的優(yōu)勢，F(xiàn)3在內飾的裝備工藝水平上明顯好于其他國產車，各處細節(jié)上處理的都很到位。只不過和花冠投影式的儀表盤相比，F(xiàn)3普通的投影儀表盤給人的感覺較為一般。電動門窗、電動后視鏡、雙氣囊、CD音響和高低可調座椅以成為標準配置。喜歡的朋友還可以加裝放炫目反光鏡、6碟CD音響、真皮座椅、自動恒溫空調、數字化速度顯示、高清晰DVD，以及GPS導航系統(tǒng)等高端版本，而這些設置在加入之后讓F3價格并沒有高出多少。

　　之前的比亞迪F3的座椅采用的面料采用的是高級織物，而今天我們試駕的版本是經銷商加裝價值3000多元的真皮座椅，不論看上去還是摸上去都有良好的質感，較為明顯的提高了比亞迪F3的檔次。當然F3在這里也并非無懈可擊，我們在細細觀察之余還是發(fā)現(xiàn)在在某些功能的完善和質量穩(wěn)定性上還存在一定的空間（車門把手質量、電動車窗的開啟和關閉的流暢性），國產車質量要想真正和世界同步，現(xiàn)實的說沒有5年以上時間是不可能的。

　　F3在動力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發(fā)動機，德爾福電噴控制系統(tǒng)。最大輸出功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩為134N.m/4500rpm，0-100公里的加速時間為12.3秒。動力傳輸系統(tǒng)的合理設計，使得F3的動力性和經濟性兼具。動力的最佳分配和液壓助力轉向系統(tǒng)的完美設計保證了F3既能在城市的車流中悠游自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。比亞迪F3全系采用4碟剎車裝置，除了經濟型以外的其它三款車型還標配了ABS+EBD和雙安全氣囊。

　　非常客觀的說比亞迪F3在車身的外部和內飾方面做到了國內自主品牌的前沿，從目前的市場反應來看銷量還是不錯的，我們從廣州三家經銷商處得知，幾乎每天都有成交的買賣，一到周末看車的人數更多。

　　作為一款1.6L的發(fā)動機來說，基本上已經可以應付日常駕駛，不論是城市路面還是高速公里表現(xiàn)都不會讓你感到動力不足，當然筆者如此的說法也只限于日常1～2人乘坐，如果全家旅行滿載再加行李的狀況下，F(xiàn)3在起步和上坡階段會出現(xiàn)稍顯不夠力的情況。F3采用的是沈陽生產的三菱4G18的發(fā)動機，其技術上是非常成熟的，我們啟動車輛之后感覺發(fā)動機給我們帶來較為安靜，車身怠速平穩(wěn)，就算打開引擎蓋聽到的是發(fā)動機有頻率的轉動聲，基本上感覺不到雜音的存在。

　　由于我們此次試駕的車輛采用的是真皮座椅，再加上比亞迪在汽車模具制作上的優(yōu)勢，在進入車輛的那一刻已然沒有傳統(tǒng)國產轎車那種粗糙的感覺，觸手之處似乎已經有了和國際大廠同臺競爭的架勢。與4G18發(fā)動機匹配的也是沈陽安東發(fā)動機廠生產的5速手動變速箱，雖然據工作人員介紹其中也包含了三菱汽車的技術，但是和目前的同一排量的東南菱帥相比，在入擋和出擋的時候多少還感覺不是很順暢。筆者對此現(xiàn)象找到另一部銷售店已經行駛幾千公里的工作車，在對比試駕的過程發(fā)現(xiàn)，過了磨合期的F3確實要比新車下地順暢很多，包括離合與變速箱的配合，起步、加速少了一些的頓挫感。

　　也許是技術上還優(yōu)待進一步的完善，我們在試駕F3的時候感受到，0~100公里/小時加速較為迅速，但超過100公里時速之后，再想往上提升，其間要經過一個較長的時間。由于是專門的試駕車，在路面允許的情況下，筆者將F3上到了140公里/小時，F(xiàn)3的底盤表現(xiàn)不錯，車輛較為平穩(wěn)，唯獨讓人不能接受的就是風噪聲音有些偏大，同時我們十分滿意在雨天路滑的情況下，F(xiàn)3輪胎在抓地方面的表現(xiàn)，配合ABS等主動安全設備，車身較為輕松的在駕駛者的控制之下。比亞迪F3是國內少有在這個價位中采用四輪碟剎的車型，如此一來F3在制動方面的表現(xiàn)要由于同級別的車型。據我們了解，目前還有許多世界大廠在如此的小的成本控制方面還顯的小氣，對外宣稱的理由是該類車型不需要四輪碟剎，前碟后鼓更為適合，其實在筆者看來，四輪碟不論是靈敏性還是個人感情上都要優(yōu)于前碟后鼓。

　　鑒于目前國內的路況，和考慮到比亞迪車型的主要針對客戶群體，比亞迪F3在底盤的設計上較一般車輛要高少許，這樣一來，讓F3在彎位側傾表現(xiàn)上并不是特別優(yōu)良，不過好在前排座椅良好的包裹性部分彌補身體上的傾斜，車輛還是有效在控制范圍中。有了良好的通過性，自然要在舒適性上打小小折扣，不過如果和4S交涉之后，在懸掛上稍做調教，F(xiàn)3會帶來不錯的表現(xiàn)。

　　總結：

　　從筆者思維上考慮，比亞迪F3確實在設計上質量上表現(xiàn)不錯，在國內同行業(yè)的其他自主品牌樹立了一個榜樣，不像目前某些商家，涉足汽車行業(yè)只是跟風或者只是圈錢。更有甚者在投入這個行業(yè)后又飛速的退出，讓國內眾多消費者修車無門，由于此類廉價的汽車沒有了廠家的支持，在每年上保險的時候，竟然作為特種車輛，其保險金額讓人簡直無法相信，苦了收入不高的老百姓。

　　在此我們期望國內自主品牌在汽車道路上能越走越踏實，對于比亞迪，我們期望在產品質量和新車型投入上的推出了能更上一層樓，堅持做中國的好車！