國貨當(dāng)自強(qiáng) PCauto雨天試駕比亞迪F3

　　什么是拿來主義？相信讀過書，對(duì)魯迅文章稍有了解的人們都知道。那目前的自主民族汽車產(chǎn)業(yè)中是否應(yīng)該提倡拿來主義？相信對(duì)此現(xiàn)象持不同觀點(diǎn)的也大有人在。其實(shí)就筆者看來，中國的汽車企業(yè)要想用較短的時(shí)間趕上國際大廠，在路徑的選擇上確實(shí)值得思量，我們?nèi)绾斡枚潭處资�年的基礎(chǔ)去趕超國外百多年歷程？是從頭開始，自己研發(fā)？相信還沒等你的產(chǎn)品出生就已經(jīng)淹沒在滾滾的商海之中。而有力的借鑒不失為一種好方法，首先學(xué)習(xí)模仿別人的優(yōu)點(diǎn)，再加上一定的自主創(chuàng)新，讓自己慢慢變得強(qiáng)大，最終能和國外汽車廠商分搶市場(chǎng)份額，為民族的崛起出一份力量。

　　在我們的印象中，比亞迪F3汽車算是其中的比較成功的典型，雖然有人認(rèn)為其前面和一汽豐田花冠太相似，而尾部有和廣本三廂FIT又有幾分淵源，但整體和諧的搭配設(shè)計(jì)還是打動(dòng)了不少用戶的心，最重要的是在這個(gè)級(jí)別的車型中，F(xiàn)3十足競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格讓其贏得了市場(chǎng)。稍做改裝，很多的時(shí)候人們不知道你到底開的是花冠還是F3，這種“安能辨我是雌雄”話題也成為人們生活中色彩點(diǎn)綴的景觀之一。

　　據(jù)悉，比亞迪大概希望F3能滿足那些喜歡日本車的品質(zhì)而又不愿意購買日本車或苦于其價(jià)格昂貴無力購買的人群。對(duì)于F3涉嫌抄襲豐田花冠的傳言，其董事長王傳福堅(jiān)稱，比亞迪F3絕對(duì)不會(huì)惹上知識(shí)產(chǎn)權(quán)的官司，因?yàn)樗麄儧]有侵犯任何公司任何產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“知識(shí)產(chǎn)權(quán)要尊重。我們的車不但沒有任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，而且其本身就有50多項(xiàng)專利技術(shù)。” 那下面我們就帶著這些觀點(diǎn)再次來體驗(yàn)一下，上市之后F3給我們帶來的感受吧！

　　我就是我，比亞迪F3！

　　對(duì)于比亞迪F3的外形從前面來說是用抄襲還是用模仿來形容呢？筆者認(rèn)為還是用模仿吧，因?yàn)殡m然看起來有7分相似，但是細(xì)看大燈方面還是有一定的區(qū)別，主要是淚滴型的位置有所不同，而值得稱贊的是F3是少有國內(nèi)車廠能夠模仿到如此成功的車型之一，特別是邊線的板金方面，讓人感覺差距不是很大（國內(nèi)很多車廠在此方面和比亞迪相比還存在一定距離）。車身采用金屬漆涂裝，從漆面的光潔度和平整度上來看更增添了F3檔次，再加上動(dòng)感的車身外形設(shè)計(jì)，將F3活潑的一面體現(xiàn)出來。

　　一體式后尾箱配合水晶質(zhì)感的高亮度尾燈，這個(gè)車尾安放在F3身上卻顯得非常妥帖。雖然我們此前對(duì)三廂FIT尾部設(shè)計(jì)存在異議（前后不搭配），不過這幾分相似的尾部安裝在F3的身上卻顯的如此的和諧（從側(cè)身看較長的前鼻到車身腰線再到車身尾部一氣呵成），根本找不到生硬的拼湊感，在此我們不得不佩服比亞迪設(shè)計(jì)人員的此方面花的心思，這也是雖為模仿但受到歡迎的原因之一。

　　內(nèi)飾工藝體現(xiàn)國產(chǎn)自主品牌最高工藝

　　在內(nèi)飾的選擇和搭配上，比亞迪F3的也做的比較成功。F3中控臺(tái)的布局依然和花冠有著很多相似之處，F(xiàn)3中控臺(tái)的最上方是CD機(jī)，中間部分是空調(diào)旋鈕和其它控制開關(guān)，下方則是一個(gè)儲(chǔ)物格和一個(gè)煙灰缸。之前的F3的中控并沒有采用花冠中控的桃木材料，而是采用了黑色PVC的材料。F3整車的內(nèi)飾顏色為淺灰色和米色為主，再配合黑色的中控還是比較協(xié)調(diào)的。而今天我們?cè)囻{的F3在內(nèi)飾的格調(diào)方面已有所改變，采用大量仿桃木設(shè)計(jì)，如此一來和花冠幾乎找不到什么區(qū)別，如果將中間方向盤上的比亞迪標(biāo)志換成豐田標(biāo)，筆者估計(jì)一般人會(huì)認(rèn)為這是豐田花冠的手動(dòng)版。

　　說起比亞迪F3不單在外形上設(shè)計(jì)成功，由于在模具開發(fā)和制作上比亞迪存在很大的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)3在內(nèi)飾的裝備工藝水平上明顯好于其他國產(chǎn)車，各處細(xì)節(jié)上處理的都很到位。只不過和花冠投影式的儀表盤相比，F(xiàn)3普通的投影儀表盤給人的感覺較為一般。電動(dòng)門窗、電動(dòng)后視鏡、雙氣囊、CD音響和高低可調(diào)座椅以成為標(biāo)準(zhǔn)配置。喜歡的朋友還可以加裝放炫目反光鏡、6碟CD音響、真皮座椅、自動(dòng)恒溫空調(diào)、數(shù)字化速度顯示、高清晰DVD，以及GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等高端版本，而這些設(shè)置在加入之后讓F3價(jià)格并沒有高出多少。

　　之前的比亞迪F3的座椅采用的面料采用的是高級(jí)織物，而今天我們?cè)囻{的版本是經(jīng)銷商加裝價(jià)值3000多元的真皮座椅，不論看上去還是摸上去都有良好的質(zhì)感，較為明顯的提高了比亞迪F3的檔次。當(dāng)然F3在這里也并非無懈可擊，我們?cè)诩?xì)細(xì)觀察之余還是發(fā)現(xiàn)在在某些功能的完善和質(zhì)量穩(wěn)定性上還存在一定的空間（車門把手質(zhì)量、電動(dòng)車窗的開啟和關(guān)閉的流暢性），國產(chǎn)車質(zhì)量要想真正和世界同步，現(xiàn)實(shí)的說沒有5年以上時(shí)間是不可能的。

　　F3在動(dòng)力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，德爾福電噴控制系統(tǒng)。最大輸出功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩為134N.m/4500rpm，0-100公里的加速時(shí)間為12.3秒。動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，使得F3的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兼具。動(dòng)力的最佳分配和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的完美設(shè)計(jì)保證了F3既能在城市的車流中悠游自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。比亞迪F3全系采用4碟剎車裝置，除了經(jīng)濟(jì)型以外的其它三款車型還標(biāo)配了ABS+EBD和雙安全氣囊。

　　非常客觀的說比亞迪F3在車身的外部和內(nèi)飾方面做到了國內(nèi)自主品牌的前沿，從目前的市場(chǎng)反應(yīng)來看銷量還是不錯(cuò)的，我們從廣州三家經(jīng)銷商處得知，幾乎每天都有成交的買賣，一到周末看車的人數(shù)更多。

　　作為一款1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本上已經(jīng)可以應(yīng)付日常駕駛，不論是城市路面還是高速公里表現(xiàn)都不會(huì)讓你感到動(dòng)力不足，當(dāng)然筆者如此的說法也只限于日常1～2人乘坐，如果全家旅行滿載再加行李的狀況下，F(xiàn)3在起步和上坡階段會(huì)出現(xiàn)稍顯不夠力的情況。F3采用的是沈陽生產(chǎn)的三菱4G18的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)上是非常成熟的，我們啟動(dòng)車輛之后感覺發(fā)動(dòng)機(jī)給我們帶來較為安靜，車身怠速平穩(wěn)，就算打開引擎蓋聽到的是發(fā)動(dòng)機(jī)有頻率的轉(zhuǎn)動(dòng)聲，基本上感覺不到雜音的存在。

　　由于我們此次試駕的車輛采用的是真皮座椅，再加上比亞迪在汽車模具制作上的優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)入車輛的那一刻已然沒有傳統(tǒng)國產(chǎn)轎車那種粗糙的感覺，觸手之處似乎已經(jīng)有了和國際大廠同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的架勢(shì)。與4G18發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是沈陽安東發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的5速手動(dòng)變速箱，雖然據(jù)工作人員介紹其中也包含了三菱汽車的技術(shù)，但是和目前的同一排量的東南菱帥相比，在入擋和出擋的時(shí)候多少還感覺不是很順暢。筆者對(duì)此現(xiàn)象找到另一部銷售店已經(jīng)行駛幾千公里的工作車，在對(duì)比試駕的過程發(fā)現(xiàn)，過了磨合期的F3確實(shí)要比新車下地順暢很多，包括離合與變速箱的配合，起步、加速少了一些的頓挫感。

　　也許是技術(shù)上還優(yōu)待進(jìn)一步的完善，我們?cè)谠囻{F3的時(shí)候感受到，0~100公里/小時(shí)加速較為迅速，但超過100公里時(shí)速之后，再想往上提升，其間要經(jīng)過一個(gè)較長的時(shí)間。由于是專門的試駕車，在路面允許的情況下，筆者將F3上到了140公里/小時(shí)，F(xiàn)3的底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，車輛較為平穩(wěn)，唯獨(dú)讓人不能接受的就是風(fēng)噪聲音有些偏大，同時(shí)我們十分滿意在雨天路滑的情況下，F(xiàn)3輪胎在抓地方面的表現(xiàn)，配合ABS等主動(dòng)安全設(shè)備，車身較為輕松的在駕駛者的控制之下。比亞迪F3是國內(nèi)少有在這個(gè)價(jià)位中采用四輪碟剎的車型，如此一來F3在制動(dòng)方面的表現(xiàn)要由于同級(jí)別的車型。據(jù)我們了解，目前還有許多世界大廠在如此的小的成本控制方面還顯的小氣，對(duì)外宣稱的理由是該類車型不需要四輪碟剎，前碟后鼓更為適合，其實(shí)在筆者看來，四輪碟不論是靈敏性還是個(gè)人感情上都要優(yōu)于前碟后鼓。

　　鑒于目前國內(nèi)的路況，和考慮到比亞迪車型的主要針對(duì)客戶群體，比亞迪F3在底盤的設(shè)計(jì)上較一般車輛要高少許，這樣一來，讓F3在彎位側(cè)傾表現(xiàn)上并不是特別優(yōu)良，不過好在前排座椅良好的包裹性部分彌補(bǔ)身體上的傾斜，車輛還是有效在控制范圍中。有了良好的通過性，自然要在舒適性上打小小折扣，不過如果和4S交涉之后，在懸掛上稍做調(diào)教，F(xiàn)3會(huì)帶來不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　總結(jié)：

　　從筆者思維上考慮，比亞迪F3確實(shí)在設(shè)計(jì)上質(zhì)量上表現(xiàn)不錯(cuò)，在國內(nèi)同行業(yè)的其他自主品牌樹立了一個(gè)榜樣，不像目前某些商家，涉足汽車行業(yè)只是跟風(fēng)或者只是圈錢。更有甚者在投入這個(gè)行業(yè)后又飛速的退出，讓國內(nèi)眾多消費(fèi)者修車無門，由于此類廉價(jià)的汽車沒有了廠家的支持，在每年上保險(xiǎn)的時(shí)候，竟然作為特種車輛，其保險(xiǎn)金額讓人簡(jiǎn)直無法相信，苦了收入不高的老百姓。

　　在此我們期望國內(nèi)自主品牌在汽車道路上能越走越踏實(shí)，對(duì)于比亞迪，我們期望在產(chǎn)品質(zhì)量和新車型投入上的推出了能更上一層樓，堅(jiān)持做中國的好車！