【原創】表里如“花”比亞迪F3路試

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　　【前言】臨近國慶前夕向各位讀者問好，這次筆者參與在濟南的比亞迪Ｆ３上市和試車活動，感受頗深，從個人情感來看，我對待國產車（只看車的頭標）包括吉利、奇瑞在內都是比較寬容的，想想看這是我們民族的企業，想想看這個行當在外國有多久？在中國有多久？所以這是每一個汽車業界記者的良知，這次我參加Ｆ３的活動，卻發現不用太“寬容”，因為我很驚訝看到了一款做工細致，外觀整齊的車子，說的內行一點，這個車的模具開的很好，試車歸來交流中正如我們的總編一句話也說到“比亞迪做電池的，模具是它們的強項，你也看到了它的優點！”這是一個不謀而合的觀感，非常的同意！

　　其實記者看車無非兩樣：１，外形做工，板金間隙，內裝材料；２，發動機，包括駕駛“動態”感受。第一點我很滿意，下面也會繼續講起；發動機--我覺得比亞迪也很聰明，采用了國內可以公開購買的三菱成熟可靠的4G系列發動機，這是一個很好的心臟，好的外觀加上內在，最后配上一個合理甚至可以說是較低的價格……這不就是一臺好車嗎？

建議讀者親自看看實車感受一下做工的細致度

　　從外觀上看比亞迪F3外形大氣、動感，很符合國內大多數三口之家的審美。從造型上看很大程度上借鑒了豐田花冠的設計理念，只是在尾部做出獨特的改動。作為民族汽車品牌的代表，比亞迪堅持從基礎做起，在車身的制造上的確具有很深的功底。

　　從比亞迪F3上看，其車身板金做工精細，車身縫隙均勻、整齊。車身采用金屬漆涂裝，從漆面的光潔度和平整度上來看更增添了F3檔次。F3的造型雖不能說完美，但確實堪稱佳作，整車造型流暢舒展、渾然一體且動感十足。從F3上確實不難發現有一些國際名車的造型元素，比如頗像豐田花冠的頭燈，老實說與合資品牌在外觀上幾乎沒有差別。特別是一些細節做的很好，感覺和多年發展的奇瑞汽車現在的水平相當，記得媒體報道在當時在工廠下線儀式上王傳福曾自信的說：這是首次開的模具，是未經任何事前調整而做出來的，已經是很不錯了，再經過幾次模具調整會更好。　　

軸距比花冠還要長10毫米

尾部造型動感十足

典型三廂車，前后呼應整體感強

內裝超出國產車做工等級

　　打開車門坐進車內，棕色與米黃色的雙色搭配，給人以溫馨的感覺。坐椅也是相當舒適的，這臺標準款的坐椅面料采用的是高級織物，結實耐用，透氣性好，而且美觀大方。坐椅乘坐的感覺軟硬適中，久坐后沒有絲毫不適感,中高級車的感覺就是不一樣。過去我們側重與F3的安全性能宣傳，其實坐在后排的我這才感覺F3的空間也是很大的一個賣點，我們都知道頤達的空間大，那是他們宣傳的，就憑我的直覺，我們的空間并不比它小。

　　內飾從造型還是做工上來看，完全讓人分辨不出你乘坐的是花冠還是F3。雖然這種“借鑒”的方式還值得考量，但是完全依靠自主開發可以做到這個程度還是不得不讓人佩服。仔細看看車內的配置更是琳瑯滿目，電動門窗、電動后視鏡、雙氣囊、CD音響和高低可調座椅以成為標準配置。更為吸引人的是，放炫目反光鏡、6碟CD音響、真皮座椅、自動恒溫空調、數字化速度顯示、高清晰DVD，以及GPS導航系統全是首次應用在8萬元左右的經濟型轎車。單純從這些配置清單上看，作為一款家用轎車其性價比更是為經濟型轎車樹立了新的標桿。值得一提的是在內飾件上，比亞迪有很多獨到的人性化設計，例如在手剎下裝有一個眼鏡盒，給司機取放眼鏡的確帶來不小的方便，超大的儲物盒上加裝了海綿,給喜歡把右胳膊搭在儲物盒上駕駛員的朋友的確是個不小的福音。　　

內裝非常的細致

　　F3在動力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發動機，德爾福電噴控制系統。動力傳輸系統的合理設計，使得F3的動力性和經濟性兼具。動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3既能在城市的車流中悠游自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。相比伊蘭特、福美來等車型，F3有著和他們相差無幾的最大功率和最大扭距，但F3卻擁有著歐3排放標準以及更低的油耗。

　　1.6升的引擎完全可以應付日常使用，但是在滿載并使用空調的情況下動力還是稍現不足。在全程駕駛過程中，可以清晰的感受到底盤很好的過濾大部分來自地面的顛簸，并且在一定程度上抑制過灣的大幅側傾。從乘坐感受上來看，空間寬敞，尤其2.6米長的軸距也為后排乘客提供舒適的空間。寬大的后背箱始終體現了家用轎車的實用性。不過，對于比亞迪首次涉足汽車產業的第一款真正的產品，比亞迪在一些細節上還須注意，那就在檔位上還是略顯生澀，以及車內的噪音在轉速上升到3000轉以后還是略有煩躁感。

　　高速公里上測試了一下F3的高速行駛性能。起步到100KM/H的速度時間非常短，根據心理估算，可能只有10秒鐘左右，這表明F3的瞬間加速度性能完全達到了設計要求。在高速公路行駛過程中，我們盡量保持了100KM/H到120KM/H的速度，這個速度是一般中級車型在高速公路的平均行駛速度，具有較強的代表性。在高速公路上行駛了大約1個小時的時間，我們對于這段時間內F3的各項性能表現比較滿意，于是按照既定的計劃離開高速公路，在二級道路上測試F3的高速行駛性能。

　　在二級道路上保持F3的100到120KM/H的速度還是有些困難的，這并不是F3本身的問題，與我們的駕駛技術也沒有什么關系，主要是因為這段時間二級道路上貨車比較多；出于安全的考慮，在非限速路面，我們一般保持80-100KM/H的運動速度，在限速路面，則按照指示牌的標示來限制F3的行駛速度。

　　總體上感覺比亞迪F3十分適合城市間的駕駛，油門、離合，以及轉向輕盈。在日常使用中各種按鍵布局合理操作十分順手，完全沒有慌亂的感覺。

　　看到本站評論員文章“翻了花冠的臉，但卻沒有走花冠那樣的路，看來中國花冠是要給別人點顏色看看了。王傳福還說過：‘我并不奢求F3上市時是價格最便宜的本土轎車，但一定要做缺陷最少的本土轎車�！�看看現在的F3，我們可以才可以真正了解到這位企業家對汽車的執著與專注�！�

　　－－所言及至，更待其！

［ＥＮＤ］