【試駕】城市SUV 長豐獵豹飛騰IO試車報告

�牐爠恿Σ倏仄�： 　　飛騰雖然是一款緊湊型SUV，卻擁有一套功能齊全名為SS4-I的四輪驅動系統，它分2H、4H、4HLc和4LLc四種不同模式，駕駛員通過兩個前座椅之間的擋桿進行操控。日常駕駛所用的模式是2H，動力只傳給后輪，2H和4H可以在高速行進間進行切換，4H時主要由后輪驅動，只有當前后軸差速過大時才借助液力耦合器將動力外往前軸。4HLc是用來應付濕滑地面的一種模式，此時鎖住中央差速器，前后驅動軸的轉速完全一樣，而4LLc為4HLc低擋，它可將扭矩加倍放大后輸出，獲得比較大的牽引力，以應付復雜的路況。 　　啟動發動機后駕駛艙內仍然很寧靜，在公路上加速，在轉速達到4000轉左右時，三菱4G94的2．0發動機給這臺輕型越野車帶來了強大的加速扭矩，車速迅速升至100km／h，繼續加速依然順暢。在一條鄉間公路上，試圖在幾個彎道處感受飛騰的轉彎特性，它的前獨立懸掛發揮了優勢，彎道處的操控性很好，和以往的剛性橋越野車不同，它在彎道的路面附著力很好，車廂內的側傾也不大，給駕駛者的信心很足。我們將車速加到150km／h，車依然行駛平穩，變線行駛操作依然順暢，車廂內的噪音和外界風噪也并沒有升高很多，插上管弦樂作品的CD，依然可以清晰地聆聽作品的細節。

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　　飛騰沒有采用帕杰羅IO原來用的發動機,而是裝上三菱另一款2.0排量的4G94發動機,據說這樣做是為了適應我們國內油品質量較差的境況。啟動發動機后駕駛艙內比較安靜，中低速時，發動機運轉平順，加速至110km／h后，繼續加油則反應相對遲鈍了少許，從其發動機的一些參數可以看出，飛騰的發動機特性跟它的定位是比較相符的。因為它的峰值扭矩在轉速較高的4500傳時輸出，沒有那些越野車低轉速高扭矩的特征，這也說明飛騰的更趨向于城市駕駛。