山路疾行 重慶-中山古鎮長途試駕力帆520

　　七月的重慶以“火爐”著稱，果然名不虛傳，還沒來得及下飛機熱浪就已迎面撲來“夾道歡迎”，而當天的最高氣溫已經攀升至41度，據悉重慶市氣象已經連續兩天發布了紅色高溫警報。力帆520的全國媒體試駕會就即將在這樣的天氣狀況下舉行，這對于車子本身來說也是一個更大的考驗，尤其是空調系統，在高溫環境下的表現是否出色很重要，因為這直接決定著一班媒體記者朋友們會不會在一天的試駕路程中免費享受“汽車桑拿”。

　　力帆成立于1992年，目前已經成長為國內最具競爭力的摩托車品牌，產品行銷全球108個國家和地區，力帆甚至將摩托車賣到了具備一流摩托車技術的日本，這不能不說是一個創舉。而在汽車方面，力帆卻只是一個起步者。力帆選擇了目前比較熱門的經濟型家庭轎車市場作為試金石，這是因為力帆堅信只要自身的產品出色，那么即便競爭再激烈也可以分得一杯羹。力帆520正是一款面向家庭、白領、私營業主等的經濟型轎車，自今年4月在成都上市之后，已在云貴等地區陸續展開銷售，迄今已經交付車主手中1000多臺力帆520，而這其中又以個體小老板、家庭用戶等居多。

　　“好車好家庭”是力帆520的宣傳口號，力帆意識到了要將力帆520引入到更多家庭當中，品牌的推廣同樣重要，盡管力帆520上市已有半年時間，但很多人對它的了解仍然不夠，包括筆者在內，此前也一直對力帆520的認識停留在與奇瑞、吉利等自主品牌相關車型近似的角度上。通過營銷渠道的逐漸健全，力帆520即將展開全國銷售攻勢，而我們通過長途試駕，也希望對一個新興的自主汽車品牌有更多的認識。

　　7月17號，試駕當天，清晨的陽光還沒有那么強烈，天空中依然漫布著白花花的水汽，然而氣溫早已突破30度，根據當天氣象預告，最高氣溫為38度。我們試駕的目的地為中山古鎮，距離重慶市區100多公里路程，走成渝高速－走馬－江津－李市－中山鎮路線，全程不僅有高速公路、普通公路，也有相當多的破路、山路，彎道多且急，足以考驗汽車性能，也是富有駕駛樂趣的一條路線。

　　7臺力帆520新車在內環高速公路邊整裝待發

　　力帆520外形設計完全來源于原創，不同于其它國產汽車品牌走的模仿之路或是委托國外設計公司設計的路線。鍍鉻進氣格柵、略顯夸張的大型一體式晶鉆頭燈組成了力帆520帶著豪放氣息的前臉，同時也是一張擁有個性的前臉，并沒有什么模仿的痕跡。

　　尾部的設計是比較簡單的，沒有太多花哨的裝飾，“力帆”、“520”、帆形徽記標志及一對組合式尾燈構成了全部，而位于后保險杠的一對條形霧燈則具備一定的高檔車氣息。

　　韓泰185/60R14規格輪胎，將接受地面溫度超過50度及連續彎道的考驗

　　在內飾方面，力帆520采用了目前在經濟型轎車中比較常見的淺色調設計，以棕色和米色搭配，體現了一種溫馨的家庭氛圍，當然缺點也是顯而易見的，一是檔次不如深色、二是不夠耐臟。坐進車內，一種似曾相識的感覺油然而生，不難看出，力帆520的內飾設計與同樣國產品牌的吉利轎車有諸多相似之處，難怪感覺眼熟，它們的中控臺設計和布局比較雷同，且同樣配合以金屬色裝飾。事實證明這樣的內飾設計已經顯得過于陳舊，消費者并不中意，而力帆高層也表示已經意識到了這一問題，全新的內飾設計方案正在制作中，在07款時將加以全面的改進，以符合新的審美標準。

　　作為力帆520的頂配車型，這款力帆520EX的配置非常豐富：四門電動車窗、遙控鑰匙、電動帶折疊外后視鏡、DVD播放器、可視倒車雷達、真皮座椅、負離子發生器、駕駛員席安全氣囊、ABS+EBD等等。

　　作為一款售價八萬元左右的經濟型轎車而言，帶觸摸屏和遙控器的DVD播放器則是相當希罕的配置

 
切入倒檔時自動開啟后視探頭，探頭位于后牌照眶上方

　　可視倒車雷達同樣是高端車型才具備的功能，如今成為平民化配置了

　　力帆520全系采用5檔手動變速箱

　　工作人員遞來礦泉水，而我卻發現在前排根本找不到一個可以容納它的地方，作為一款家庭用車，前排沒有配備杯架確實不應該，尤其在這樣的夏天、長途路。

　　2540mm的軸距，擁有比較寬敞的后排空間

　　力帆520裝載與寶馬MINI相同的TRITEC全進口發動機是其最大的亮點之一，雖然排量只有1.6L，最大功率卻85高達KW，最大扭矩149Nm，具備高功率、低油耗的優勢。根據官方資料，力帆520的0－100KM/h加速時間為9.9秒，成為該價位車型中少數的闖進10秒大關的車型之一。同時，它在60KM/h等速百公里油耗僅為4.3L，在油價日益高漲的今天在燃油經濟性方面具有不錯的競爭力。

　　在車身安全方面，力帆520采用了0.8mm厚的前引擎蓋鋼板，其余車身采用1.0－1.2mm厚的寶鋼汽車專用鋼板，并在四門內置入防撞鋼梁和吸能區，加強ABC柱，在發生側面碰撞或側翻的情況下能有效的保護乘員的安全。此外，力帆520還使用了可潰縮式轉向柱并裝備駕駛員席安全氣囊。在主動安全方面，則采用了ABS+EBD的標準配置及前碟后鼓剎車系統。

　　車隊在江津長江大橋前集結

　　當然理論數據再看一大堆也只是紙上談兵，實際駕駛體驗才具說服力。由于裝載頗具動力的TRITEC1.6L發動機，力帆520在中低段的加速感比較明顯，1.15噸的車重加上三個成年人的分量，在前三檔仍然可以獲得一定的推背感。成渝高速雙向四車道，雖然車不多但由于車道較少所以高速行駛時需要頻繁的并線，力帆520由雪鐵龍提供的底盤技術，并且采用的是前后獨立懸掛在設定上偏硬，高速并線時給人感覺車身比較穩定，沒有發飄的跡象。

　　力帆520正在通過江津長江大橋

　　除了具備不錯的高速穩定性之外，彎道上的表現對力帆520來說更是一個考驗。源自雪鐵龍的底盤技術，使得力帆520同樣擁有后輪隨動技術，應該說這對于車輛的操控性有一定的提高，尤其在彎道方面。在進入山區之后，是連綿幾十公里的山路，上坡下坡、連續的彎道和急轉對駕駛者來說也是一個挑戰，因為我們車隊整體的速度基本保持在80KM/h左右，如果稍有閃失，就會有沖下山崖的危險。這也需要對車有較強的控制力，對它的極限狀態有較深的了解，山路很窄，只是雙向兩車道，在過一些急彎時，會出現一定的程度的推頭問題，有時需要借道對向車道，這也與韓泰輪胎的抓地力不足有一定的關系。而在連續彎道下坡時，剎車的提前量也需要充分考慮到，力帆520的剎車行程較短并且偏軟，前碟后鼓的剎車系統在連續下山路上尤其需要注意散熱，盡量的借助發動機制動來控制車速。顯然，力帆520在操控方面并不能與較之貴幾倍的運動車型相提并論，但在10萬元以下的經濟性轎車當中，力帆520憑借雪鐵龍技術底盤、后輪隨動技術及設定較硬的前后懸掛，還是有較出色的表現的。

　　跑山路需要頻繁的換檔，幸好筆者日常駕駛的就是手動檔車型，因此對于手動檔的駕馭能力一向比較有信心。力帆520的5速波箱入檔并不算得順暢，但檔位總體還是比較清晰的，在整個試駕過程重中，也不曾發生入錯檔的情況，但是入檔所需的力度較大，檔位偏澀，也許與尚未完全磨合有一定的關系。

　　力帆520的懸掛調校是由國內的一家公司完成的，它的設定路感比較清晰但舒適性稍有缺乏。強烈的路感對于路面的不平和顛簸的過濾較少，一些細微的震動也會傳入車廂，清晰的反應給乘員。同時后減震在行駛時，遇到較大的顛簸亦會發出一定的雜音。不過好在發動機的噪音較小，高速行駛時主要的噪音還是來自胎噪和風噪。

　　在歷經兩個多小時的行駛和途中停留拍攝之后，我們抵達了目的地：中山古鎮

　　中山古鎮俗稱三合場，又名龍洞場，地處江津市南部山區，距重慶市區125公里，約一個半小時車程，與國家級風景名勝區四面山一脈相連。古鎮背山臨水，場鎮建筑靠水而建，由龍洞、荒中壩、高升橋三條小街連接而成。

　　在返城途中，成渝高速又遭遇堵車，單向原本僅為兩車道，其中一道又正在施工，烈日當空，幸虧空調的效果還是不錯，沒有讓我們經歷“車廂桑拿”之災，同時，車載DVD系統此時發揮了充分的緩解乏悶的功效，我們不僅可以聽歌欣賞MV，甚至還在車上看完了一部《瘋狂的石頭》，盡管原配的4喇叭音響效果不佳，但只需簡單的喇叭升級即可，而機頭大可不動，在這個價位上的經濟型轎車中，配備DVD系統的畢竟并不多見。

　　烈日燒烤下的一整天，約300KM的行程，力帆520給筆者留下的依然是與奇瑞、吉利等民族品牌類似的印象上。它們都擁有豐富的配置及低廉的價格，性價比就是國產品牌的代名詞，此外也存在諸多同樣的小問題，比如內飾設計過于陳舊、用料較差、裝配工藝參差不齊等等。當然力帆520相比之下也有獨有的優點，TRITEC1.6L原裝進口發動機、雪鐵龍技術的底盤等等，豐富齊全的配置尤其是帶DVD系統給人較深的印象，但前排僅駕駛員席安全氣囊也是一大遺憾。在同等級車型中，力帆520的操控也是比較出挑的，只是這也是犧牲了一定的舒適性所換來的。目前07款力帆520也已經在設計之中，相信在擁有了現款的經驗、改進缺點之后，07款力帆520將會更加完美。　　

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