尖峰時刻 試駕華晨寶馬523i

華晨寶馬523i外觀

　　“漂吧，勇敢地漂吧！”如果在試駕一款新車時，有人這樣鼓勵你的話，在大多數廠家和記者看來，他一定是瘋了。但是，此番它卻實實在在地出自于BMW亞洲首席培訓師Ringo之口，出現在記者試駕新的華晨寶馬523i之前。當然，Ringo并沒有瘋，記者們更沒有瘋，只有這樣近乎瘋狂的試車，才能體驗一款車真正的魅力，顯然，華晨寶馬深諳此道。所以，我們的試車場上才會彌漫著輪胎與地面摩擦的膠皮味道，而久經“沙場”的專業媒體記者們才會如此暢快淋漓地體驗到只有在電視或者電影當中看到的真正的駕駛樂趣。

　　新的寶馬523i與前兩款530i和525i的最大區別來自于發動機的變化。首先，我們要更正一個概念，那就是在BMW5系車型中，數字并不代表排量，雖然530i的排量確實是2.996 L，而525i的排量也是相應的2.497 L，但是到了新的523i，其發動機仍然與525i相同，并沒有降低。所以，BMW5系車的型號應該是代表其發動機的最大扭矩，也就是說530i車型的最大扭矩為300 N·m，525i車型的最大扭矩為250 N·m，到了523i則最大扭矩為230 N·m。而新的523i在外形和內飾上沒有變化，記者此行主要測試的是其實際的駕駛感覺。

　　高速公路上的奔襲，有種想飛的感覺

　　按照華晨寶馬公司給這款寶馬523i的定位，它的潛在車主主要是大中型公司的高層CEO或者私人企業主，以商務用途為主。所以，你不難想象到，這樣的車主大多數時間都是奔波在連接城市與城市的高速路上。在前往三亞一個叫做尖峰的景區路上，我們在一段高速路上徹底體驗了那種自由馳騁的感覺。由于車輛比較少，筆者起步后很快就換入手動擋模式，此時踩下油門踏板，轉速表急速超過了3 500 r/min，發動機的230 N·m的最大扭矩很快就體現在了強勁的推背感上。此時，轉速繼續上升，接近6 000 r/min的時候，筆者將擋位升至5擋，剛剛體驗過的那種加速感再次重演，雖然轉速很高，但發動機傳來的噪聲并不大，這也是直列6缸發動機與V6發動機最大的區別了——直列6缸發動機在高轉速下也能夠比較安靜。由于不是在專門的試車場，筆者在5擋接近6 000 r/min的時候就適可而止，因為此時的車速已經超過220 km/h，雖然車身依然平穩，車內的噪聲水平依然令人舒適，參數表上的232 km/h的極限速度還沒達到，但超越其他車輛時筆者所感受到的那種相對速度已經令筆者不由自主地把腳離開油門踏板，筆者也隨之有一種車在逐漸變小的感覺，好像自己駕駛的并不是這樣一款尺寸稍大的中級車型。相信這款寶馬523i的真正車主也很少會去體驗這種尖峰車速到來的時刻。