樂在其中--試駕寶馬(BMW)318i

　　這是我在2004年試駕的最后一款車，它雖然是今年4月生產的國產寶馬車，但以它作為我今年試車的一個完結點，我感到十分的欣慰，因為，終于以國際頂級品牌來演繹出最燦爛的一次試車，能駕駛寶馬3系盡情馳騁驅策，是一次激動人心的體驗。

　　12月13-14日，華晨寶馬汽車有限公司一改以往在廣州體育場用全系列車型進行短距離的測試的習慣，這次專門在廣州為廣東地區的媒體安排了寶馬3系深度試駕活動。在第300萬輛寶馬3系于近期在寶馬德國工廠下線的喜訊傳來之際，華晨寶馬汽車有限公司希望國內公眾更加了解這個傳奇般的寶馬車系，以及當代3系能驕傲地在全球擁有超過300萬車主的原因何在。作為寶馬第一次在國內舉辦的長距離媒體試車，活動在以往的場地駕駛培訓和城市短途試車的基礎上，為專業媒體提供一次內容更豐富的寶馬3系駕駛體驗。此次試駕活動從廣州出發，經佛開高速和開陽高速，到達陽江溫泉度假村，往返約400公里。寶馬集團亞太區首席駕駛培訓師張靈康先生(Ringo)親臨指導，協助我們從更多的角度理解寶馬3系的悠久歷史、工程設計理念、操控技巧以及寶馬3系傲視群雄的技術先進性。

　　特色：BMW318i裝備的2.0升四缸汽油發動機，是現代四缸發動機的典范。它采用DME數字式電子伺控系統，Bi-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統，以及來自新7系的寶馬專利技術———無級可變電子氣門控制技術(Valvetron�瞚c)。這些技術進一步加強了這款發動機的動力性，在低轉速區就能達到強勁的扭矩輸出，而且實現了更節油更環保的目標。由于裝備了同級車型中具有最佳性能的底盤，使得其操控性能異常穩定可靠，再加上如電子系統ASC＋T(自動穩定控制系統＋牽引力控制系統)、CBC(轉彎制動控制系統)、DBC(動態制動控制系統)、DSCШ(動態穩定控制系統Ш)、ITS頭部安全氣囊及其它眾多創新的電子系統，將車輛的主動與被動安全性提高到了空前的水平。最后，還有一點值得一提，它的外觀或許是同級別車型中最具動感魅力的一款。

　　體會：在第一天的試車中，我短時間(廣州市區)的試開了寶馬325i，第二天在從陽江返回廣州的路上，我全程試駕了318i。坐進車內，座椅的感覺沒有什么不同，發動機怠速如325i的一樣安靜、平順，只是轉速略高，在800轉左右，這也如實的反映出了四缸與六缸的不同。318i同樣采用的是手自一體ATM＋Steptronic五速變速器，輕踩油門，車輛的反應并不明顯，腳下持續加力，隨著地板式油門踏板深度的增加，發動機轉速也持續攀升，當超過2000轉的時候，就已經有不錯的加速反應，當轉速過了3000之后，車輛反應則更加輕快且活躍，在3750轉的時候，達到了此款發動機輸出最大扭矩200牛米的時刻，因油門的持續加力，變速箱并未升擋，而使得轉速繼續拉高，在發動機到達6000轉的時候，變速箱自動跳升了一擋，轉速有不到2000轉的下落后，以接近最大扭矩值的狀態繼續牽引著車輛前奔。在駕駛318i的過程中，感覺發動機的動力輸出始終非常線性，持續加速力道在全轉速范圍內綿綿不絕。這都是靠Valvetronic無級可調電子氣門控制技術所實現的。但受2.0的排量所限，在瞬間爆發力上，并沒有駕馭325i時，只要腳下隨時重踩油門，車輛就會瞬間昂頭激進的情景，這應該是可以理解且接受的。剎車時給人的感覺如325i一樣穩健到位，有較強的安全感。過彎時偏硬的減震把車身側傾也控制得很好，行駛中的噪音也抑制在合理的范圍內，整體來說，能感受到濃郁的寶馬風格，而不會因為318i較小的排量而使得其他方面也打折扣。