“暢”享都市生活 最后體驗(yàn)廣本兩廂飛度

　　前言：

　　在三月底的最后最后一周，廣州本田全新的思迪正式宣布下線，并馬上組織了媒體進(jìn)行試車活動(dòng)。這款被廣本定位于“飛度之上”的新車，最終把價(jià)格定在了9.68～12.48萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)。筆者并未親自試駕過(guò)那款全新的思迪，因此也不便對(duì)其發(fā)表評(píng)論，而06款飛度也會(huì)同步上市。在這新舊車款更迭的時(shí)候，碰巧我們PCauto編輯部在思迪下線前的一個(gè)星期，借來(lái)了一臺(tái)兩廂飛度1.5CVT進(jìn)行長(zhǎng)期試駕，正好讓我們?cè)谂f款飛度全面退出市場(chǎng)前，作一次最后的“告別”體驗(yàn)，也能在新款上市后作更好的對(duì)照。

　　掐指一算，不知不覺(jué)中廣本兩廂飛度的面世也已經(jīng)有一年多了。自從上市以來(lái)，兩廂飛度一度成為了時(shí)尚家用小車的代名詞。一年多時(shí)間的流逝并沒(méi)有令兩廂飛度不再時(shí)尚，兩盞晶瑩靈氣的斜三角前大燈依然那么吸引，短小的車頭與豐滿圓潤(rùn)的車身始終還是那么的令人心動(dòng)。相信以兩廂飛度的熱銷狀況而言，沒(méi)什么人會(huì)沒(méi)見(jiàn)過(guò)它的了，因此筆者也無(wú)需對(duì)其外觀多做介紹了。

　　相信用在本田飛度上的"MM"理念對(duì)于人們來(lái)說(shuō)都耳熟能詳了，通過(guò)將駕駛座前移和郵箱中置，再加上2450mm的軸距，因此造就了飛度寬敞的空間，至今為止仍然在同級(jí)車中位居前列。前排空間還是相當(dāng)不錯(cuò)，頭部空間也不顯得局促，而后排的腿部空間也尚算不錯(cuò)，對(duì)于普通身材的國(guó)人而言已經(jīng)完全夠用，寬度上則受到車身尺寸的約束，坐下三個(gè)成年人則稍嫌擁擠。

（橙色的夜光儀表盤在黑暗中相當(dāng)醒目）

　　飛度的賣點(diǎn)之一就是可靈活變化的車廂空間。按廠家的數(shù)字，后排完全折疊后，車后部容積最大可達(dá)1323升。雖然筆者并無(wú)實(shí)際測(cè)算過(guò)，不過(guò)即使隨便將后排座椅靠背向前掰下，騰出的空間也足以應(yīng)付日常家庭的一般物品運(yùn)送需要了，相當(dāng)?shù)膶?shí)用。

 
（靈活寬敞的車內(nèi)空間為一大賣點(diǎn)）

　　飛度的內(nèi)飾也是最為人們所欣賞的，精致的做工早已得到大家的公認(rèn)，深黑色的內(nèi)飾以及座椅帶給了人們運(yùn)動(dòng)的氣息，也成了目前所有強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型的首選色調(diào)。而且從實(shí)用性角度而言，相對(duì)淺色調(diào)而言，黑色不容易顯得陳舊和骯臟，雖然有點(diǎn)自欺欺人的味道，但至少眼不見(jiàn)為干凈嘛。

　　這次我們?cè)囻{的是飛度1.5L的CVT版本，筆者認(rèn)為，與手動(dòng)版本不同，CVT所帶給人們的并不是讓人大呼過(guò)癮的駕駛樂(lè)趣，而應(yīng)該是舒適自在的駕駛感受。飛度的CVT變速器也叫金屬帶式無(wú)級(jí)變速器，由于是靠變速器內(nèi)兩個(gè)帶輪間的金屬帶傳動(dòng)，因此先天結(jié)構(gòu)上就決定了它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)能相當(dāng)?shù)钠巾槪�即使在任何情況下作急加速動(dòng)作，車體都不會(huì)感到有任何的沖擊感覺(jué)，加速起來(lái)相當(dāng)?shù)牧鲿场５�是在�?dòng)力傳遞和反應(yīng)上，同樣也決定了它不可能像手動(dòng)檔那樣的直接和迅速。對(duì)于好像筆者這種極其喜歡手動(dòng)檔車型的“性能派”來(lái)說(shuō)，CVT給我的感覺(jué)完全就是一種額外的舒適感，完全可以讓左腳休息，讓右手放送，徹底忘記離合的存在，忽略檔位的變換，唯一需要做的只是根據(jù)路面情況去打方向和加油、制動(dòng)。對(duì)于緊張工作了一天的城市打工一族而言，復(fù)雜而擁擠的路面狀況足以令人煩躁不堪，而輕松的駕駛則完全是減壓的一部分。

（估計(jì)因?yàn)榛�本在城市擁擠道路走，1.5L CVT版本油耗偏高）

　　在幾天的試駕過(guò)程中，作為一款家用緊湊型小車，飛度令筆者還是相當(dāng)滿意的，由于裝備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此感覺(jué)路感的反饋較為模糊，但最令筆者不解的是，打方向時(shí)竟仍感覺(jué)較為沉重。而且我們?cè)囻{的這臺(tái)飛度，在方向盤轉(zhuǎn)向角度超過(guò)三分之二的時(shí)候，明顯會(huì)感到方向盤會(huì)產(chǎn)生朝已轉(zhuǎn)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的“助”力，有時(shí)不得不令筆者抓緊方向盤以防止“轉(zhuǎn)向過(guò)度”，有點(diǎn)不解。

　　此外，制動(dòng)較“軟”也是為人詬病的地方之一，在踏板行程的前三分之一時(shí)，感覺(jué)到的制動(dòng)力還是有點(diǎn)欠缺，在繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板后，才會(huì)有明顯的制動(dòng)效果。因此，不少發(fā)燒友在改裝飛度時(shí)，把后輪換成碟式制動(dòng)作為了必改項(xiàng)目之一。

　　此外，筆者還發(fā)現(xiàn)這款CVT變速器，在車身剛制動(dòng)完停下后，如果馬上松剎車前行，車身反應(yīng)會(huì)相當(dāng)迅速，甚至有點(diǎn)前沖的感覺(jué)，但是如果在車停下一段時(shí)間后再松開(kāi)剎車起步，反應(yīng)則會(huì)平緩許多。筆者認(rèn)為這應(yīng)該跟這款CVT變速器結(jié)構(gòu)有關(guān)，具體的理論分析筆者就不多作闡述了，但是我覺(jué)得初次駕駛這款CVT車型的朋友還是要稍微留意一下這種特性，以免在擁擠的城市路面上發(fā)生意外。

　　綜述：

　　廣州本田的思迪和06款飛度將會(huì)在4月8日同時(shí)上市，因此，本次筆者試駕的這款飛度相信很快就會(huì)退出市場(chǎng)的了。目前從市場(chǎng)反饋的消息看來(lái)，舊款的飛度都在不約而同地優(yōu)惠促銷，在清理庫(kù)存的同時(shí)也為新款的上市做好鋪墊。因此算上優(yōu)惠部分的折扣的話，性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。尤其是當(dāng)前油價(jià)不斷攀升與“國(guó)際接軌”，而我們的收入?yún)s還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)接軌的時(shí)候，油耗問(wèn)題成為了人們購(gòu)車的重要參考要素之一，因此飛度的低油耗還是相當(dāng)有吸引力的。再加上廣州本田的品牌號(hào)召力和其精致的做工，優(yōu)秀的乘坐空間，想出手購(gòu)車的朋友不妨可以考慮一下了。