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  【原創】“國產”06款雅閣路試簡評

2005-12-28 13:49 出處:pcauto 作者: 何軍 責任編輯: hejun
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試車地點
廣州
試車時間
2005-12-28
天氣情況
天陰有雨 濕地
路面工況
水 泥
車輛提供
廣州本田
試車人員
何 軍
試駕車型
廣本2006新雅閣
市場報價
未知(5小時后)
何軍短評
√:品牌質量良好,做工細致,動力強大。
×:未采用更多重要新技術。

相關文章資料和意見可以聯系PCauto評測組:(020)87593323-836

 

  [前言]者今天參加了06款新雅閣的試車活動,當我在主會場旁邊停車處放車,在旁邊一排的好幾輛無牌(新款)車我都沒有留意,后來才發現全部是06款的……,走到主會場門口,我想這是新車了,但第一眼見到06款雅閣(正面),可以說是沒什么感覺,而當你走到后面卻發現了很大的不同,老實講這款車的最重要的幾個部分:底盤、發動機、傳動系統沒有任何變化,或者說沒有雅閣1998款轉至2003款那樣的“驚艷”,令人懷念。筆者在現場曾對著06款雅閣尾部和另一記者與某經銷商打趣道:這個尾巴把HONDA標識全部去掉,換上奔馳LOGO,還真是難辨真假啊……

  試車感受

  一,人·車對話 限于試車路段的“簡單”,我把一些感受略講:進入駕駛倉,第一感覺是儀表盤還沒有新款的奧德賽(右邊)漂亮,無非是些成本不高的LED燈,新款的思域也已經配備,不知道為何06雅閣沒有安裝,筆者一向認為儀表盤很重要,這是一個人·車對話的窗口。

 

  二,人·車接觸 第二個感覺是換檔桿毫無新意,如今B級車,如天籟等日系車采用的“蛇形換檔位”既美觀又方便,連花冠的這個級別的也是采用,其實在使用方面沒有任何不同,不過這不是“轉款”的配置也情有可緣:因為這是機械方面的,模具開啟成本較高,所以花在電子方面比較來得快,如導航設備等,所以看得出來在有中國特色的車型“轉款”中,還是不能動及核心部分。

  三,人·車結合 到這里,我們要開動一下這款為06年主打的雅閣新車了,一開始我以為這么新的B級車子會采用“START/STOP”無匙啟動系統,連13.98萬的TIIDA也采用的KEYLESS,永遠不用拿出鑰匙(放在包中),走近會自動開啟車門,無需鑰匙啟動的系統也沒有配備,可能這方面的電子研發比NAVI要更難吧,好的,我很沉悶的動作……轉動鑰匙啟動了,發動機和以前差不多,一樣那么的安靜,開出路面,動力是十分的好,轉向也很準確,隨第一個彎道的到來,我們開始動作,操作方向盤與油門踏門,在有限的車道空間內,畫出最圓順的路線。

  在操作方向盤的時候,我們略感訝異,因為方向盤回傳的感覺,讓人覺得這是一輛麥佛遜前結構的車輛,而不是雙A臂的車輛。由于新Accord在不等長雙A臂結構幾何上再次做出了調整,因此其轉向軸的角度變得更大,方向盤的回饋隨著轉向角度的變大而更加的明顯,十分近似于一般的麥佛遜設定,相當的有趣。但亦不知是否因為這樣,在試車組的認知中,新Accord的轉向,似乎也沒有前一代產品來得精準。雖然都能輕松地將車輛帶到所要跑的路線上,但是方向盤的操作似乎都要比習慣的操作角度再多一點,才能達到原本的目標。而在底盤反應上,由于車速的下降,底盤伸縮間的差異變得較不明顯,但是在側傾的表現上則較前一代產品明顯來得大。而后軸的車輪依舊能順順地走在預期的路面上,但是路面感覺亦顯得有點模糊,總覺得有點不扎實,有點滑。在測試之下發現,只要突破了這項心理障礙,其實新Accord的過彎處理的表現上能保持相當的平穩。

變化在尾部最大

  06款雅閣的汽車后尾進行全新設計和改進。采取全新的LED尾燈、全新高位剎車燈及個性化寬照照板,輪轂改進成為16英寸鋁合金五幅式,增加和諧和高級感。在參數方面,車身長度比05款長了4厘米,達到4854mm,寬度和高度保持不變。車身顏色增加了亮光銀,先前的顏色還是完全保留。

 

 

 

  內飾方面,主要是增加高級感。車身內部,內部氛圍改變,顏色采用更加深色的桃木內。細節方面:儀表板改進,三環獨立性結構,采用LED指針的立體組合儀表,根據人工學原理,方向盤位置稍微凸起,使得駕駛者獲得更加舒適的手感;精致的立體”h”標志,方向盤角度可調,方便快捷。采取腳部照明,增加高級感,在后排中央增加了一個頭枕,照顧到任何乘客的舒適性。鑰匙遙控器一體化設計,同時可以遙控4車門玻璃降落,車門鎖芯關四車車窗。

 

 

  隨著這個等級的車輛越來越多,天籟、福克斯、領馭,還有新款的廣州豐田“CAMRY”,競爭將越來越厲害,所以到最后就會與國外一樣:拼的是技術、質量、服務

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雅閣

優點:i-VTEC發動機技術成熟,另外空間等各方面都非常均衡

缺點:隔音相比同級車型,還是稍微較差

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