【試駕】廣州本田無級(jí)變速CVT飛度試車報(bào)告

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試車地點(diǎn)	廣州	試車時(shí)間	2003-12
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣州本田汽車有限公司	試車人員	科科/東寧
試駕車型	飛度1.3L CVT 無級(jí)變速	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：￥109800.0 包牌價(jià)：--
編輯短評(píng)	√：品牌優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量可靠，制作嚴(yán)謹(jǐn)，關(guān)鍵部件與國(guó)外同級(jí)。
	×：A柱在轉(zhuǎn)向時(shí)有較嚴(yán)重的視線盲點(diǎn)，令人不快。

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　　FIT不是一部平庸的經(jīng)濟(jì)型轎車，它的設(shè)計(jì)理念比所有的同級(jí)車要來得復(fù)雜、先進(jìn)。首先，本田的拿手本領(lǐng)是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，但它的代表作I—VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)并不適應(yīng)這類型的緊湊轎車，廠家就另外發(fā)展出一套I—DSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，顯示了本田的在這一市場(chǎng)的專業(yè)與認(rèn)真程度，它還有幾個(gè)殺手锏，如它的500L巨型尾箱，它所宣稱的最低油耗等等，都有很強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力。另外，在FIT車上，找不到鋁合金輪圈、桃木這類的配置，所有的標(biāo)準(zhǔn)裝備例如電動(dòng)車窗、音響都很實(shí)在、周到，這一點(diǎn)也是本田的一貫作風(fēng)。　　

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　　外觀綜合篇：

　　不可否認(rèn)，這是一款可愛的轎車，前面卡通，車尾稍欠2箱版本的圓滑和美觀。FIT的車頭比較短，這一點(diǎn)我能夠接受，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)的位置小，車廂就可以往前延伸，擴(kuò)大了駕乘空間。我想這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)該是借鑒了MPV車型，像大幅度傾斜的A柱以及小三角玻璃窗，在MPV上就常見，但在緊湊型轎車上則十分罕見。不過這也產(chǎn)生了一個(gè)問題，就是A柱在轉(zhuǎn)向時(shí)有視線盲點(diǎn)，這一點(diǎn)很令我不快，特別在轉(zhuǎn)左方向的時(shí)候，很需要駕駛者注意。

資料簡(jiǎn)介：

　　廣州本田飛度的原型車是本田FIT，在日本市場(chǎng)上聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，它也幫助本田第一次在小型車市場(chǎng)上戰(zhàn)勝了稱霸日本小型車市場(chǎng)多年的豐田花冠。在歐洲市場(chǎng)，F(xiàn)IT又名JAZZ，也是最受歡迎的小型車之一。為本田贏得市場(chǎng)和聲譽(yù)的FIT和JAZZ是兩廂車，它的設(shè)計(jì)幾乎無可挑剔，可以說是本田自生產(chǎn)小型車以來設(shè)計(jì)最成功的一款產(chǎn)品。

　　但考慮到中國(guó)消費(fèi)者的審美特點(diǎn)和使用要求，本田公司走了一條比較保守的路，拿到中國(guó)的飛度變成了三廂車，它的原型在泰國(guó)已先期生產(chǎn)。這款三廂車是在原有底盤的基礎(chǔ)上全新設(shè)計(jì)的一款新車，本田對(duì)車頭、車尾及前后車燈的設(shè)計(jì)都做了改變，以期使三廂車看起來與兩廂車同樣的有時(shí)代感，有沖擊力。而事實(shí)證明，這款三廂車的設(shè)計(jì)也是比較成功的，至少?gòu)耐庥^上看起來，它的外形給人很時(shí)尚、很跳躍的動(dòng)感，所表達(dá)出的理念也非常先進(jìn)。

　　飛度的“三圍尺寸”是4300mm／1690mm／1495mm，車內(nèi)的長(zhǎng)度達(dá)到1975mm，高度達(dá)到1245mm。

　　內(nèi)飾篇：

　　雖是小型車，但FIT在配置上面面俱到，電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、中央集控門鎖、高度可調(diào)轉(zhuǎn)向柱、遙控門鎖、CD等豪華配置都裝備到了這款小車身上。

　　雙安全氣囊是現(xiàn)在大多數(shù)購(gòu)車者的首要條件，當(dāng)然是少不了的，制動(dòng)系統(tǒng)除ABS外還帶有EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。只是方向盤不能縱向調(diào)節(jié)，感覺駕位的調(diào)校不算很到位。剎車是前碟后鼓式的，這顯然是出于成本上的考慮，此外輪圈也是鋼制的，如果是鋁合金圈的話，效果看起來會(huì)更好一些。

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　　最重要的是，靈活折疊的后座椅設(shè)計(jì)使飛度已具備了小型MPV的功能，后座椅靠背可以單獨(dú)平折，加上助理駕駛位平放后，可以得到2710mm的超長(zhǎng)儲(chǔ)物空間，椅墊立折后，后座就變成了一個(gè)高度為1245mm的獨(dú)立式儲(chǔ)物倉(cāng)，座椅的任意排放與行李箱充分結(jié)合后，使儲(chǔ)物方式及空間都得到極大延展，這在同類型的小型車上是看不到的。

　　同時(shí)油箱采用了中置設(shè)計(jì)，有別于其他車型的后置設(shè)計(jì)，這使的500L的后行李艙的設(shè)計(jì)成為可能。

　　筆者認(rèn)為：FIT空間感營(yíng)造得十分成功，玻璃面積大，在車內(nèi)看側(cè)窗玻璃，呈垂直狀態(tài)，因此顯得空間開揚(yáng)。而內(nèi)飾用料講究，絲絨布料與塑料件色彩搭配和諧，仿金屬飾板精致。至于座椅的舒適度，前座椅寬大，承托力好，由于油箱放置在駕駛座底下，坐在后座更加舒服。

�懃憚�(dòng)力操控篇：

　　如果對(duì)操控感要求高的，F(xiàn)IT的兩款車型我推介車主買手動(dòng)擋車型。這款車的手動(dòng)擋擋位均勻，擋桿線性操控很輕很準(zhǔn)，不會(huì)生澀，擋位行程均勻，安排恰當(dāng)，總之予人輕松精致的印象。當(dāng)然此次我們?cè)嚵伺渲肅VT無級(jí)變速器的飛度，畢竟廣州市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)檔小車的需要遠(yuǎn)大于手動(dòng)檔。

　　首先：飛度配置的發(fā)動(dòng)機(jī)是值得細(xì)說的，這款i—DSI發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸8氣門型式，采用了i—DSI智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)氣缸的有兩個(gè)火花塞對(duì)角布置，實(shí)現(xiàn)順序相位點(diǎn)火控制。雙火花塞的設(shè)計(jì)使點(diǎn)火的效率更高，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃燒效率得到提升。(但這種雙火花塞的點(diǎn)火結(jié)構(gòu)只適用于缸徑較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于如2·４升的i—VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不合適。) 輸出效率比同排量的其他一些小型車的功率要高一些。

　　自動(dòng)擋飛度配備了鋼帶無級(jí)變速系統(tǒng)。波箱的換檔相當(dāng)平順，無論在重油或輕油加速時(shí)，均沒有任何頓挫感。

　　按照駕駛習(xí)慣的不同，轉(zhuǎn)速跳升的快慢也有明顯不同。大腳給油時(shí)，轉(zhuǎn)速上升較快，很短時(shí)間就超過了峰值扭力輸出區(qū)的2800轉(zhuǎn)，在90公里時(shí)速左右時(shí)即達(dá)到5000轉(zhuǎn)左右。但如果平順加油的話，轉(zhuǎn)速上升的則比較慢，未到3000轉(zhuǎn)時(shí)速度已破百。檔位銜接相當(dāng)平順。一檔到5檔的齒比數(shù)為2·３67—0·４07，數(shù)據(jù)低于其5速手動(dòng)檔的值。

　　1·３升的小車是不能對(duì)其動(dòng)力輸出及加速有太多奢求的，事實(shí)也證明如此。即使在直路上反復(fù)踩放油門，用比較粗暴的方式來催谷發(fā)動(dòng)機(jī)，使轉(zhuǎn)速不斷飚升，但傳遞出來的速度感卻并不直接，也沒有太多爽利的感覺。

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　　飛度的前懸為麥迪弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸為H型扭力梁式后懸，整套系統(tǒng)的調(diào)樣感覺中性偏軟，可能是為了照顧城市行車的舒適性，反而犧牲了一些駕駛時(shí)直接傳遞來的路感。對(duì)震蕩的過濾還是比較有效的，減震快速，余震少。在過濾震蕩時(shí)帶有明顯的本田車特點(diǎn)，坐在車上的人就似懸浮一般，與路面產(chǎn)生隔離感，這也是日本車一貫追求的懸掛特色

　　在過彎時(shí)，輪胎較高出現(xiàn)響聲，我們?cè)?0公里時(shí)速過直角彎時(shí)，就可以聽到輪胎的回應(yīng)，飛度所配備的175胎并不適合做這種激烈的測(cè)試。另外，在大角度切彎時(shí)車體有較明顯的側(cè)傾，但這種側(cè)傾并不影響駕駛者的信心。尾部的校正比較及時(shí)，過彎靈巧穩(wěn)定。懸架在切彎時(shí)的舒適程度很高。

　　剎車比較柔合，有較長(zhǎng)的剎車距離，前盤后鼓式的設(shè)計(jì)畢竟不如前后碟式剎車來得直接痛快，但點(diǎn)頭的機(jī)率也減少了很多。剎車感覺平穩(wěn)舒適。

　　比較意外的是風(fēng)噪的控制，在120公里高速行駛時(shí)，風(fēng)噪的控制相當(dāng)理想，車廂內(nèi)相對(duì)比較安靜，有少許路噪傳入，發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)以下時(shí)的聲浪很小，之后漸強(qiáng)，在5500轉(zhuǎn)時(shí)有持續(xù)的轟鳴聲，但很少有人將車長(zhǎng)期保持在這一轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，大部份時(shí)間聲浪較小，沒有擾人的噪聲出現(xiàn)。

總結(jié)篇：

　　在駕駛性能方面，F(xiàn)IT在2000轉(zhuǎn)左右扭矩較好，過彎側(cè)傾小，方向盤用起來輕盈準(zhǔn)確，但是高速的時(shí)候偏輕了一些，此外，運(yùn)用了電子轉(zhuǎn)向，開起來車子的路感也弱一些。

　　剎車方面，初段感覺較硬，力量來得并不快，但結(jié)實(shí)地踩下去后，則顯得有力且穩(wěn)定，即使是在百公里的時(shí)速下也表現(xiàn)穩(wěn)定。

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■飛度1.3L CVT無級(jí)變速參數(shù)■

　　說到舒適性，F(xiàn)IT的底盤比同級(jí)車要高一個(gè)層次，風(fēng)噪控制得也很好，而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在這個(gè)背景下則顯得突出些，但卻是非常健康的聲音。

　　準(zhǔn)確定義的話，飛度是一部適用于城市使用的時(shí)尚小車，有精確的操控性，有時(shí)尚的外表，有工藝細(xì)致的內(nèi)飾，還有齊全的配置，至于動(dòng)力，應(yīng)付城市路況也綽綽有余了。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ]
外型	★★★☆
內(nèi)飾	★★★☆
動(dòng)力性	★★★
操控性	★★★☆
制動(dòng)性	★★★
工藝性	★★☆
平穩(wěn)性	★★★☆
實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

[優(yōu)點(diǎn)] 品牌優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量可靠，制作嚴(yán)謹(jǐn)，關(guān)鍵部件與國(guó)外同級(jí)；
[缺點(diǎn)] A柱在轉(zhuǎn)向時(shí)有較嚴(yán)重的視線盲點(diǎn)，令人不快。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會(huì)為大家解答。