是否物有所值？試駕海馬騎士2.0領航版

 　　前言

　　與轎車相比，SUV車型擁有更大的車內空間、良好的視野以及更好的通過性等諸多有點，滿足了消費者多樣的用車需求。隨著近幾年SUV在國內汽車市場上的逐步升溫，許多廠家都適時的推出了自己的SUV車型。在今年的北京車展上，海馬汽車便退出了自主研發的首款SUV——騎士。

　　自主品牌的SUV除了以上優點之外還有一個更重要的法寶就是價格優勢。有的國產SUV才6萬左右，比一輛小型轎車還便宜。這也導致了以往自主SUV在品質上與合資品牌存在著較大的差異。

　　我們從海馬汽車方面了解到，海馬騎士不會走低質、低價的路線。從騎士領航版13.68萬元的售價我們也看到了它與國內多數自主品牌SUV之間的差異。那么，接下來就讓我們近距離接觸海馬騎士，看一看這款“高價”得自主SUV是否真的物有所值。

　　外形簡練且時尚

　　海馬騎士造型簡練且時尚，倒梯形的進氣格柵與前保險杠的造型將整個前臉構成了一個“X”型，展現出騎士剛勁有力的氣勢。前大燈造型采用海馬傳統的設計，近光燈帶有透鏡，并且具備照射高度調節功能。

　　 轉到車身側面，海馬騎士的側面造型比較平淡，16寸五輻鋁合金輪轂造型中規中矩，全系車型輪胎規格均為235/70R16，不同的是領航版車型采用的是佳通輪胎，而低配車型采用的是韓泰輪胎。后窗采用深色玻璃的設計，使車內私密性得到很好的保障。

　　 車尾造型十分簡潔，除了尾燈、LOGO、型號標識以及尾門中間的鍍鉻裝飾條之外，沒有過多的裝飾，簡練而沉穩。

　　海馬騎士車身尺寸分別為4421mm、1830mm、1710mm（帶行李架高度為1740毫米），軸距為2619mm，與東風本田CR-V相比，海馬騎士在長度上短了100多毫米，在車身高度上卻高出CR-V60毫米，這也使海馬騎士在視覺上顯得更為高大。

　　內飾做工及用料表現不錯
　　
　　海馬騎士在做工及用料方面表現不錯，雖然是新車，但在車內并沒有聞到刺激性的氣味。儀表板、中控面板與車身固定處的接縫比較均勻，而且整體材質手感也很適中。

　　內飾采用上深下淺的設計，干凈、簡潔，給人以溫馨的感覺。中控臺按鈕布局合理，按鍵大小、觸感適中，沒有以往自主品牌SUV車型廉價的感覺。

　　海馬騎士標配了多功能方向盤，真皮包裹的方向盤尺寸合適，握起來手感也不錯。儀表依舊采用了時尚的炮筒式設計，黑底白字的顯示清晰易讀。

　　海馬騎士在前排的頭部及腿部空間都有非常好的表現，駕駛席視野非常好。座椅可8向調節，美中不足的缺少對腰部足夠的支撐，長途駕駛后容易感覺疲勞。

　　海馬騎士的后排座椅可進行6/4分折，并完全放倒，不僅增加了車內空間的靈活性，而且也有效提升了車內的實用性。

　　在海馬騎士領航版上還配備了倒車可視影像、正副駕馭座椅電動調節、自動恒溫空調、電動折疊后視鏡、GPS導航系統并帶有DVD及USB接口。這些配置讓海馬騎士在同級車型中具備了較強的競爭力。

　　駕駛感受
　　
　　海馬騎士搭載了海馬汽車自主研發的2.0L發動機，該發動機配備雙VVT(發動機可變氣門正時技術)技術，最大功率150馬力(110kW)/6000rpm，最大扭矩195Nm/4000rpm。從數據上看表現尚可，但在實際駕駛時卻表現并不理想，低速扭矩明顯偏弱。將轉速提升到3000rpm以上，動力的輸出才有了改善。這也使駕駛者在超車時經常感到有些力不從心。

　　海馬騎士車上配備的是一款5擋手動變速器，擋位間行程較長，并且換擋桿位置比較靠后，初次駕駛時感覺并不順手。

　　海馬騎士采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統，懸掛的調教也比較出色，對于轉向時的側傾及路面不平整所產生的震動控制的都非常到位，感覺很舒適。唯一讓我比較擔心的是連桿結構比較單薄。如果長期在路況較差的非鋪裝路面行駛，不知這樣的結構能否勝任。

　　結語
　　
　　總體來說海馬騎士的表現還是帶給我們很多驚喜，讓我對自主SUV的觀念有了很大轉變。與同級別的韓系SUV相比，海馬騎士領航版豐富的配置以及13.68萬元顯然更具誘惑力，而低配車型上市后將更進一步提高其性價比。未來海馬或許還會將CVT變速箱及四驅系統搭載到騎士身上以吸引更廣的消費群體。相信海馬騎士一定會取得不錯的成績。