哈弗之子 PCauto首次試駕長城迷你SUV

【前言】：長城汽車進軍轎車界領(lǐng)域已經(jīng)有一段時間了，但是至今人們說起長城汽車，在第一印象中仍然是早年利用高性價比獨領(lǐng)國產(chǎn)SUV領(lǐng)域的賽弗。作為以生產(chǎn)皮卡和SUV見長的民營汽車企業(yè)，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，長城也現(xiàn)在正逐步完善自己的產(chǎn)品線，從長城精靈、嘉譽再到如今的炫麗、酷熊，每一款產(chǎn)品都有其獨特之處，而如今長城帶給我們的則是一款全新概念的微型SUV------長城迷你SUV。

　　老實說在沒有試駕前對于迷你SUV的表現(xiàn)真的沒什么把握，雖然長城在SUV領(lǐng)馭已經(jīng)駕輕就熟了，但想要尋求突破也有不小的瓶頸，更何況這次是真刀真槍的越野測試。作為一款售價僅僅四、五萬元的自主品牌微型車，能有怎樣的表現(xiàn)？心中多少有些期待，但也沒有抱太大的希望。

外觀篇
 
　　首次見到長城迷你suv的筆者就有一種既熟悉又陌生的感覺，從迷你suv的外觀來說，可以看到很多精靈的設(shè)計元素，也可以說其整體輪廓基本上就是沿用了精靈的功底，但量產(chǎn)化的改進已經(jīng)讓小車擁有了更多和更精細的新元素。

　　車身的尺寸應(yīng)該是這款車的首推優(yōu)勢，3645x1625x1630mm的車身尺寸，說明長城將自己的微型車平臺充分的利用了起來。近似“箱型”的車身輪廓敦厚扎實，不僅最大限度的保證了車內(nèi)空間，而且尾部直上直下的設(shè)計，凸現(xiàn)了越野車應(yīng)有的特質(zhì)。

　　車身被大面積灰色裝飾條所包圍，從小車的前進氣口周圍開始，前輪拱兩頭尖尖斜飛出活躍的效果，從車門底邊則一直延至后輪拱，以及車頂行李架，灰色包圍營造出的粗獷視覺也在一定程度上使車身產(chǎn)生了一定的膨脹感，可以說正是由于灰色所能營造的獨特效果，讓這輛迷你suv給人的感覺顯得高大粗獷了一些，更增添了其越野車應(yīng)有的越野感。

　　晶瑩剔透的前大燈無疑是這輛車車頭造型的亮點。雖然之前一直都稱其為越野版的精靈，但個人認為迷你SUV的樣子比長城精靈可愛多了，其中這對圓燈的作用肯定是不可忽視的。這對圓圓的前大燈就像小孩子的大大黑黑的圓眼睛，讓你有種很純真、很可愛的感覺。

　　近2米3的車身軸距也是這款迷你suv的優(yōu)勢，這些均可以使這款迷你suv具有很好的通過性，在郊外九曲十八彎的羊腸小道上可以輕松穿梭，讓那些大塊頭的越野車只有驚嘆的份。

內(nèi)飾篇

　　長城迷你suv的內(nèi)飾設(shè)計給人以時尚簡潔的感覺，以銀黑為主色調(diào)的雙色內(nèi)飾，以及米色和黑色雙色座椅讓長城迷你suv的內(nèi)部充滿了強烈的運動感。但是在一些塑料內(nèi)飾的做工品質(zhì)上還是有很多提升空間的，不過我們也不能苛求一輛四萬元左右的suv各方面都盡善盡美。

　　出風(fēng)口的類羽翼設(shè)計也是獨具匠心，讓你可以在享受絲絲微風(fēng)的同時，可以有種想要飛翔于藍天的感覺。

動力操控篇

　　就動力系統(tǒng)而言，迷你SUV配備了1.3升四缸16氣門發(fā)動機，配備了VVT技術(shù)，最大功率為68千瓦，在4200轉(zhuǎn)/分時輸出最大扭矩118牛·米，雖然從數(shù)字上看對于一款1.3L的發(fā)動機來說已經(jīng)很不錯了，但由于發(fā)動機低扭輸出不是很充足，實際駕駛時往往發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)以后才能獲得比較好的動力響應(yīng)，但應(yīng)付城里的路況已經(jīng)完全夠用了。

　　變速箱設(shè)定也比較有意思，由于齒比比較偏重于經(jīng)濟，因此超車時往往需要采用降下一擋拉高轉(zhuǎn)速以提高動力，但好在變速箱的檔位行程較短且清晰，與發(fā)動機配合較為默契，但起步加速時，1檔和2檔入檔感覺還是略顯生澀，影響了換擋時間。

　　相比發(fā)動機，底盤表現(xiàn)的則十分具有韌性，兼顧了舒適性與運動性，高速直線行駛時感覺十分穩(wěn)重，雖然路上的一些溝溝坎坎會不時的通過懸掛傳進車?yán)锩妫�但真要奮力攻彎，懸掛系統(tǒng)更深層次的支撐卻是出人意料的堅強，所以，他是能夠給駕駛者帶來樂趣的車，雖然在公路上表現(xiàn)略顯不足，但是要到了非鋪裝路面上，小家伙則會顯得的生龍活虎。

越野功能篇

　　既然是SUV，就不能不提到越野性能，此次推出的長城迷你SUV分為四驅(qū)和兩驅(qū)系列，從車身實際上來看，前后的通過性不太對稱，接近角比較小，而離去角卻比較大，好在該車的離地間隙比較高，可以對此起到一些彌補，官方宣傳的最小離地間隙為155毫米，經(jīng)筆者實際測量，該車最低點位于車身排氣管上面的尾氣凈化裝置，這是由于底盤凹槽被預(yù)留給了四驅(qū)車型的傳動軸而導(dǎo)致的。

　　在實際越野途中，減震的表現(xiàn)還是非常稱職的，當(dāng)一側(cè)的減震被壓縮到極限，另一側(cè)被拉伸時，車身的整體水平度依然保持不錯，四個大腳配備的是佳通CHAMPIRO 128輪胎，輪胎花紋比較細碎且胎質(zhì)較硬，應(yīng)付山路的沙石地路面還是發(fā)生了比較輕微的側(cè)滑，另外該車低配版本不具備散熱性能比較好的鋁合金輪轂，但是剎車系統(tǒng)并未因此縮水，四個車輪均為碟剎，這個特點比有些合資的10多萬的低配車但是還使用前盤后鼓強百倍。

試駕總結(jié)：作為市場上最小的SUV，長城迷你SUV的售價是很親民的，在4萬到6萬元之間。如果你想要個經(jīng)濟型、省油的小車，又希望它有點“野”，那就選擇長城迷你SUV吧，因為它在駕駛、動力、剎車等方面的表現(xiàn)都值得推薦，不過前提是你能認可它迷你的身材呦。