兩廂更運動 PCauto試駕東風風神H30

　　試駕體驗篇：

　　風神S30的動力來自于法國PSA集團應用最廣泛的1.6L高轉速發動機，在5750轉時能達到78KW最大功率，4000轉達到142Nm最大扭矩，此外發動機轉速在2000轉左右時，扭矩輸出已經達到85%。這是一款高轉速發動機，因此不深踩油門的情況下，它的表現相當的溫和。

　　1.6L手動擋在起步階段表現十分平和，但讓人感覺底氣不足，在緩慢的轉速指針的帶動下2000轉沖入2檔，深踩油門發動機的轉速依舊表現的沒有“爆脾氣”，轉速依舊提升很慢，動力明顯有些不足。迅速加入5檔后，中高轉速區也同樣表現出動力缺乏的特點，在整個急加速過程中，S30表現出了“好靜”的性格，就算你想盡辦法激怒他，他也不會有任何的反抗。

　　在此次試駕活動中，廠家提供了手動檔和自動檔H30選擇，二者的表現有著較大的差距。5速手動變速箱來自法國PSA集團，和標致和雪鐵龍的眾多車型所用的一樣。但是如果有試駕過愛麗舍和世嘉的人都會感覺到，兩款車有著明顯的區別，愛麗舍在行駛過程中，檔把會抖動，而且換檔也不夠流暢，而307則顯得檔位更為清晰。而H30的掛檔則傾向于愛麗舍，檔位略顯生硬，而且在車輛行駛時也會出現檔把抖動的情況。

　　風神H30展車為階梯式自動擋的配置，搭載的是日本愛信公司Step-gate 4擋自動變速器，該自動變速箱應用廣泛，能夠自動學習并記憶駕駛員駕駛習慣，隨時提供雪地、運動和節能三種模式選擇。而這套愛信變速箱行駛更為平順，換檔時的頓挫感較小，當深踩油門的時候，這臺變速箱又能及時降擋來確保動力的充足，駕駛起來相當不錯。

　　進入彎道時，H30方向盤的力度屬于偏輕的類型，不過對于路面的回饋還算清晰，也能準確傳達路面上的情況。而且H30的底盤表現比較穩健，只要你牢牢的控制住方向盤，它都會按照給出的指示做出反應。在此時我會比較注意的是車輛的側傾情況，當然由于此次試駕的路面比較滑，未能做出劈彎動作，但是在過完過程中，H30的側傾還是比較明顯，盡管廠家定位為一款運動車型，其實它實際上更是一款家庭用車。

　　試駕總結：或者廠家為了讓H30的定位更為鮮明，所以把外型打造得更為運動。但是從實際的試駕體驗中，無論是動力以及懸掛的調教都并不突出，H30其實更適合于家庭代步使用。另外或者有不少人問到H30和S30除了兩廂和三廂之分，廠家為了打造其運動感，H30采用了更大的16寸輪胎，以及車內配置也比S30更為豐富。公好母好？留給消費者自己選擇吧。