機(jī)不可失－一汽奔騰6MT

前言：奔騰－一個(gè)多年前大多數(shù)人就耳熟能詳?shù)拿�字，在那個(gè)時(shí)代它是IT界沖在最前線的勇士，它為各種電腦注入了全新的大腦，也使整個(gè)IT界進(jìn)入了多媒體時(shí)代，一個(gè)奔騰的年代。

　　多年后，一汽轎車推出了奔騰，其在國內(nèi)自主品牌中的形象與產(chǎn)品質(zhì)量更是值得稱贊，而此次推出的奔騰2.0手動(dòng)6檔是中國自主品牌中首款標(biāo)配6檔手動(dòng)變速箱的車型，在某種意義上可以說是一個(gè)新的里程碑，也代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入了奔騰的年代。

外　觀

　　奔騰6MT從外觀上看，與08款奔騰基本沒有什么變化，整車外形由喬治·亞羅擔(dān)綱設(shè)計(jì)，奔騰轎車在造型設(shè)計(jì)時(shí)，從紐約華爾街銅牛的造型中獲得靈感，并將銅牛那種力量、肌肉感體現(xiàn)在奔騰的設(shè)計(jì), 希望通過華爾街銅牛展現(xiàn)奔騰轎車的造型理念和“力量和勇氣 、運(yùn)氣與吉祥”豐富寓意。夸張的整體式鍍鉻進(jìn)氣格柵進(jìn)一步突出了豪華意味。造型上窄下寬，配上四輪寬大的輪胎，使人有穩(wěn)定安全之感，更有效的減小風(fēng)阻；145mm低矮的底盤，寬大的前保險(xiǎn)杠，上揚(yáng)的車身線條，仿佛一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛，車身線條從前到后向上傾斜，即使在靜止時(shí)也呈現(xiàn)出躍躍欲試的視覺效果。寬大的C柱設(shè)計(jì)采用中高級(jí)轎車寶馬5系列的設(shè)計(jì)理念，經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的拱形車頂線條，拓展了后排頭部空間，提高整車安全性能，進(jìn)一步突現(xiàn)了奔騰的尊貴與動(dòng)感之風(fēng)。

內(nèi)    飾

　　奔騰6MT為客戶提供了舒適型和豪華型兩種配置以供選擇。奔騰轎車的內(nèi)飾部件大量使用國產(chǎn)零件，以降低制造成本，整體做工還算精細(xì)，上深下淺的內(nèi)飾讓人感覺很溫馨、親切。

　　與奔騰08款相比，比較明顯的幾個(gè)地方可以看出，內(nèi)飾由原來的桃木變成了深黑色塑料面板，更加體現(xiàn)出了6MT的動(dòng)感。方向盤上沒了自動(dòng)巡航系統(tǒng)及幾個(gè)方便CD控制按鍵。在座椅的調(diào)節(jié)方面，豪華型由八方向減配到六方向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅。舒適型減少了一觸式防夾電動(dòng)天窗，繼續(xù)保留了原有的座椅加熱、車內(nèi)電源、遮陽簾、帶聲音報(bào)警及距離顯示的倒車?yán)走_(dá)、車外溫度顯示的全自動(dòng)恒溫空調(diào)、羅盤、自動(dòng)防眩目后視鏡、GPS系統(tǒng)等裝備。

動(dòng)    力
　　對(duì)于一部好車來說，行千里路的基礎(chǔ)是一臺(tái)性能優(yōu)越的動(dòng)力引擎，奔騰6MT采用了新一代的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進(jìn)技術(shù)，通過改善進(jìn)氣系統(tǒng)、正時(shí)系統(tǒng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的油汽混合質(zhì)量和燃燒效率，配合先進(jìn)的6速手動(dòng)變速箱，使整車的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。因此，6MT的最大輸出功率高達(dá)108KW，最大扭距為183Nm，最高安全時(shí)速達(dá)到205km/h。強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載6速高效能手動(dòng)變速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速時(shí)間僅為10.3秒。

　　啟動(dòng)奔騰6MT，靜止?fàn)顟B(tài)下的噪聲、震動(dòng)并不明顯，不仔細(xì)感覺甚至都以為沒有點(diǎn)著火，離合、剎車、油門都很盈，為了感受一下奔騰6MT的動(dòng)力，猛加油快抬離合，前輪撓胎現(xiàn)象比較嚴(yán)重，和輪胎的抓地性也有著很重要的關(guān)系，推背感很強(qiáng)烈，由于場(chǎng)地有限，整個(gè)直線加速、繞樁過程中沒能超過四擋。但六檔手動(dòng)變速器的表現(xiàn)很令人滿意，檔位清晰明確換擋過度平順，減少了以往的5速車換擋的頓挫感。5MT變速箱需要更換5次擋位，也就是需要5次的動(dòng)力切換，也就是說在達(dá)到最高速度以前車輛需要5次“躥動(dòng)”，當(dāng)然優(yōu)秀的駕駛技 術(shù)可以很好的掩蓋這種“躥動(dòng)”的現(xiàn)象；而6MT雖然要有6次換擋，但每次換擋時(shí)的動(dòng)力落差要比5MT小，這樣就依靠變速箱降低了“躥動(dòng)”的幅度，使車輛行駛得平穩(wěn)。奔騰的制動(dòng)反應(yīng)不錯(cuò)，均勻漸進(jìn)，力量足夠，ABS+EBD+EBA等智能裝置，全方位呵護(hù)你的出行安全。給喜愛運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者帶來無限樂趣。

操    控

　　奔騰在沖壓、涂裝、焊裝、總裝的生產(chǎn)全過程與mazda6共線，使其傳承了mazda6彎道的操控性，前懸采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架，有別于同級(jí)別車型常用的麥弗遜式懸架，這樣的懸架在車輛行駛時(shí)，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高整車的穩(wěn)定性和舒適性。它的后懸架采用了E型多連桿式懸架，高寬比較小的彈簧和角度式減震器，有效降低了重心，實(shí)現(xiàn)最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。確保過彎時(shí)快速、凌厲。方向盤手感較為沉重，胎燥較為清晰，由于場(chǎng)地路面原因，使原車標(biāo)配的韓泰輪胎抓地力表現(xiàn)不佳，繞樁測(cè)試的時(shí)候偶爾出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

結(jié)　語

　　奔騰依舊采用了高裝備、低價(jià)格的銷售策略，并采用了領(lǐng)先科技的奔騰6MT，以六大優(yōu)勢(shì)為用戶提供多元化的選擇，滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求，適應(yīng)市場(chǎng)細(xì)分化的趨勢(shì)。一汽奔騰推出6速手動(dòng)檔車型，是完善車型結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑新市場(chǎng)體系的有力舉措，同時(shí)也將為一汽奔騰在拓展上下區(qū)間市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中搶得了先機(jī)。