滿足你三個愿望--試駕一汽豐田銳志REIZ(圖)

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　　現(xiàn)今的四門房車競爭異常激烈，既要高級商用，又要講究空間和顧及家人，更要性能和玩樂。銳志說：“我一次過滿足你三個愿望！”

圖為一汽豐田銳志REIZ外觀圖片

　　從2004年底MARK X正式發(fā)售以來，不到一年的時間內(nèi)，一汽豐田便將其引入國內(nèi)生產(chǎn)，并以銳志作為中文名字。對華很大野心的豐田在華的拓展步伐快得驚人，盡可能快地推出多種車型，以搶占市場！

　　輝煌的過去

　　六十年代末日本經(jīng)濟快速騰飛，國民收入逐步上升，自然對車輛品質(zhì)的需求比以往要高，豐田看準(zhǔn)時機，明白需要適時推出一款介于花冠和皇冠之間的車型，MARKⅡ 應(yīng)運而生。作為日本成功的四門家庭房車典范，MARKⅡ在上世紀(jì)1968年推出以來，共銷售了400萬輛，這說明了消費者非常接受這款面向富裕階層的家庭車。MARKⅡ在 1972年的第二代車型上便開始搭配直列六汽缸引擎，這是最能與四汽缸車輛劃分檔次的其一標(biāo)準(zhǔn)，作為購買MARKⅡ的車主似乎都想告訴旁人，我所處的不是普通家庭。至于當(dāng)時最高檔的皇冠車型又因為過于炫耀，價格也較高而得不到這個人數(shù)龐大也相對低調(diào)的富裕客戶層青睞。

圖為一汽豐田銳志REIZ內(nèi)飾圖片

　　從MARKⅡ九代車型發(fā)展來看，大致分為兩個階段。第一階段從第一代至1984年推出的第五代，這段時間內(nèi)MARKⅡ成功塑造了高檔家庭車的風(fēng)范，特別是第四、五代開始，這款四門豪華家庭車更得到市場認(rèn)可而大肆熱賣，這和突出的性能及良好的安全性分不開。另外值得一提的是，在這期間推出的直列六缸 1G 2000cc引擎直到現(xiàn)時還有豐田車輛在使用。第二階段從1988年第六代(后文有該車的詳細介紹及試駕)至2000年的第九代(最后一代)期間，車輛的體型一代比一代大，空間和性能有著明顯的提升，而且兼顧了公務(wù)途，為適應(yīng)不同客戶需求而進行不同排量及零部件搭配的車型也繁多起來，但MARKⅡ有一樣?xùn)|西很堅持，就是對直列引擎不離不棄，直到銳志(MARK X)才改用v型引擎。

　　銳志＝MARK X

　　銳志就是MARK X，MARK X也可稱之為 MARKⅡ的第十代，于2004年底開始發(fā)售。 MARK X是MARKⅡ車系里第一次在日本以外地區(qū)銷售的車型，一汽豐田將之引進國內(nèi)天津生產(chǎn)。用銳志命名，廠家想體現(xiàn)車主的特點富有領(lǐng)先時代的洞察力，敢于挑戰(zhàn)，擁有遠大志向。“REIZ”一詞則來自德語，原意是“魅力、刺激”的意思。

MARK X

　　銳志和其他地區(qū)發(fā)售的MARK X一樣，都具備兩臺引擎供選擇，V6 2.5L和V6 3.0L，選擇v型引擎可以令前輪最大限度的前移與緊湊引擎所帶來的超短前懸，以及前輪與A柱之間的距離加大所造就的FR前置后驅(qū)車特有的長發(fā)動機罩造型。變速箱為手自一體式六前速設(shè)定，加上后輪驅(qū)動的布局，使得銳志保證了高質(zhì)量酌行駛能力。同時，由于四輪采用了更接近車身四角的設(shè)計，最大程度上實現(xiàn)低重心穩(wěn)定感，整個車體給人一種躍動感，前后車身重量分配達到了54：46。首先推出市場的2.5L 銳志配備了ABS、EBD安全系統(tǒng)，而稍后推出的3.0L在2.5L基礎(chǔ)上增加了VSC及TRC等車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　談日常使用

　　合格的日常使用無非就是乘坐舒適、行駛平順和操作方便，日常使用包括了周一至周五的公務(wù)時間以及周末的家庭時間。以銳志來說，典型的中級轎車用于公務(wù)適合不過，大氣的車身外型和后座極寬闊的腿部空間，用來接載客戶不失顏面，同時V6引擎和FR也能增添談資。下班后的私人時間里，精致的內(nèi)飾為車主帶來輕松親切感。周末的家人同游，五名家庭成員舒適入座，旅途遠了，后座乘客可以調(diào)節(jié)靠背作半躺狀，夜了，LED光源可令車廂內(nèi)亮如家般溫馨，哪怕給小朋友換尿布也會利索些。總之，銳志是可以滿足你一星期七一的任何時候使用，不是我給廠家擦鞋，方便換尿布可是太太的意思。

　　打開車門，內(nèi)飾的用料考究，不同材質(zhì)的搭配也很具新意，中控臺上的鋁質(zhì)飾板與手感很好的塑料件相搭配，加上玻璃成形的排檔座，令整個車廂產(chǎn)生現(xiàn)代氣質(zhì)。特別是冷色的鋁件和玻璃材料，是豐田汽車(國內(nèi)車型)內(nèi)飾上絕無僅有的.豐田這次將以往一貫熟悉的內(nèi)飾設(shè)計完全摒棄，用上大膽創(chuàng)新的材質(zhì)搭配，絕對值得拍手稱快。

　　銳志的座椅很值得一提，兩前座椅均為全電動半桶型，包裹力十足。后座椅的坐墊足夠?qū)挻螅�舒適度很高，加上可以調(diào)節(jié)靠背，想必將來會大受家人歡迎。但中間座位不利成年人入座，由于后驅(qū)關(guān)系，傳動軸占據(jù)了腿部空間，中間隆起的部分令中間乘客相當(dāng)尷尬，腳放兩邊很不雅觀，都放一側(cè)又極不舒服。我想后座應(yīng)該是被刻意向行李箱方向后挪移，兩邊座位的腿部空間異常寬闊，一定程度上彌補了上述的遺憾。后來在與工程師的談話中我們得到了肯定的回答。

　　論行駛動態(tài)

　　2.5L V6引擎的輸出比我預(yù)期的大力，其輸出力度和路上普通3.0L車輛相差不遠，寧靜暢順的運轉(zhuǎn)很是平穩(wěn)，動力發(fā)放漸進不野蠻，加上六速排檔，動力銜接方面無從投訴。一向以來，豐田的四速自排運作已經(jīng)很精良，轉(zhuǎn)檔過程平順自然，眼前這具新開發(fā)的六速自排，其順滑運作程度相信不用我們多說，境界與歐洲豪華房車水平不分高下。機械運作方面，銳志已取得滿分，那么操控又如何?將試駕會“搬”進專業(yè)賽場，廠家的信心表露無遺。

　　珠海賽道上的駕控，方向盤傳來的信息足夠，轉(zhuǎn)動方向的力度也具質(zhì)感，不像駕駛皇冠般輕飄飄，這是在駕駛感覺上和皇冠明顯區(qū)別的一環(huán)。快速劃過彎道，車身輕微側(cè)傾，懸掛很從容地應(yīng)付車體的起伏，車身由側(cè)傾恢復(fù)平穩(wěn)的過程相對迅速，但不會引起駕乘人員的緊張，淡定自然。同樣，減震性能也較普通轎車明顯些，輪胎始終能夠長時間保持與路面接觸，駕駛員的駕控信心也隨之上升。一些窄角度的彎內(nèi)，我們嘗試用不尋常的油門深度去催谷車輛，任由引擎歡快運轉(zhuǎn)，后輪依然緊咬路面，車尾沒有向外走的跡象，穩(wěn)定性在高摩擦力的瀝青賽道上表現(xiàn)良好。

　　市郊道路上多為水泥鋪裝的路面，雖然車輛的隔音效果很優(yōu)秀，但當(dāng)車輪輾過不平路面引起懸掛跳動時，其行駛質(zhì)感便沒有同級歐洲車來得實在了。但我們都知道，日系車的長處不在此，舒適的操作才是他的精髓所在。來到市區(qū)里走走停停，起步和制動都在舒心的狀態(tài)下完成，引擎低扭明顯發(fā)放。輕觸油門踏板便能將車輛輕松駛前，動力隨著右腳的施壓而線性涌現(xiàn)，這種線性的表現(xiàn)很有高檔車所具備的特性，不慌不忙但又內(nèi)功深厚。制動能力上，制動踏板給予腳底的感覺實在，一定力度的施壓下，踏板下方似乎有股力量在跟你對抗，任憑你使勁踩下，其踏板好象有永遠使不完的行程供你差遣，令駕駛者對車輛的制動有更多的信心。

　　被全電動半桶型座椅包裹下，容易令過分活躍的車主作一些不尋常的駕駛舉動，F(xiàn)R車型是很具樂趣的，我們也不會輕易放過測試它的機會。由于2.5L版本沒有裝備車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC和牽引力控制TRC，在摩擦力低的路面上可以輕易做出橫走的姿態(tài)來，這種 “輕易”延續(xù)了MARKⅡ的神髓，橫走(也稱飄移)是很漸進的情況下開始的，只要控制好方向和制動便能制止。因此我們有必要也有責(zé)任奉勸各位2.5L銳志的車主，由于車輛沒有裝備車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕駛時對待油門踏板盡量溫柔些，特別是駕駛技術(shù)不梢的車主。

　　展望未來

　　銳志是近年國產(chǎn)車中難得一見的全能好手，在兼顧日常易用度和行駛樂趣方面，廠家累積了多年大量的經(jīng)驗。在銳志身上，新技術(shù)的應(yīng)用廠家并無過多保留。如加上具吸引力的價格，相信能吸引那些三、四十歲的各行業(yè)精英青睞。雖然截稿時廠家還沒正式對外公布價格，依我們估計，其2.5L價格應(yīng)在25萬左右， 3.0L的價格不會超過30萬，照這樣的價格發(fā)售，年輕有為一代沒準(zhǔn)會蠢蠢欲動呢。(Text:譚德凱　Photo:阮錦程)