我是“生活家” 試駕東風(fēng)日產(chǎn)新車駿逸

　　了解了大空間的安排后，讓我們再來看看小空間的布置。車上共有大大小小10個(gè)杯架，手套箱的寬度與深度也能讓人滿意，座椅靠背上的儲(chǔ)物袋也很實(shí)用。此外，行李廂地板下還隱藏著一個(gè)容量不小的工具盒，很多生活用品都能收納于此，而且靠近車尾，便于取放。但還是由于車身寬度不足，車門上的儲(chǔ)物格比較薄，容量有限。

　　做工精細(xì)是當(dāng)初頤達(dá)重要的賣點(diǎn)，駿逸在裝配質(zhì)量上保持了這個(gè)優(yōu)勢。內(nèi)飾件之間的拼接嚴(yán)密，工藝整齊，深灰與米黃的色調(diào)搭配也充滿了家居的溫馨氣氛。但是，如果以途安為代表的大眾標(biāo)準(zhǔn)來看，駿逸的塑料件顯得有些廉價(jià)，木紋裝飾也有些過時(shí)。廠家表示從調(diào)查結(jié)果來看，中國消費(fèi)者更注重MPV的大空間和低價(jià)格，所以這款車的成本控制非常嚴(yán)格。

　　雖然駿逸是在中國首發(fā)，但主要的設(shè)計(jì)過程仍然是在日本完成的。只是在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多次到中國進(jìn)行市場調(diào)查，從而讓駿逸的設(shè)計(jì)更符合中國消費(fèi)者—或者說華人的習(xí)慣。駿逸將在11月底首先在國內(nèi)上市，之后，將陸續(xù)在臺(tái)灣、日本等其他亞洲市場投放。

　　既然全球首發(fā)，動(dòng)力系統(tǒng)自然是全新的。1.8升MR18DE發(fā)動(dòng)機(jī)是在頤達(dá)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上通過增加缸徑來實(shí)現(xiàn)的。采用了目前流行的C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，126馬力的最大功率只能算中規(guī)中矩，4800轉(zhuǎn)/分時(shí)174牛·米的最大扭矩卻是很突出的。特別是低轉(zhuǎn)速下的扭矩指標(biāo)，在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出超過90%(160牛·米)的最大扭矩。這對于頻繁起步的城市路況來說，非常實(shí)用。

　　駿逸目前只提供這臺(tái)1.8發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱倒是有兩個(gè)選擇，4擋自動(dòng)和6擋手動(dòng)。4擋自動(dòng)變速箱和頤達(dá)相同，在這里就不多說了。6擋手動(dòng)變速箱是為駿逸全新開發(fā)的，也是同級(jí)別車中獨(dú)有的，相對5擋變速箱來說，6擋變速箱在對經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有幫助。

　　當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何還需要試駕來檢驗(yàn)。試駕路線是從長沙到常德的往返，總共400多公里，以高速公路為主，兩頭有一些城市路況。

巨大的行李空間是駿逸突出的賣點(diǎn)，行李廂寬大而且平整

　　我迫不及待地首先選擇了6擋手動(dòng)車型。起步迅速，加速有力是它給我的第一印象。由于是機(jī)械油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)速上升也很順暢，2、3擋的中途加速非常有力，上高速以后4擋和5擋的加速也還是得心應(yīng)手，超車時(shí)很有信心。不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是首演，表現(xiàn)還算不上完美。1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不夠堅(jiān)實(shí)，特別是進(jìn)入高轉(zhuǎn)速后，顯得有些飄，感覺如果再大一些油門的話，離合器就好像要打滑似的。變速箱的1擋和2擋位置不清晰，偶爾會(huì)推不進(jìn)去。此外，在1、2擋時(shí)離合器接合不夠順暢，控制不好會(huì)闖車。4擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)比手動(dòng)變速箱要成熟，匹配更默契，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性表現(xiàn)都不錯(cuò)。

　　高速公路巡航對于駿逸來說很輕松。時(shí)速120公里是最愜意的速度，車身風(fēng)噪和胎噪都處在比較低的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛超過3000轉(zhuǎn)/分(手動(dòng)變速箱)，噪聲不大而且還具有一定的加速潛力。前麥弗遜后扭力梁的懸掛是緊湊型車經(jīng)典的布局，時(shí)速120公里時(shí)能保持很好的車身穩(wěn)定性和直線行駛性能。不過底盤給人感覺還不足夠厚重，1260公斤的車重對于這個(gè)級(jí)別來說稍稍輕了一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)速超過140公里以后，噪聲就比較大了；超過160公里，車身就有些飄了，如果這個(gè)速度下超大貨車，車身會(huì)明顯忽悠一下。畢竟車身比轎車高，容易受到側(cè)風(fēng)的影響也是在意料之中的。

　　駿逸的操控感覺繼承了頤達(dá)的風(fēng)格，車身靈活、支撐到位、轉(zhuǎn)向反應(yīng)快。但是由于是電助力轉(zhuǎn)向，方向盤對于車輪的控制感不可能像液壓轉(zhuǎn)向那樣準(zhǔn)確，加上比較高的車身，因此你不能要求駿逸的操控性完全向同級(jí)別轎車看齊。日系車的傳統(tǒng)還是更注重舒適性調(diào)校，駿逸的懸掛設(shè)定偏軟一些，顛簸路上的減震效果明顯。但是彈簧系統(tǒng)的承載能力還不是很強(qiáng)，滿載經(jīng)過顛簸路時(shí)，感覺減震效果比輕載差一些。

　　在連續(xù)駕駛兩個(gè)小時(shí)后，我的腰部和背部竟然沒有明顯的疲勞感，不禁讓人對駿逸的座椅刮目相看。座椅的造型看上去并不出眾，但無論是絨布座椅還是真皮座椅，對于身體的包裹都比較到位，特別是非常適合東方人的身材，加上坐姿比較高，駕駛的感覺很放松。不能調(diào)節(jié)高度的駕駛座并沒有對駕駛姿勢產(chǎn)生過多的不利影響。

　　除了ABS和EBD之外，駿逸還配備了BA剎車輔助系統(tǒng)，它對提高剎車效果大有幫助，特別是在高速公路上剎車時(shí)，作用明顯。駿逸剎車踏板前段行程的預(yù)緊力不錯(cuò)，末段則需要有意識(shí)地多踩一些。前排雙氣囊是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，頂級(jí)車型還配備兩個(gè)前排側(cè)氣囊。

　　舒適性配置也相當(dāng)合理。功能性強(qiáng)的設(shè)備，例如中控鎖、電動(dòng)窗、隔熱玻璃和鋁合金輪圈在所有車型上都是標(biāo)配；而享受型的設(shè)備，例如真皮座椅、智能鑰匙、自動(dòng)空調(diào)只有在高配置車型上才安裝。

　　兩天的試車結(jié)束后，感覺駿逸是一款非常務(wù)實(shí)的家用車，沒有什么花哨的設(shè)備，沒有什么復(fù)雜的概念，有的只是實(shí)用的功能和生活化的空間。由于是試裝車，一些不足和缺點(diǎn)在所難免，我們相信駿逸在將來的正式測試中會(huì)有更好的表現(xiàn)。