解讀優(yōu)雅 軒逸2.0XL天窗版

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2.0XL天窗版外觀圖片

　　流暢的車身造型，舒展的內(nèi)飾風(fēng)格，順暢的動(dòng)力輸出，舒適的底盤表現(xiàn)，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師希望將自己對(duì)優(yōu)雅的理解注入到他的作品中，而軒逸則成為了我們解讀設(shè)計(jì)師思想精髓的載體。

　　作為2006 年在東風(fēng)日產(chǎn)推出的第一款全新車型，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)軒逸寄予了很高的期望。雖然車后還打著“BLUEBIRD”的標(biāo)識(shí)，但它和東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)的藍(lán)鳥從定位上有較大之別。老款藍(lán)鳥主打公務(wù)轎車市場(chǎng)，而新款軒逸則更注重家庭客戶，吸引私家車主的目光是它的職責(zé)。

　　飽滿流暢且充滿活力的車身造型讓人過(guò)目難忘。

　　在軒逸身上發(fā)生一見鐘情應(yīng)該不是難事。車頭看起來(lái)圓潤(rùn)飽滿，不規(guī)則形狀的透明式大燈組內(nèi)分為上下兩層，在視覺上強(qiáng)化了立體感。橫向排列的鍍鉻格柵是日產(chǎn)近年來(lái)慣用的手法，醒目的“NISSAN”標(biāo)志鑲嵌其間，前臉的整體設(shè)計(jì)流露著舒展與大氣。

　　車身側(cè)面初看之下較為平淡，一條若隱若現(xiàn)的腰線并沒有給人留下什么印象，更多的注意力反倒是被位于車門底端的一條銀線所吸引，為車輛增加了一些活力的同時(shí)，也讓視覺的焦點(diǎn)向下位移了一些，讓人感覺底盤更低也更扎實(shí)。16 英寸的鋁合金輪圈造型別致，有助于提升車輛的檔次感。

　　尾部最搶眼的設(shè)計(jì)來(lái)自尾燈，放射狀的造型就像一對(duì)展開的翅膀，要帶著我們高飛。牌照架上下兩條鍍鉻飾條也很醒目，它們所帶來(lái)的視覺延伸感讓車尾看起來(lái)更加寬大。造型扁平的后霧燈安放在保險(xiǎn)杠的下沿，與前霧燈相呼應(yīng)，夜晚點(diǎn)亮后鮮明奪目。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2.0XL天窗版內(nèi)飾圖片

　　內(nèi)飾風(fēng)格舒展流暢，貝殼型座椅讓人印象深刻。

　　隨著天籟和頤達(dá)這幾年被越來(lái)越多的人所熟悉，如今，一提到內(nèi)飾采用了家居式設(shè)計(jì)風(fēng)格，人們就會(huì)聯(lián)想到日產(chǎn)轎車，軒逸自然也不例外。寬寬的楓木紋貼面作為上深下淺雙色內(nèi)飾的分界線，換擋槽附近及擋把也同樣采用了楓木紋裝飾。從高角度看去，整個(gè)儀表臺(tái)上沿被設(shè)計(jì)成了一個(gè)“S”形，線條優(yōu)雅，流暢舒展，且對(duì)儀表盤起到了很好的遮光作用，不僅美觀，而且實(shí)用。

　　軒逸的座椅是值得濃墨重筆的一部分。設(shè)計(jì)師從貝殼的形狀中找到了靈感，將座椅分為了內(nèi)外側(cè)兩部分，內(nèi)側(cè)采用打孔式真皮，增加透氣性，外圍則明顯凸出，體現(xiàn)出較強(qiáng)的立體感。僅是中看還不夠，好用更重要。坐在軒逸的座椅上，身體很自然地陷入其中，外側(cè)的包圍將上半身很好地包裹并固定在靠背上，即便在車身發(fā)生較大側(cè)傾時(shí)也能為乘客提供良好的側(cè)向支撐，柔軟的海綿還成為了替補(bǔ)減震器，讓乘坐舒適性更上一層樓。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2.0XL天窗版外觀圖片

　　全新的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT 變速箱配合默契，動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性兩不誤。

　　在軒逸上采用的2.0 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為MR20DE，采用全鋁合金材料制成，不僅重量更輕，而且強(qiáng)度更高。C-VTC(連續(xù)可變氣門正時(shí))技術(shù)可以讓空氣流動(dòng)得更加合理順暢，使汽油保持在最佳燃燒狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的動(dòng)力表現(xiàn)和更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，其最大功率和扭矩分別為100kW 和189Nm。

　　與之匹配的變速箱也并非等閑之輩，它是日產(chǎn)研發(fā)的第三代無(wú)級(jí)變速器，名為XTRONIC CVT。此款變速箱不僅可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)間斷地輸出，還對(duì)節(jié)省燃油有很大的幫助，并且在正常使用下終生無(wú)需更換變速箱油，大大減少了日后的維護(hù)費(fèi)用和時(shí)間。

　　許多事情都是兩方面的，或者說(shuō)CVT 也是把雙刃劍。雖然在D 擋下正常行駛時(shí)動(dòng)力輸出均勻連貫，你絲毫感覺不到換擋的動(dòng)靜，但這樣一來(lái)，自然也就缺乏了駕駛樂(lè)趣。因此它更適合那些不以追求駕駛樂(lè)趣為目的的人們駕駛。

儀表盤                                     后排座椅

　　專門為配合CVT 而設(shè)計(jì)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況也較平順，車內(nèi)很難感覺到震動(dòng)和噪音。高速行駛時(shí)路噪和風(fēng)噪也控制得比較理想，只是車身對(duì)側(cè)風(fēng)的抵御能力還有待加強(qiáng)，當(dāng)車速較高時(shí)，如超過(guò)140km/h 時(shí)或更高時(shí)，坐在后排的人們會(huì)感覺有點(diǎn)輕微飄動(dòng)。

　　如果想開得更有激情些，或跑山路爬坡、超車，只要把“S”擋的開關(guān)按下就可以了。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，低沉的聲浪傳入車內(nèi)，但并不吵鬧。在山路上超車變成了一項(xiàng)輕松且愉快的事情，如果油門踏板的靈敏度可以再調(diào)高一些就更有感覺了。當(dāng)然，其代價(jià)是要多耗些燃油。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2.0XL天窗版外觀圖片

　　懸掛形式雖然不算新穎，但技術(shù)含量并不低。前后大尺寸的剎車盤是其制動(dòng)性能的有力保障。

　　軒逸的前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式。雖然從懸掛形式上來(lái)看并沒有什么亮點(diǎn)，但通過(guò)拉升彈簧、脈沖控制及帶預(yù)負(fù)荷機(jī)構(gòu)減震閥等技術(shù)的應(yīng)用，懸掛系統(tǒng)可以將路面上細(xì)小的震幅較好的吸收，并在重心偏移時(shí)對(duì)車身保持較好地支撐。但據(jù)乘坐在后排的同事反映，后懸掛在遇到顛簸路面時(shí)的上下震動(dòng)還是有些偏大，犧牲了一些舒適性。

　　軒逸配備的ABS+EBD+BA 這些電子輔助程序在這個(gè)級(jí)別的車型中已無(wú)法再提起人們的興趣，因?yàn)門CS 甚至ESP都早已出現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的配置清單里。初次接觸的印象相當(dāng)美好，更深入的體驗(yàn)還要通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)才能得出。

　　在不到兩天將近500 公里的體驗(yàn)中，軒逸留給我們的印象大都是美好的。但只通過(guò)如此短暫的接觸就給一輛車下結(jié)論未免過(guò)于草率，我們期待與軒逸下一次更親密的接觸。