出"騏"不意 身手不凡 試駕東風日產騏達

圖為東風日產騏達外觀圖片

　　早在4月份的上海車展，兩廂頤達(也就是騏達)就已出現在東風日產的展臺上，而廠方也曾信誓旦旦地表示，該車將于今年秋季正式投產。然而時隔僅三個月，東風日產就迫不及待地拿出了首批試駕車輛，難道兩廂車的黃金時代真的來臨了嗎？

　　在上期對比測試欄目中，我們請來了最近比較熱門的兩款三廂轎車，日產頤達和標致307。從尺寸參數來看，二者的真實長度相差無幾，但在視覺效果上，頤達卻幾乎比對手小了半圈�；蛟S這應該歸咎于日產設計師在車尾造型上埋下的障眼法。正如愛打扮的人熟知怎樣通過得體的衣裝來掩飾身材方面的不足，頤達短小精悍的車尾造型很容易讓人產生視覺偏差，誤以為這是一款身材嬌小的都市小車。

圖為東風日產騏達外觀圖片

　　和不少緊湊型轎車的誕生過程一樣，為了迎合不同口味的消費者，日產早在開發階段就為這款車規劃出兩個不同版本。在去年9月投放日本本土市場時，兩廂版起名為Tiida，三廂版則是Tiida Latio，從命名規則上揣測，其實兩廂版才應該是真正的主力，而三廂版充其量只能算作一個衍生車型。但在將這兩款產品引入國內時，東風日產最終還是選擇將三廂設計的頤達首先推向市場。眾所周知，無論是傳統觀念在作怪還是所謂的消費理念不夠成熟，三廂轎車總是受到更多的青睞。盡管波羅和飛度的相繼登場讓消費者逐漸意識到，兩廂式設計更適合尺寸有限的經濟型轎車，但在更高一級市場上，誰又敢冒這個險呢？在售價高達十幾萬元的兩廂轎車行列中，單打獨斗的雪鐵龍賽納遭遇了滑鐵盧，碩果僅存的高爾夫和凱越HRV也都是在三廂版同胞的掩護下才進入市場。然而東風日產提前推出兩廂版也絕非冒進之舉，除了頤達的市場表現令人大喜過望之外，相信廠方也早已察覺到，高爾夫和凱越HRV近半年來的銷售數字正在急速攀升。

與頤達一樣的HR16DE發動機，圖為東風日產騏達發動機圖片

　　讓我們暫且拋開這個無趣的話題吧。既然騏達和頤達擁有相同的血脈，他們之間又有哪些不同之處呢？最顯眼的變化莫過于自后排車門起始的全新造型。盡管底盤方面沒有任何變化，由于不必再考慮車尾行李箱與整車比例的協調問題，車頂曲線已被盡可能地向后延伸，后窗邊框也得以向后上方拓展。這樣一來，不但后排乘客的頭部空間有所改善，視野也更加開闊。這項優勢是三廂車無論如何也比不上的。張力十足的尾部造型及夸張的大面積菱形尾燈散發出讓人難以抗拒的法式風情，與雷諾新款風景及梅甘娜(見本期)有異曲同工之美，看來法國東家的設計理念已經很好地融入到日產的血液中了。

　　如果有人要求我用最簡潔的詞語來概括我對他的第一印象，或許一個字就足夠了：大！脫去了偽裝效果出色的外衣后，騏達的身形已經清晰地暴露在我們面前。當然，這里所說的“大”只是相對而言，有效范圍僅限于兩廂轎車。如果看過照片之后你還對我的說法持懷疑態度，不妨關注一下騏達的三圍尺寸吧，長、寬、高分別是4205毫米、1695毫米和1540毫米，除了寬度稍遜一籌，其余兩項指標已經完全超越了堪稱經典的大眾高爾夫4代。