波爾多紅酒 試駕東風標致206

東風標致206外觀圖片

　　波爾多是法國生活藝術的象征。那里的紅酒飄香萬里，是許多世界調酒愛好者的終極夢想。而品車恰如品酒，何況主角同樣出自這浪漫的國度。

 　　當生活藝術與浪漫氛圍相交融，連車輪飛濺起的浪花都在微風中舞蹈，車內的我早已似飲過紅酒般如癡如醉。

　　我相信，擁有東風標致206，必是那些汽車運動愛好者的終極夢想！

　　“生活是一杯酒，你認為她醇香可口，她就回報你愉悅。你覺得她酸澀難言，那么你就收獲愁眉不展。”此番三亞之行，正應了這句名言。當我們幾經周折爭取到這款波爾多紅的東風標致206時，感覺就像淘換到了一瓶經典的法國波爾多紅酒。尚未開瓶，香味便已四溢開來。“酒”與“車”的宿怨在此已蕩然無存。

　　品車恰如品酒，何況主角同樣出自這浪漫的國度。遵循品酒“察顏、搖晃、聞酒、品嘗、回味”之五步原則，東風標致206的好壞優劣盡現眼前。

　　顏色·外形亦剛亦柔

　　想要看出葡萄酒的顏色，最好有一個白色背景，并將酒杯放在它前面。對于紅酒，有紫、紅寶石、藥磚紅、紅棕、棕色。顏色會告訴您許多有關酒的事，比如久置的紅酒會失去色澤。

　　法國人的浪漫無處不在。從車身線條的起筆，到簡單明快的收尾，設計師沒有漏掉一絲一毫的標致特征。即便將它們凝縮在3873毫米的超短車身上，也不顯得有任何突兀。雖然標致207已經在歐洲誕生，但我仍然不覺得206的外形有所落伍——甚至依舊走在世界的最前端。而且，僅從外觀上，206就擁有豐富的改裝配件，何況發動機蓋右側的進風口還預示著其更為驚人的機械改裝潛力。

　　我一直不太鐘愛307的三廂設計，因此在見到這部波爾多紅的206之后，對車尾造型的關注度遠遠大于傳承標致血統的車頭面譜。可以說，206的尾部線條簡單而不簡陋，看似毫不經心的寥寥幾筆便將原本光禿的車尾分割出不同區域，小型組合尾燈輕輕地咬了尾門一口，不規則的輪廓也成為206的特色之一。

　　法國人說，206是男人的坐騎；中國人說，女人應該更喜歡才對。其實，這并不是什么分歧，甚至可以說，這正是206的“老少咸宜”之處：亦剛亦柔的外形設計并沒有任何性別歧視，整體造型趨于平衡，并蘊藏著一種力量，像一頭躍躍欲試的小獅子，繃緊了每一塊肌肉，雙目炯炯，蓄勢待發。

　　搖晃·內飾討巧實用

　　為什么要晃酒？為了讓氧氣進入酒內。再直接點說，就是搖晃會使酯、醚和乙醛釋放出來，并和氧氣混合、反應，從而使酒產生香氣。

　　拉起與車身同樣小巧的門把手，車門隨之打開。真皮座椅表面略硬，但包裹性卻很突出。伸手調整座椅靠背，卻抓了個空。仔細觀察，原來調整裝置被設計在座椅右側，坐墊的四向調節(上下前后，僅限高配車型)同樣被設計在右側，可能是考慮到常人右手更加靈活有力？那副駕駛的座椅的靠背調節卻是在左邊呢！看來，如此設計僅僅是一種習慣而已。

　　標致車的儲物空間向來是多得有點“泛濫”，這便是法國人享受生活的獨到之處。打開手套箱，放下全套測試儀器沒有任何問題，按照標致的說話，甚至可以容納長寬高分別為30厘米、17厘米、11厘米的鞋盒。除此之外，手套箱蓋上還有五個小的儲物盒，放下像眼鏡、車庫門遙控器、鋼筆、手機等小玩意兒不在話下。在儀表臺和樸素的中控臺上還有法國車“傳統”的儲物空間，放個步話機的確是綽綽有余。不過，給得越多，想要的也就越多。因此，攝影師提出了一個苛刻的要求：這里要是能放下一個碩大的Nikon D2X那就再好不過了！對此，我的答復是：換輛標致607可能有戲……

　　聞酒·206公里的操控體驗

　　現在你已經通過搖晃使香氣釋放出來，那么此時的紅酒聞起來像什么呢？品酒人通常通過酒的綜合氣味，來精確辨認出酒的某些特性。

　　輕輕擰動鑰匙，這臺78kW/142Nm的1.6L發動機微振片刻后進入正常的工作狀態，噪音在同級車中相當出色。左右扭動方向盤，感受助力系統的參與程度。小車中偏重的轉向是我所鐘愛的那種。而三個踏板的高度與彈性也比較合腳。輕抬離合，結合點并不模糊，稍給油門車輛便可順利起步。此時音響已經開始播放標致預先放置好的CD，不過說實話，206的音響只是夠用，如果你對音質有一定的要求，建議你做一下適度的改裝。

　　法國人設計的試駕路線自然相當符合206的胃口。特別是盤山而行的等級公路，那里絕對是206的天下。為了尋找同色的206來追拍，我們一路疾馳，終于在上山之前找到了伙伴。不過，由于沒有通訊設備，我們只能依靠心領神會。深踩油門，逐漸接近前車，晃晃大燈以示提醒。但誰知，前面的哥們也不是善茬，以為我嫌他的速度還不夠快，便猛地加速起來。這可令我郁悶無比，于是繼續一路猛追……

　　也正是這場“追逐”，不僅讓我體會到了206操控性能的優異，也讓我看到了過彎時車身姿態的絕美。在山路上，以60~80km/h的速度行駛，3擋足以打遍天下。誠然，如果你手閑，也可以在2~4擋間不停地切換以達到加速與油耗的平衡，那也是一種樂趣。但我，更喜歡用雙手狠狠地握住方向盤，來悉心體會206所帶給我的操控體驗。

　　206的前橋為傳統的麥弗遜式獨立懸架，帶橫向穩定桿。雖然麥弗遜式懸架的技術含量并非最高，但卻是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力，且車輪跳動時前輪定位參數變化較小。在此次試駕路途中一些較小的彎道上，多多少少可以感覺到車前方對側向力抑制得很好，最明顯的表現就是轉向與動力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。而在顛簸的沙灘上高速行駛，前輪也一直竭盡全力地夠向地面，以得到盡可能多的抓地力。

　　在路邊拍照時，一個不經意的倒車，讓206的右后輪高高抬起，而其它三輪緊緊貼住地面，這也為我們拍攝后橋的單縱向擺臂式獨立懸架帶來了便利。在追逐前車的過程中，206車尾的姿態給我留下了深刻的印象——車輪的縱向行程并不大，從而在非極限情況下車身尾部的側傾也不大，而對前輪軌跡的追隨也相對穩定，只是不知坐在后排的老兄對此時的舒適性評價如何。

　　品嘗·南國首測標致206

　　對大部分人來說，品酒指的是啜一口酒并快速吞下去。但這不叫品酒。品酒是一件用味覺去從事的事情。記得讓酒布滿你的口腔四周、舌頭兩側、舌背、舌尖，并延伸到喉頭底部。

　　為了盡早展現206的運動性能，我們把全套的測試儀器一同帶到了三亞。測試不需要咬文嚼字，因此，針對幾個關鍵測試項目，我們將用簡單客觀的文字加以敘述。

　　首先進行0~100km/h加速測試。由于五擋變速器的齒比較密，所以需要3擋破百。發動機的斷油轉速在6500rpm左右。此時，1擋最高車速不超過50km/h，2擋最高達到90km/h。當然，最好的加速成績并不總是在最高轉速換擋的情況下實現，206就是很好的例子。縱觀整體加速過程，車輛在1擋3000rpm內的動力輸出不夠出色，急加速時會有輕微的頓感，但讓車輪打滑也不是難事。經過多次測試，最好的0~100km/h起步加速時間為10.42秒，與廠商公布的9.8秒有0.62秒的差距，考慮到主客觀因素，這應在正常范圍之內。

　　隨后進行冷態100km/h~0制動測試。206使用的是前盤后鼓的制動系統，這對小車來說已經足夠用。沒必要擔心后鼓式制動器的制動恒定性，連續三次測試，制動距離均在42米出頭，最佳成績42.39米。制動過程中ABS系統對制動踏板的反作用力不算明顯，方向盤也沒有什么躁動，制動的方向穩定性不錯。

　　由于時間的關系，我們并沒有進行熱態制動測試。在車輛稀少的高速公路上，我們還對車輛的速度表誤差和車內行駛噪聲進行了考查。總體來看，車輛的速度表比較貼近實際，120km/h下的誤差不超過5km/h。而在噪聲方面就不容樂觀了。僅從主觀上看，206的路噪和風噪就過于明顯，隨后的測試數據也證明了這一點，在普通的80km/h的速度下，車內噪聲已達到了63.2dB，具備一定的降噪潛力。

　　畢竟是在公路上，我們要嚴格遵守道路交通安全法，不給警察叔叔找麻煩，所以沒有進行繞樁和緊急變線的測試，也算是留個懸念，等待以后更為詳盡的超級測試吧。

　　回味·如同美酒味無窮

　　當你有機會品嘗過葡萄酒后，好好坐一會兒并回味所品的酒。想想自己剛才的體驗，再問自己一些問題來加深印象。此處又衍生出另一個重要問題：當你品嘗過一種酒后，第一件事是確定是否喜歡它。

　　一代經典標致206，如同波爾多紅酒飄香般植根中國的土地。我相信，它也會像波爾多成為世界調酒愛好者的終極夢想一樣，成為汽車運動愛好者的摯愛。盡管它還有著這樣或那樣的不足，但酒終非糖汁蜜液，烈性永遠蘊藏其中。起碼對于我，已經被它所折服，“暢飲”之后亦回味無窮。