我為卿狂 試駕東風(fēng)標(biāo)致206

東風(fēng)標(biāo)致206外觀

　　將一款已在國外上市七年有余的車型拿到國內(nèi)生產(chǎn)，按理說是有點冒險的行為，畢竟現(xiàn)在的消費者已經(jīng)越來越精明，不會輕易買廠商的賬了。盡管如此，身邊卻有不少朋友對這款車表示出極大的興趣。也許是潛移默化吧，對于這次試車，我的態(tài)度也逐漸從遲疑變成了期盼。

　　不知是純屬巧合還是廣大人民群眾突然在一夜間都變成了鐵桿車迷，反正開著206閑逛的那幾天，我徹底地感受到大家對206的熱情。在大街上，總有一些不明車輛在我前后左右繞來繞去，隱約能望見車廂里幾個腦袋緊貼在側(cè)窗玻璃上，臉上流露出欣喜之色，手上還不住比劃著。就算在動物園里參觀大熊貓，大抵也就是這個樣子吧。停在路邊也不得安寧，首先是在燈光昏暗的小巷中，眼尖的路人毫不猶豫地報出206的真實身份；另一次被認(rèn)出的經(jīng)歷更離譜，當(dāng)時正值北京入冬以來的第一場大雪，整個車身已經(jīng)被幾厘米厚的積雪包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實……

　　毋庸置疑，東風(fēng)標(biāo)致的宣傳攻勢獲取得了全面勝利，無論是持幣待購的還是盤算著換車的，都在惦記著三月份才開始全面供貨的206。可他真得如此值得期待嗎？剛過完大年，我們分別與206在北京和三亞近距離接觸了兩次，總算趕在出刊前交上了這份自認(rèn)全面的答卷。

　　關(guān)于206的外表，我不想用過多筆墨形容，他動人的線條早已被大家所公認(rèn)。一輛征戰(zhàn)沙場多年的車型，以現(xiàn)在的眼光看來竟然還魅力十足，足以見得法國人在美學(xué)方面的超前感悟力。當(dāng)然，我最感興趣的還是他極具雕塑感的側(cè)身，從輪拱出發(fā)并一路延伸至尾燈的那道折痕，清晰地勾勒出他的腰部曲線，與外后視鏡融為一體的加強筋零整車看起來有一種緊繃感，似乎積蓄著強大的力量。

　　但是對于汽車，男人和女人的理解方式是截然不同的。女人可以僅憑令人心動的外形就做出抉擇，而男人是現(xiàn)實的動物，通常更關(guān)心汽車的內(nèi)在品質(zhì)是否能達(dá)到他們的要求，至于漂亮與否，基本只相當(dāng)于高三考生的藝術(shù)特長加分。事實證明，206絕非徒有其表的花架子。

　　作為一輛緊湊型兩廂車，什么才是他的靈魂所在？空間還是省油？全錯了！答案應(yīng)該是駕駛樂趣！206的車長不足3.9米，寬度也僅為1.6米多點兒，坦白說，即使把他交給最擅長利用空間的日本設(shè)計師來處理，也絕無可能營造出中級車的空間(除非設(shè)計成面包車)，拖家?guī)Э诘南�費者是不會看不上這種車的。至于那些以省油為天下第一大樂趣的朋友，更多考慮的還是排氣量低于一升的微型車，如果手頭銀子充裕，混合動力的豐田普瑞斯也是個不錯的選擇。因此，一輛毫無駕駛樂趣的小型車必然只能淪落為食之無味棄之可惜的“雞肋”。在小車大行其道的歐洲，緊湊型兩廂車(Small hatchback)早已是銷量最大的細(xì)分車種，甚至引得奔馳、寶馬也紛紛加入了這個行列。以206為例，1998年至2005年間，其累計銷量居然高達(dá)535萬輛。其實大部分當(dāng)?shù)叵�費者并非承受不起更大一些的汽車，可大多數(shù)時間車上只有司機一人，何必為臨時乘客付出額外的金錢呢，況且較小的尺寸也更適合狹窄的歐洲城鎮(zhèn)道路。