桀驁不馴 試駕思域1.8 Vti MT

思域1.8 Vti MT思域1.8 Vti MT外觀圖片

　　自1972年首度問世以來，CIVIC可以說一直是本田的當家花旦，走過34年的風雨歷程，第八代CIVIC帶著東風本田和本田的重托殺入中國市場。國產的全新CIVIC和美規CIVIC是同步的，外觀變化僅限于像增加前霧燈這樣的細節，車體相對于美規的4488×1753×１435也變成4500×1755×1450，更符合國人日益求大求舒服的訴求。

　　我們試駕的是CIVIC 1.8 VTi MT，五檔手動帶天窗版。廠家和經銷商都推薦我們試駕這一款，說更能體現CIVIC的高配置和駕駛樂趣。而且，正好也是東風本田自己也看重的紅色。深秋的武漢，還是一片艷陽，艷陽的火紅思域，幾乎要刺痛我的眼睛。可是，喜歡，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。

　　外觀時尚內飾精良

　　人性化關懷以及優雅的運動風格充斥Civic的外觀。美規的Civic外表恰如其分地融入了歐式風格，不過卻更為優雅。如高速氣流滑過一車身上部線條，滑至車身尾部并向后延展，微微上翹的擾流板，提高了高速行駛的穩定性。低懸式車窗設計，類似跑車的車頂輪廓令車身側面造型更具視覺張力；略低的腰線一路上挑至車身尾部，與平直的肩線共同把整個車身勾勒出蓄勢待發、呼之欲出的動感神態，靜態時也有奔跑的感覺。

　　大膽前衛的內飾是一大亮點。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，人們甚至難以相信這是一輛量產車。精良的內飾延承了本田一貫的精致風格。分層式的液晶顯示儀表盤讓人在驚奇之余，切實地體會了本田為駕駛者考慮的良苦用心，車速表、水溫表和油量表位于便于觀察的上層，便于高速行駛時，不用轉換視線就方便地一覽無余；轉速表、里程表和檔位顯示等這些不需要時時察看的東東，則被安置在下層。

　　前風擋大副遷移，造就出寬大的儀表臺。這個設計大多出于RV廂式多功能車，此種設計營造出更為寬敞的內部空間，并且在正面撞擊時，可有效增加安全緩沖區域。

　　充滿運動風格的兩輻式方向盤可以上下前后四方向調節，改裝一族一定有意外的驚喜：因為不必改裝就達到了改裝的目的。方向盤還整合了音響及巡航系統控制鍵，采用“觸摸十設計”，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設定。

　　規劃合理整齊的各種儲物格非常便利且不顯零亂，又一次體現了本田造車的精致與匠心。由于軸距經過加大的關系，高個子坐在后座也絲毫不覺得逼仄。

　　油門靈動操控得心應手

　　CIVIC外觀像個清俊小生，所以理所當然地，其反應也是靈動見長，俏皮而聰敏。

　　1.8升的i-VTEC發動機，通過采用可變氣門正時技術，發動機可以達到140馬力和174牛·米。全新的五檔手動變速箱的換擋行程很短，整個動力系統都充滿了動感油門的響應，非常直接。

　　CIVIC采用了四輪獨立懸掛，而不是后扭力梁，顯然這是為了提高舒適性。駕駛的感受來說，CIVIC在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對于震動的吸收很好。由于底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側感覺。外直徑36厘米的方向盤總圈數只有2.5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。有的試駕報告說CIVIC在激烈駕駛時，會產生轉向不足，但是我們沒有發現。也許CIVIC想淡化的正是前幾代CIVIC在人們頭腦中的運動精神。剎車行程很短，小個子的美眉也不必擔心會踩不到位。油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。

　　我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，CIVIC并沒有表現得過于輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至于在高速過彎時有傾翻的感覺。1.255噸的自重雖然算不得重，但是良好的設計，卻讓CIVIC遠離了日系車底盤不穩的詬病。

　　同豐田等日本公司一樣，非常善于學習，并且能夠抓住看似不利的時機，成就自己。與豐田不同的是，本田的創新清神體現在了每款車上，在每一個細節抓時新科技，抓住時尚。總是能夠保持與時代同步，在每一個領域都保持領先的地位。跳躍式發展的CIVIC，比美女還要有優勢，因為美女還有年華老去的結局，好的車卻會代代相傳，不斷地進化完善，臻于完美。

　　技術亮點

　　i-VTEC發動機采用正是可變氣門，發動機可以達到140馬力和174牛·米。雖然別人也有用過，但是，本田在發動機上卻有獨到的心得，此項技術又一次為本田贏得了榮譽。省油高功率，不是本田自吹。

　　四輪獨立懸掛兼顧了舒適性和運動性，方向盤只有2.5圈，難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。

　　試車手點評：

　　源遠流長的歷史和設計，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩的痼疾，靈動的反應讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時，喜歡改裝的朋友們不必失望，運動性仍是CIVIC的一大優點。