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延續(xù)的經(jīng)典 試駕東風(fēng)本田思域車型

2006-06-16 10:45 作者: 王然 王鵬 責(zé)任編輯: shangfuqiang

東風(fēng)本田思域外觀圖片

東風(fēng)本田思域外觀圖片

  1972年,第一輛凝聚本田先進技術(shù)與設(shè)計理念的思域轎車誕生,2006年,第八代思域在東風(fēng)本田落戶,經(jīng)典在延續(xù)。

  剛一下飛機,三亞熱情的氣候還是將我們早有準(zhǔn)備的夏裝徹底攻陷,4月里汗流浹背也是我們這些北方人很少體驗的感覺,不過這并沒有影響到我們的心情,就當(dāng)它是隨之而來的思域試車預(yù)熱一下吧。

   落戶東風(fēng)本田的思域是經(jīng)過全新改型的第八代思域,按照本田車型一貫的傳統(tǒng),每一代產(chǎn)品都會根據(jù)各地區(qū)市場的需求而專門設(shè)計,像在歐洲市場,第八代思域主推五門掀背式兩廂版,而在北美市場則以五門三廂版為主,此次引進中國的思域為北美版,這也正好符合了中國人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

  我們在審視一輛改款車的時候,總會著重注意它改變的部分,不過這樣的方法對思域并不實用。第八代思域與前代產(chǎn)品相比,由內(nèi)至外不同的地方大大多于相同的地方,它所經(jīng)歷的變化包含了造型設(shè)計、技術(shù)應(yīng)用等多個領(lǐng)域,這在某種意義上也更加接近“換代”一詞的本意。

  總體看來,思域在外部造型設(shè)計上,更加追求潮流,更追求車身線條的個性化,條狀前大燈設(shè)計令車身頭部造型更為緊湊,這樣設(shè)計所帶來的視覺沖擊力就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于方形或是圓形頭燈。A柱及C柱的傾斜角度都不是很大,這種平緩的設(shè)計風(fēng)格比那些棱角分明的線條設(shè)計更具有親和力,唯一的不足就是影響到了后備箱開口的大小。

  東風(fēng)本田思域采用了深淺搭配的內(nèi)飾色調(diào),大部分操控部件均以深色調(diào)為主,而像座椅、門板則用米黃色加以修飾。儀表臺的造型新穎獨特,尤其是儀表盤位置少了速度表、水溫表以及油量顯示,它們被提出并匯總到了儀表臺上方的獨立區(qū)域內(nèi),這樣的設(shè)計除了追求造型的個性化外,更方便了駕駛者在行車過程中既能獲取行車數(shù)據(jù),又能保證視線不偏離正前方。兩輻方向盤比較少見,音響控制鍵及巡航控制鍵整齊地排列在上面。中控臺面板與地板并不垂直,而是向上傾斜,這一設(shè)計的人性化程度很高,它可以方便駕駛者清晰瀏覽中控臺上的控制按鈕,而且在操作時也更加方便。但任何事都不可能十全十美,這樣的設(shè)計造成了儀表臺體積過大,拉大了駕駛者與前風(fēng)擋玻璃間的距離,在行車過程中,無法看到車頭前沿,給停車帶來了不便;另外,凸出的儀表臺還影響到了前排的腿部空間,制約了腿部上下活動。

  國產(chǎn)思域根據(jù)變速箱和配置不同分為六個版本,均裝備了擁有VTEC技術(shù)的1.8升i-VTEC發(fā)動機,在6300轉(zhuǎn)/分時功率可達103千瓦,在4300轉(zhuǎn)/分時可獲得174牛米的扭矩。為了能更好地體驗思域在駕駛過程中的樂趣,我們特意挑選了手動豪華版,它在配置上比手動的另外兩個版本多出了電動天窗、側(cè)安全氣簾等配置,不過讓我們有些吃驚的是,頂配思域的座椅均為手動調(diào)節(jié)。

東風(fēng)本田思域內(nèi)飾圖片

  三亞的景色無與倫比,而且三亞的道路很平整,車也不是很多,這讓我們在試車過程中心里很踏實,不用為找不到合適的背景或是道路拍片擔(dān)憂。在最初的幾公里山道中,思域出色的底盤調(diào)校給我留下了深刻印象,在第一次過彎時出于對車輛并不是很熟悉,我將速度控制在非常安全的區(qū)間內(nèi),在慢慢適應(yīng)后,我特意加快了速度。思域的兩輻方向盤轉(zhuǎn)向精確,車身在過彎過程中側(cè)傾很小,而且駛過彎道后,方向能很快回正,繼而掛入低擋,短暫悶一下離合,狠踩油門,待轉(zhuǎn)速提高到合適數(shù)值,松開離合,伴隨著厚實的發(fā)動機聲口向,思域瞬間爆發(fā)出了澎湃的動力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將彎道甩在后面。國產(chǎn)思域所選用的變速箱為本田新開發(fā)的電子控制5速變速箱,入擋輕松,而且擋位行程非常短,配合i-VTEC發(fā)動機,保證了加速性能的敏捷。

  我們試駕的這款VTi-S手動版目前市場售價為17.88萬元,相比于同級別的競爭車型,價格并不算很高,更重要的是,依靠思域的造型設(shè)計以及齊全的配置,在諸多車型中脫穎而出不是件難事,我們也期待著思域能成為新一代家用轎車中的主流車型。

思域 編輯點評
思域

優(yōu)點:少有的追求操控性和運動性的緊湊型車

缺點:外觀進化不夠給力

8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.88秒 40.71米 暫無
李俊鋒 8.3分     思域在國內(nèi)消費者心中一直都不錯的地位,換句話說就是年輕的活力派的代表之作,而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個性理念在本代思域再次發(fā)作,軸距也因此縮短30mm,這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計筆者實在不敢茍同,而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。
林喆 8.9分     目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了,新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進取路線,目標(biāo)群體是年輕時尚的用戶,科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機搭配5速自動變速器,新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。
劉明輝 8.6分     以美版思域為基礎(chǔ),配置比美版思域還要稍高,國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點,不夸張的說從設(shè)計到手感到功能,我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯,并且有一定的駕駛樂趣,不過跟其他運動型車相比,懸架并沒有那么硬朗。
評測文章:綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測試本田思域Type-S
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