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延續(xù)的經(jīng)典 試駕東風(fēng)本田思域車(chē)型

2006-06-16 10:45 作者: 王然 王鵬 責(zé)任編輯: shangfuqiang

東風(fēng)本田思域外觀圖片

東風(fēng)本田思域外觀圖片

  1972年,第一輛凝聚本田先進(jìn)技術(shù)與設(shè)計(jì)理念的思域轎車(chē)誕生,2006年,第八代思域在東風(fēng)本田落戶,經(jīng)典在延續(xù)。

  剛一下飛機(jī),三亞熱情的氣候還是將我們?cè)缬袦?zhǔn)備的夏裝徹底攻陷,4月里汗流浹背也是我們這些北方人很少體驗(yàn)的感覺(jué),不過(guò)這并沒(méi)有影響到我們的心情,就當(dāng)它是隨之而來(lái)的思域試車(chē)預(yù)熱一下吧。

   落戶東風(fēng)本田的思域是經(jīng)過(guò)全新改型的第八代思域,按照本田車(chē)型一貫的傳統(tǒng),每一代產(chǎn)品都會(huì)根據(jù)各地區(qū)市場(chǎng)的需求而專門(mén)設(shè)計(jì),像在歐洲市場(chǎng),第八代思域主推五門(mén)掀背式兩廂版,而在北美市場(chǎng)則以五門(mén)三廂版為主,此次引進(jìn)中國(guó)的思域?yàn)楸泵腊妫@也正好符合了中國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

  我們?cè)趯徱曇惠v改款車(chē)的時(shí)候,總會(huì)著重注意它改變的部分,不過(guò)這樣的方法對(duì)思域并不實(shí)用。第八代思域與前代產(chǎn)品相比,由內(nèi)至外不同的地方大大多于相同的地方,它所經(jīng)歷的變化包含了造型設(shè)計(jì)、技術(shù)應(yīng)用等多個(gè)領(lǐng)域,這在某種意義上也更加接近“換代”一詞的本意。

  總體看來(lái),思域在外部造型設(shè)計(jì)上,更加追求潮流,更追求車(chē)身線條的個(gè)性化,條狀前大燈設(shè)計(jì)令車(chē)身頭部造型更為緊湊,這樣設(shè)計(jì)所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于方形或是圓形頭燈。A柱及C柱的傾斜角度都不是很大,這種平緩的設(shè)計(jì)風(fēng)格比那些棱角分明的線條設(shè)計(jì)更具有親和力,唯一的不足就是影響到了后備箱開(kāi)口的大小。

  東風(fēng)本田思域采用了深淺搭配的內(nèi)飾色調(diào),大部分操控部件均以深色調(diào)為主,而像座椅、門(mén)板則用米黃色加以修飾。儀表臺(tái)的造型新穎獨(dú)特,尤其是儀表盤(pán)位置少了速度表、水溫表以及油量顯示,它們被提出并匯總到了儀表臺(tái)上方的獨(dú)立區(qū)域內(nèi),這樣的設(shè)計(jì)除了追求造型的個(gè)性化外,更方便了駕駛者在行車(chē)過(guò)程中既能獲取行車(chē)數(shù)據(jù),又能保證視線不偏離正前方。兩輻方向盤(pán)比較少見(jiàn),音響控制鍵及巡航控制鍵整齊地排列在上面。中控臺(tái)面板與地板并不垂直,而是向上傾斜,這一設(shè)計(jì)的人性化程度很高,它可以方便駕駛者清晰瀏覽中控臺(tái)上的控制按鈕,而且在操作時(shí)也更加方便。但任何事都不可能十全十美,這樣的設(shè)計(jì)造成了儀表臺(tái)體積過(guò)大,拉大了駕駛者與前風(fēng)擋玻璃間的距離,在行車(chē)過(guò)程中,無(wú)法看到車(chē)頭前沿,給停車(chē)帶來(lái)了不便;另外,凸出的儀表臺(tái)還影響到了前排的腿部空間,制約了腿部上下活動(dòng)。

  國(guó)產(chǎn)思域根據(jù)變速箱和配置不同分為六個(gè)版本,均裝備了擁有VTEC技術(shù)的1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),在6300轉(zhuǎn)/分時(shí)功率可達(dá)103千瓦,在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)可獲得174牛米的扭矩。為了能更好地體驗(yàn)思域在駕駛過(guò)程中的樂(lè)趣,我們特意挑選了手動(dòng)豪華版,它在配置上比手動(dòng)的另外兩個(gè)版本多出了電動(dòng)天窗、側(cè)安全氣簾等配置,不過(guò)讓我們有些吃驚的是,頂配思域的座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

東風(fēng)本田思域內(nèi)飾圖片

  三亞的景色無(wú)與倫比,而且三亞的道路很平整,車(chē)也不是很多,這讓我們?cè)谠囓?chē)過(guò)程中心里很踏實(shí),不用為找不到合適的背景或是道路拍片擔(dān)憂。在最初的幾公里山道中,思域出色的底盤(pán)調(diào)校給我留下了深刻印象,在第一次過(guò)彎時(shí)出于對(duì)車(chē)輛并不是很熟悉,我將速度控制在非常安全的區(qū)間內(nèi),在慢慢適應(yīng)后,我特意加快了速度。思域的兩輻方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精確,車(chē)身在過(guò)彎過(guò)程中側(cè)傾很小,而且駛過(guò)彎道后,方向能很快回正,繼而掛入低擋,短暫悶一下離合,狠踩油門(mén),待轉(zhuǎn)速提高到合適數(shù)值,松開(kāi)離合,伴隨著厚實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲口向,思域瞬間爆發(fā)出了澎湃的動(dòng)力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將彎道甩在后面。國(guó)產(chǎn)思域所選用的變速箱為本田新開(kāi)發(fā)的電子控制5速變速箱,入擋輕松,而且擋位行程非常短,配合i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),保證了加速性能的敏捷。

  我們?cè)囻{的這款VTi-S手動(dòng)版目前市場(chǎng)售價(jià)為17.88萬(wàn)元,相比于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型,價(jià)格并不算很高,更重要的是,依靠思域的造型設(shè)計(jì)以及齊全的配置,在諸多車(chē)型中脫穎而出不是件難事,我們也期待著思域能成為新一代家用轎車(chē)中的主流車(chē)型。

思域 編輯點(diǎn)評(píng)
思域

優(yōu)點(diǎn):少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車(chē)

缺點(diǎn):外觀進(jìn)化不夠給力

8.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.88秒 40.71米 暫無(wú)
李俊鋒 8.3分     思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位,換句話說(shuō)就是年輕的活力派的代表之作,而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作,軸距也因此縮短30mm,這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同,而且經(jīng)過(guò)此次測(cè)試也沒(méi)開(kāi)出操控有多大的提升。
林喆 8.9分     目前緊湊型車(chē)級(jí)別無(wú)論是新車(chē)數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱白熱化階段了,新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線,目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶,科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見(jiàn)傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來(lái)的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器,新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。
劉明輝 8.6分     以美版思域?yàn)榛A(chǔ),配置比美版思域還要稍高,國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤(pán)是這款車(chē)的最大亮點(diǎn),不夸張的說(shuō)從設(shè)計(jì)到手感到功能,我認(rèn)為新思域的方向盤(pán)已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò),并且有一定的駕駛樂(lè)趣,不過(guò)跟其他運(yùn)動(dòng)型車(chē)相比,懸架并沒(méi)有那么硬朗。
評(píng)測(cè)文章:綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測(cè)試本田思域Type-S
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