【評測】告別審美疲勞 小試東風本田CIVIC
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試車地點 | 上海 | 試車時間 | 2006-4 |
天氣情況 | 晴 | 路面工況 | 水泥 瀝青 |
車輛提供 | 上海東風本田陸達特約銷售服務店 電話：021-52840077 62845900 | 試車人員 | |
試駕車型 | 東風本田CIVIC1.8 VTi | 市場報價 | / |
編輯短評 | √：外形設計時尚，雙層儀表臺設計注重個性化。 | ||
×：橫濱輪胎的抓地力不佳，未能配備手自一體車型。 | |||
見到東風本田CIVIC實車的時候有一些意外，簡單概括：外形不如廣告圖上的漂亮，但內飾設計卻非常奪人眼球。CIVIC 作為本田的主要車型，在世界上超過160個國家銷售，從1972年第一代面市以來，已累計銷售超過1600萬輛，成為本田單一車型中最暢銷的產品，思域的累計銷售量占到了本田全球總銷量的1/3。
根據立木研究所產品首席研發室主任研究員高橋慎一的介紹，CIVIC的開發理念就是三個，觀賞、觸摸、駕駛的樂趣。國產CIVIC的前臉其實就像思迪和新奧德賽的結合，而尾部造型與新奧迪A4又有幾分神似。
流線型的車身基本上延續了上一代Civic的設計風格，不同就在于全新第八代思域的車身線條比七代思域硬朗了許多，纖細頭燈與鍍鉻中網融為一體。車頭的本田標牌顯而易見。車頭下方的進氣口增加了幾分運動氣質。車大燈造型令人聯想到新奧德賽，在照明單元的排列上延續了上一代思域的設計。
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福克斯
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內消費者心中一直都不錯的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結事個性理念在本代思域再次發作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內大方向違背的設計筆者實在不敢茍同，而且經過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進取路線，目標群體是年輕時尚的用戶，科幻前衛的內飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發動機搭配5速自動變速器，新增的ECO節能模式讓油耗表現更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎，配置比美版思域還要稍高，國產新思域在外觀內飾方面的進化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點，不夸張的說從設計到手感到功能，我認為新思域的方向盤已經做到了目前同級之最。動力不錯，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
| 評測文章：綜合素質仍舊不賴 PCauto測試本田思域Type-S | ||||
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