不可忽視 PCauto體驗東風雪鐵龍C5

　　C5是東風雪鐵龍首款引進的中高級車型，一上市的對手已經是瞄準了雅閣、睿翼等車型。其實以東風雪鐵龍在中國這么多車型當中，C5是最讓我們感到欣慰的車型，因為從C5開始，我們終于看到東風雪鐵龍開始與世界同步，終于有好的產品與對手一決高下。

　　從一直主力關注緊湊型車開始，東風雪鐵龍一直沒有相對應的產品來面對同級對手爭得頭破血流的中級車市場。以致大家在談論中高級車型時，PSA旗下的兩位法系選手總是被摒棄在外。幸好特立獨行的法國人終于不想讓日系和德系對手獨美，先是國產C5，以及日后推出的新408，都是能拿得出手的好車型。

　　首先雪鐵龍C5最大的賣點是其在同級中高級車中擁有最長的軸距—2815mm，長軸距帶來的優勢就不言而喻了，前后排充裕的乘坐空間可能能為C5的舒適性指數提升不少。

　　在外型上C5真的是一款漂亮的汽車，前臉很有視覺沖擊力，別致的線條刻畫出獨具雪鐵龍風格的造型。一如最新的雪鐵龍車系，銳利的雙人字LOGO與散熱器格柵融為一體，廠家成為"鷹眼"式的頭燈設計，與整車配襯得很協調。

　　現在越來越多的車型采用了A柱前移的設計，這樣不可避免的造成了一定的視覺盲區。為了遷就駕駛者觀看后視鏡，后視鏡的位置已經轉移到車門上面來了。

　　單從車頂弧線就已經可以猜到C5后排的頭部空間不會特別充裕，即使在頂蓬上設置了兩個內凹的位置，但改善的程度還是不盡理想。

　　現場看C5的車身腰線非常具有力量感，那種外凸的效果印象中只有奔馳CLS有如此充滿力量感的線條刻畫。

　　在一些設計上的小細節就能看出法國車系的特點是與眾不同的，從另一角度看好像他們也更特立獨行。

　　方向盤中央固定不動的設計，使設計師可以造出更有針對性保護能力的氣囊。但無可避免地，方向盤的直徑就稍微偏大，并且按鍵過于集中，要熟練使用也要花上一陣子時間。

　　3.0L引擎的動力相對比較充裕，但重量十足的引擎卻令車頭顯得十分笨重，加重了懸掛的負擔。這款3.0L引擎之前是搭載在標致406和407身上的，有體驗過的網友就知道這幅引擎是屬于不溫不火的性格。起步低速的階段其實感覺和2.3L的引擎差距不大，要到達3000轉之后才能感覺到那種渾厚的力量漸漸涌現。

　　　雖然2.3版本的懸掛設計基本沒變，但直列四缸引擎帶來的重量差，使得C5在彎路上行走顯得更加靈活。廠方表示這款2.3L引擎是建基于之前國內雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續可變氣門正時之外，機械上沒有很特別的優勢。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動C5近1.6噸的車身雖然不能做到動若脫兔，但穩健的表現以及帶來的更低廉價格相信會令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　　要說C5除了外型和配置之外，最大的亮點莫過于這款6前速的自動變速箱了。它使國產的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱，無論在反應速度還是智能學習駕駛習慣方面都很不錯。D檔模式下稍微對油門施壓，變速箱的反應相當及時，使得這兩款強調前中段發力的引擎都得到很好的發揮。S檔模式下還是會延遲換擋時間，并且保持引擎在較為高轉的狀態，雖然對于C5來說這種狀態并不太合適，不過期間變速箱的運作水平已經令我們刮目相看。

　　其實一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會隨之而來。而且后輪對于轉向的幫助較為明顯，對于應付一些較為急促的彎道，顯得相當有用。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設計，它的設定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯，令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態也不是一件好事。

　　雖然國外版本擁有的主動液壓懸掛系統沒有隨之引入中國，不過我反而覺得這不是一件壞事。鑒于中國長久不能改善的惡劣路況，較為復雜的懸掛系統只會增加故障的發生率。不過就算以最傳統的彈簧加避震筒的結構，相信雪鐵龍的工程師也會在日后調教出更適合中國路況的懸掛設定。

　　雪鐵龍C5雖然進入中高級車型的競爭已經是稍微晚了點，不過只做最好、不做最早也不一定是壞事。對手的優缺點已經一一看在了設計者的眼中，C5也有針對性地對一些部分進行了更多的改進。相信除了價格上的優勢，只有是有心的消費者，也會找出C5的不少內在美的。