科技奇兵 凱旋引領時尚

東風雪鐵龍凱旋外觀圖片

　　我們上學時總聽長輩們說：“你們趕上了好時候，要好好珍惜”，可當時地攥著手中的變形金剛還有些迷茫，我們又不是蜜蜂，為什么總說我們是蜜罐中長大的一代人？現在自己也算長大了，看著如今的中學生捧著手機，玩得都是網絡游戲才明白，科技在無聲無息中迅速地進入了中國家庭。沐浴在科技之光中的我們，目睹了伴隨童年時光的任天堂游戲機變成了個人電腦網絡游戲，伴隨著科技的發展我們在不斷成長，許多人成了高新科技的擁躉，電氣化的生活除了讓我們感到方便，也不斷刺激著我們的感官。

　　當我們發現自己已經脫離不了對于科技的依賴，便心甘情愿地附著于此，吃飯睡覺的房間如此，代步的交通工具也應如此。常聽人說：“車是男人的大玩具”，那么集成更多高新科技的“大玩具”也應更受歡迎，無論是運籌帷幄的決策者還是事業有成的科技先鋒，站在凱旋面前都會發出會心一笑，因為凱旋擁有一雙會打招呼的大眼睛——隨動轉向氙氣大燈。這一技術也許不算新奇，但更多應用于高檔轎車，比如雪鐵龍的進口車型C5，而凱旋則在國內2.0L排量車型中率先采用了這一裝備。

　　當然凱旋打動消費者的科技裝備決不止隨動轉向大燈一項，作為雪鐵龍公司與東風公司聯手針對中國市場開發的全新產品，凱旋延續了雪鐵龍公司典型的歐洲設計風格，前衛的造型映襯著整車更高的科技含量，弧度更大的車頂便于我們更加直觀地區分它與C5。作為針對中國市場開發的車型，凱旋瞄準的是國內消費需求最大的中級轎車市場，發動機也選定在國內最具吸引力的。2.0L排量上。凱旋所裝配的2.0L發動機與C5目前裝配的發動機相同，擁有VVT可變氣門正時技術，最大功率為108kW，最大扭矩為200N·m，從數據上看，凱旋的動力表現處于國內同級別車型的上層位置。

東風雪鐵龍凱旋外觀圖片

　　在實際的試駕中，我們所駕駛的凱旋搭配的是一款4擋手／自一體自動變速器，主觀感覺廠家并沒有將動力輸出重點放在加速感受上，踩下油門后，動力的輸出穩固而有力，沒有突然進發的爆發點，但功率輸出的持續性很好。雖然是一款4擋自動變速器，但擋位間過渡的平順性很好，低擋位變換時沒有傳統4擋自動變速的頓挫感。以往東風雪鐵龍車型所匹配的4擋自動變速器，在低擋轉換時沖擊較明顯，而且提速時變速器對于油門有較為明顯的遲滯，但在凱旋的發動機與變速器匹配充分考慮了中國消費者的駕駛環境與操作習慣，提高了低轉速時的扭矩輸出，而發動機在轉速達到1800r／min的時候即可輸出最大扭矩的90％，通過對傳動比的合理調整，凱旋D擋起步相對更加迅捷，但最讓人滿意的還是提速時良好的平順性，而這也更加符合打算購買這一級別車型客戶的需求。

　　轉到車內，別出心裁的方向盤絕對是吸引目光的中心，而這也是凱旋的賣點所在，喜愛科技的時尚人士會希望迫不及待地碰觸這些按鍵，并搞清它們的功能。而當駕駛者系上安全帶抓住凱旋這件“大玩具”的方向盤時，實際也是被凱旋所俘獲了，因為它不但能夠提高良好的駕馭感受，還有極高的可玩性，對于每一個童心未泯的人來說這都是極具誘惑的。設計師希望將能將車內所有功能的操作都集合在駕駛者觸手可及的范圍內，諸多的按鍵乍一看有些讓人目眩，但實際操作還算簡單，上手也要比寶馬的i—Drive系統簡單的多，但簡單易行的操作按鍵可能會在不經意間就被觸動，好在這些人性化的配置都不會直接干擾駕駛。

東風雪鐵龍凱旋內飾圖片

　　就連汽車這樣純粹的工業產物也脫離不了法國人的浪漫情調，在車內的空調的出風口，設計者安置了一個獨特的香水揮發器，里面的香水由法國直接進口，用完可到雪鐵龍的經銷店購買，目前有三種香型可供選擇。當然法國人也清楚，浪漫情懷只需在細節處體現便足以調動消費者的購買欲望，方便實用的人性化配置才是客戶真正需求的。凱旋為它的車主準備了27處儲物空間，乘車者可以分門別類地將各種小物件放置在車內，不用擔心地方不夠，只是需要有個好記性記住物品放在哪里了。另外凱旋的6喇叭音響帶有音量隨車速調節功能，遙控門鎖可在鎖車后自動關閉車窗。

　　從外形上看，凱旋并不顯長，其實它的車身達到了4802mm，弧度更高的車頂讓整車更顯結實。2710mm的軸距為車內提供了充裕了空間，即便是后排乘客也不會有絲毫的局促感，而且良好的頭部空間避免了壓抑的感覺，乘坐者可以挺身直坐以求良好的視野，也可以舒舒服服地將身子埋在座椅里充分休息，總之良好的后排空間設置可以讓你很隨性地找到舒適的坐姿。當然凱旋更不會怠慢自己的駕駛者，良好的駕駛視野是法國車型給我留下一貫的好印象。凱旋還擁有雙儀表，一個在方向盤后，一個位于中控臺的上方，中控臺上的感光式自適應組合儀表為一塊半透明液晶屏，可根據外部光線變化自動調節明暗，數據清晰。

東風雪鐵龍凱旋內飾圖片

　　在操控方面，法國車有自己的獨到之處，不同于德系車型出色的剛性，凱旋的懸架調校表現得軟硬適中，也更加貼近操控與舒適的中間點。凱旋的方向盤造型更加貼近賽車的造型，雙手呈180度能夠找到貼合的把握姿勢，這對于高速行駛時把握方向的穩定性十分有利，凱旋的方向相對日系車型較重，方向盤的指向性明確。有了ESP的幫助，駕駛凱旋十分輕松，而且懸架的韌性十分出色，扎實的底盤在彎道處賦予了凱旋較高的極限，再加上ESP系統的幫助，凱旋能夠滿足普通車主對于駕駛樂趣的需求，但凱旋因受到車身較高的限制，決不會成為彎道漂移的好手。

　　提及操控順便再說一下凱旋的4擋自動變速器，帶有手動模式的變速器能夠讓駕駛者體驗到更加直接的操控樂趣，手動模式下，凱旋的變速器響應迅速，沒有明顯的滯后，但在擋位過渡的平順性上不如D擋，如果說D擋時凱旋的自動變速器可媲美5擋自動變速器，那么手動模式則讓它回歸原質。

　　有了ESP系統的幫助，凱旋的整體安全性在同級別車型中處于領先位置，除此凱旋還加強了對于行人的保護，發動機罩和保險杠都會在碰撞發生時，對行人進行緩：中保護。為了加強車身的強度，凱旋沒有安裝天窗，取而代之的是加強橫梁，與中立柱形成環狀保護，大大提高了車身的強度。

　　凱旋擁有大氣的造型，周到的安全保護，這使得它可以充分勝任一輛公務用車的職責。但前衛的造型、先進的科技配備又將有針對性地吸引部分個人用戶。對于17.98萬～20.88萬元這一價格區間來說，凱旋擁有著極高的配置以吸引希望面面俱到的消費者，而我個人則更推薦頂配的凱旋，因為與同級別車相比，用20萬元出頭的價格可以擁有雙氙氣隨動轉向大燈以及ESP系統可算是賺了不少便宜，而其他琳瑯滿目的配置不但會讓這款車的擁有者保持較長時間的新鮮感，在今后使用的過程中也會越感便捷舒適。