浪漫無憂 試駕雪鐵龍凱旋2.0AT旗艦型

　　自從賽納在國內上市后，東風雪鐵龍在新車方面一直沉寂。正因此，凱旋對東風雪鐵龍的意義也就非同一般。當眾多的競爭對手紛紛借助新車攻城略地之時，凱旋的推出，讓市場對它的期待同樣非同一般。與東風雪鐵龍前幾代產品相比，凱旋的進步顯而易見，但設計上的浪漫風情讓人一眼就知道的它的法蘭西血統。

　　操控：方便靈活

 　　過彎表現是雪鐵龍的長項，凱旋的懸架設計同樣保留了這一風格，但在試駕中沒找到很好的體驗機會。不過，在安全路況小試時，ESP電子穩定系統已提醒我們已經開始起作用。凱旋的底盤比較扎實，穩定性較強，更加讓駕乘者放心。定速巡航和限速器是凱旋的的標配，這為駕駛提供了諸多方便。

　　凱旋的2.0L16VVVT發動機最大功率為108/6000kw/rpm，廠方數據顯示，0-100公里/小時加速時間為9.9秒。加速過程比較順暢，油門反應靈敏，駕乘總體感覺輕松。不過，雖然懸掛對坑洼路況的過濾不錯，但噪音問題仍需廠家進一步處理，與同為歐系的產品相比，凱旋在這方面略處弱勢。

　　凱旋旗艦型配備了目前同級車中唯一的隨動轉向雙氙氣大燈。當車輛夜間行駛轉彎時，氙氣大燈的光線會照亮彎道的內側，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況，發現前方的行人、車輛和可能的障礙物，消除了夜間行車時的盲區。

　　安全：同級領先

　　凱旋在安全方面的配置尤其值得一提。ESP和隨動轉向雙氙氣大燈這兩項已經讓凱旋笑傲同儕，其它如四門內側防撞梁、前排雙側安全氣囊、雙側安全氣簾、前部行人碰撞緩沖雙吸能件等都為乘坐者提供了安全保障。舍舒適求安全的設計，突出了歐系車安全為上的駕駛理念。凱旋在所有車型中都沒有天窗，而是在頂蓋中間安裝了加強橫梁，與A、B柱形成立體支撐的環形保護，大大增加了車身的整體抗沖擊能力。當車輛發生翻滾時，能夠有效地保護乘員與車輛的安全。這是現行的安全規則中沒有規定的內容。

　　外觀：浪漫為先

　　一眼看到凱旋圓潤的車身、弧形的頂部曲線，喜歡聯想的人很容易想到海豚的形體。在市區試車時，凱旋的造型引起一路上許多人的關注，再次證明了法蘭西風情的魅力。

　　據介紹說凱旋是融合了中、法文化蘊味的結晶，看來此言不虛。在私車消費市場上，凱旋的吸引力只多不少，但在試駕過程中，東風雪鐵龍一直強調要讓凱旋去商務車市場上打拼，有點劍走偏鋒的感覺。畢竟能接受法國人這份浪漫情懷的商務人士，目前的比例恐怕還不夠大。

　　另外，凱旋的燈組設計是C4以后雪鐵龍汽車的標志性造型之一，前后相呼應，給人煥然一新的感覺。

　　內飾：耳目一新

　　東風雪鐵龍把凱旋定位為一款B級車。從4.8米的車長和2.7米的軸距來看，凱旋也確實屬于這一級別，但車寬略有些窄，后座若坐3個大人還是不夠寬裕。雖說現在的轎車一般坐不到5個人，但這仍然是國內消費者購車的重要參考要素之一。不過，除此之外，凱旋的內飾確實堪稱一流，一洗賽納、畢加索的舊痕。多達27處的儲物空間也為喜愛這一設計的駕乘者提供了諸多方便。坐進車內，面積達到1.258平方米的前擋風玻璃為車內提供了良好的光線，科技感也立馬進入眼簾。個人感覺在設計上比較引人的是移至中央位置的儀表盤，方向盤前端只有一個橫條數字顯示器。這種儀表盤具有感光式功能，在進入隧道的瞬間，清晰光亮的儀表盤能夠讓人眼前一亮。固定集成式方向盤也比較另類，中央為固定式設計，不會隨著外圍的盤緣轉動，令駕駛者在雙手不離開方向盤的前提下可以完成全部操作。

　　技術參數

　　長/寬/高(mm)　4802/1773/1512

　　軸距(mm)　2710

　　排量(cc)　2000

　　最大功率kw/rmp108/6000

　　最大扭矩Nm/rmp200/4000

　　廠方油耗(L)　6.6
　　
　　評價

　　贊:

　　安全配置高，駕乘感強

　　內飾設計前衛

　　彈:

　　噪音過濾一般

　　外形設計與商務人士需求不太一致