成功從“心”開始 PCauto試駕奇瑞A516

　　前言：提起奇瑞這個汽車品牌，給筆者留下最深刻印象的，也是最為筆者所折服的，不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺的QQ，也不是那一個個富有“趣味”的標桿式的低價，甚至不是那令業內為之側目的驚人發展速度，而是這個民族汽車企業強大的自主研發能力和對自主研發堅定執著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠，從最初的東施效顰（QQ、旗云和東方之子），到現在基本實現獨立的自主研發，逐步成為民族自主品牌的形象代言人，只用了不到10年的時間，就完成了其他大型國有汽車企業口頭上一直想做但實際上卻遲遲沒有做到的事情，不再淪為純粹的國外品牌的拼裝車間和造車機器。光憑這點，就足以讓我們對他充滿十二分的敬意。

　　籍著今年廣州車展之機，奇瑞汽車在車展上正式推出了奇瑞Acteco 1.6L發動機及裝備此發動機的A516和瑞虎1.6，并第一時間邀請了全國眾多媒體進行試駕體驗。適逢當今油價飛漲，1.6L排量被眾多汽車業內人士公認為是家用轎車的黃金排量，在動力性和經濟性方面都能滿足絕大多數家庭用車的需求，而A5系列又是奇瑞為進軍家用中級車市場而傾力打造的最新產品，因此這次奇瑞A516一經亮相便馬上成為了人們的又一關注熱點。

　　版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發現，必將追究。

　　動力系統中規中矩

　　上面說了一大堆題外話后，要回到本文的重點上面來了。自從奇瑞成功研發并推出了Acteco 2.0L排量的發動機后，已經大量裝備在新東方之子和A520這兩個車系上面了，從目前市場的反應看來，各方面的口碑還算不錯，并無出現什么特別令人不滿的地方。也正是因為這個原因，使得奇瑞這次推出Acteco 1.6L發動機的底氣更足，也更加自信，這點不難從這次廣州車展上同步推出了A516和瑞虎1.6L車系上看出來。

　　奇瑞A516在外形上和A520完全一樣，寬大粗壯的進氣格柵，圓滑流暢的車頂曲線和那似乎與前部不太協調的尾箱，使得人們對奇瑞A5外形的評價是褒貶不一，既然如此，筆者在此也不多作描述了，大家心目中自有定論。

　　內在的變化才是筆者最為關注的地方。裝備了這款Acteco 1.6L發動機的A516在怠速時運轉十分寧靜和平順，坐在車廂內也感覺不到明顯的震動，以至于當筆者第一次扭動車鑰匙著車的時候，甚至不得不依靠儀表盤電池充電信號燈的熄滅來判斷是否已經著車成功，給了我不大不小的一個驚喜。當然，其良好的車艙隔音設計也功不可沒。

　　按官方公布的數據，這款1.6L發動機的最大功率為80kw/5800rpm，最大扭矩為144Nm/4200rpm。單從數據上看，80kw的最大功率在1.6L同排量發動機中算是處于中上水平了，而最大扭矩只需在4200轉便可完全釋放，低速大扭矩的調教是非常適合在城市里面行駛的。在實際試駕過程中，全油門起步十分夠力，發動機轉速達到2000轉以后，動力輸出明顯活躍了許多，推背感一直維持到3000轉左右才逐步減弱，但當車速上了80km/h之后，提速就明顯不如前段迅速了，不過對于一臺1.6L排量的車型來說，筆者的要求也許有點苛刻了。

　　由于奇瑞A516和此前推出的A520同屬A5系列，因此在底盤調教以及整體操控方面都如出一轍。方向盤轉向力度適中，車頭指向準確，懸掛的設定雖然以滿足舒適性為主，不過韌性卻不錯，路過一些坑洼路面時不會有散亂的感覺，而以較快速度過彎時也沒有出現明顯的側傾，看來經過蓮花公司調教的底盤果然名不虛傳。不過A520離合器行程過長的缺點依然出現在了A516身上，令筆者十分遺憾。除了行程過長外，離合器接合過程中也缺乏明顯的結合點，這都需要駕駛者花一段時間去適應。裝備的五檔手動變速器檔位尚算清晰，不過也是換檔行程較長，手感一般。以上種種的不足再度決定了A516的確不太適合于喜愛激烈駕駛的人們，悠閑放送才是駕馭這臺A516的最佳心態。

　　整體做工和配置令人滿意

　　“奇瑞的內飾造工的確越來越好了”。這絕對不是筆者的一家之言，相信所有接觸過新東方之子和A520的朋友都會有此感覺。淺色調的內飾設計令人感覺比較寬敞和溫馨，用料上徹底拋棄了不少國產車偏愛那種低廉劣質的仿桃木飾條，令人頓感心情輕松了許多。中控臺的布置簡潔明了，沒有過多紛繁復雜的按鈕，各種功能一目了然。儀表盤設計也延續了這種簡潔的風格，不過如若能稍加裝飾，如為表盤加上金屬刻度，會讓人有種更為高檔的感覺，相信這也并不會增加多少成產成本。

　　筆者本次試駕的是版本最低的售價僅為7.7777萬的舒適型，不過在配置方面卻相當齊全。ABS+EBD，防眩目內后視鏡、后風窗電子除霧、雙安全氣囊、防盜報警裝置、鋁合金輪轂、遙控門鎖、電加熱后視鏡、四門電動車窗、倒車雷達等裝備一應俱全。在這點上，比起那些售價遠高于它，但仍使用手搖車窗的合資品牌車型而言，奇瑞的確顯得相當的厚道。

　　由于在車身設計上采用了圓弧形線條的"Sky-line天穹"設計，因此較高的車頂保證了內部良好的頭部空間，以筆者1.7米的中等身高坐進去并不會感到有任何壓抑的感覺，坐到后排，腿部空間也比較充裕，不過要是換成身材再高的朋友就不敢保證了。

　　瑞虎1.6L —— SUV外形的家用轎車

　　也許不少人知道瑞虎推出了1.6L排量的車型后，第一反應都會是：推出1.6升排量的SUV有意義嗎？誠然，如果對于一臺以郊外越野和強調動力性能為主要訴求的SUV來說，裝備一臺1.6升排量的發動機無疑是一個天大的笑話，甚至可以成為“不自量力”的經典注釋。不過當筆者坐上這臺小型SUV駕駛座位上準備感受下其動力性能時，旁邊的陪駕人員馬上對我作出了提醒——“這臺車我們是很清晰的把它定位為城市SUV，簡單來說就是一臺SUV外形的家用轎車，是專門為那些喜歡SUV高大車身又極其講究經濟性的家庭用戶準備的。”

　　在完成第一圈試駕路線后，筆者終于明白了陪駕人員的那番坦誠的話。的確，從數據上看，瑞虎1.6的重量為1375kg，比起A516的1290kg多了整整85公斤，也就相當于一個稍胖的成年人的體重。因此在實際加速過程中，明顯感覺到瑞虎是要比A516要遲緩一點，的確更加適用于在城市路面行走代步。而且車內隔音效果也明顯不如A516，發動機的聲響很快便源源不斷地傳進駕駛室里面，雖然陪駕人員一再表示SUV對隔音效果的要求肯定不會太高，而且發動機的聲響能使人更有駕駛的激情。不過筆者對此并不認同，這只是一臺“SUV外形的家用轎車”，更何況那發動機聲音并不十分悅耳，激情又從何談起呢？

　　除了尾部標上了“1.6”字樣外，瑞虎1.6外形上與其他型號基本一樣，仍舊是那么討人喜歡，內飾上也區別不大，做工上明顯不如A516細致和講究，甚至算得上有點粗糙簡陋。也許這是為了節約成本，不過筆者還是極其希望在維持低廉價格的同時，在內飾做工方面，瑞虎應該要做得更好。

　　自主研發之路任重而道遠

　　奇瑞A516雖然在整體用料上依舊沒能完全擺脫“廉價”的感覺，不過能用“廉價”的材料生產出如此工藝水平的車艙內飾，奇瑞在生產工藝上的確是下了不少苦功的。盡管和其他合資品牌車型還存在不少的差距，例如內飾組件間的結合縫隙不夠緊密均勻，一些細節還缺乏講究，用料也略嫌低檔，不過在考慮了它豐富的配置和厚道的價格后，相信大部分人也不會再有什么怨言了。

　　這次借車展之際發布的奇瑞A516和瑞虎1.6L所采用的Acteco 1.6L發動機，都是奇瑞汽車最新研發的產品，也是繼2.0L排量后推出的第二款Acteco系列發動機。雖然在發動機性能數值上完全不遜于其他同級對手，但是奇瑞并沒有把A516往強調運動性的方向上去推，而且實實在在地強調這只是一款面向家用車市場的適合在城市里面日常駕駛的轎車。畢竟，設計制造更多消費者喜歡和容易接受的家用轎車才是奇瑞一向所堅持的造車理念，把心思花在研發新產品和改進舊產品性能上總比憑空推出各種不切實際、花巧誘人的噱頭來的實在。

　　碰巧在本次車展期間，小編對奇瑞銷售公司副總秦力洪先生作了一次專訪，其中他的一句話給我留下了深刻的印象，“一直以來，奇瑞走得都是一條與眾不同的路，做別人不會做的事”。也許也正是由于這個原因，奇瑞獲得了非常規的發展速度，取得了令人矚目成績。自主品牌自主研發的口號目前已經成為了中國主流汽車生產企業的發展目標，個別廠家也已經推出了或即將推出所謂的"自主品牌"產品，不過諷刺的是，其中不少依舊沿用過去合資品牌的發動機、底盤和變速器等關鍵技術，甚至連內飾也脫離不了別人的影子。站在一個汽車媒體從業者的角度看來，這樣的車造得再好，也不如奇瑞、吉利、中華等那么切實地為我們帶來汽車產業自主研發力量的進步。