城市低碳科技 PCauto試駕長(zhǎng)安CX30

    長(zhǎng)安CX30第一次亮相是在去年年底的廣州車(chē)展上，當(dāng)時(shí)這款車(chē)一出現(xiàn)就吸引了不少人的關(guān)注。在緊湊級(jí)國(guó)產(chǎn)自主品牌這個(gè)陣營(yíng)中，長(zhǎng)安汽車(chē)這幾年來(lái)的表現(xiàn)大家有目共睹，當(dāng)年志翔的出現(xiàn)就吹起了一陣不小的旋風(fēng)。時(shí)至今日，志翔的熱潮幾近冷卻，長(zhǎng)安汽車(chē)又適時(shí)的拿出了他們的新產(chǎn)品來(lái)讓市場(chǎng)升溫。

    長(zhǎng)安CX30在28日就將正式上市，我網(wǎng)在上市之前就已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了新車(chē)到店實(shí)拍的報(bào)道。在此篇報(bào)道中，我的同事已經(jīng)對(duì)這款車(chē)的外觀(guān)和內(nèi)飾做了比較詳細(xì)的講解，所以在本文中，編輯將文章的重點(diǎn)放在了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面。對(duì)于外觀(guān)和內(nèi)飾部分的介紹將僅以部分體驗(yàn)內(nèi)容以及我和我同事觀(guān)點(diǎn)不同的地方做一下闡述。

運(yùn)動(dòng)小將 PCauto到店實(shí)拍長(zhǎng)安CX30

    之前沒(méi)有見(jiàn)到CX30真車(chē)之前，和很多朋友聊起這款車(chē)的時(shí)候，大家都覺(jué)得這款車(chē)有太濃重的福特福克斯的影子，這次我見(jiàn)到了真車(chē)以后，這樣的感覺(jué)反倒是沒(méi)有了。給我感覺(jué)，CX30身上更多的還是志翔的影子，兩廂版志翔似乎更加貼切。

    比志翔進(jìn)步的是，CX30的前臉變得更加的時(shí)尚，其實(shí)也只是把中網(wǎng)的樣式變化了一下。三條鍍鉻橫條幅盯著長(zhǎng)安汽車(chē)的標(biāo)志，讓車(chē)頭一下子亮了不少。但是從時(shí)下流行的設(shè)計(jì)來(lái)看，CX30的前臉設(shè)計(jì)的似乎有點(diǎn)小氣，究其原因應(yīng)該是前大燈組和中網(wǎng)的比例問(wèn)題。

    從側(cè)面看CX30的造型十分干練，尤其是加上了選裝的車(chē)頂行李架之后。給人感覺(jué)很有朝氣，符合年輕人的消費(fèi)群體定位。這款車(chē)的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)很有新意，第一眼看它是從前大燈一直貫穿至車(chē)尾，再仔細(xì)看才發(fā)現(xiàn)在前翼子板處斷了一下，之后又棱角分明了，最有意思的是，腰線(xiàn)在C柱或者尾燈連接處并沒(méi)有停住，而是一直延續(xù)到了車(chē)尾的正后方。

    車(chē)尾的設(shè)計(jì)就是讓大家認(rèn)為CX30是長(zhǎng)安版福克斯的地方，仔細(xì)端詳了一下，整體的感覺(jué)確實(shí)有一點(diǎn)像，但只是整體感覺(jué)，因?yàn)樗�有�?xì)節(jié)都完全不同。尾燈組雖然也是依附在C柱的長(zhǎng)條設(shè)計(jì)，但樣式完全不同。后備箱門(mén)上的線(xiàn)條比較復(fù)雜，延伸過(guò)來(lái)的腰線(xiàn)和后風(fēng)擋玻璃下面的折線(xiàn)將后備箱門(mén)“擠成”了多曲率的造型。

     CX30的在內(nèi)飾配色上有深淺兩種選擇。編輯此次試駕的車(chē)型是運(yùn)動(dòng)款，所有車(chē)內(nèi)采用的全黑的內(nèi)飾配色。中控臺(tái)上采用的銀色的面板來(lái)裝飾中控臺(tái)，在中控臺(tái)的四周還用仿碳纖維材質(zhì)裝飾了一下，突出一下運(yùn)動(dòng)款車(chē)型的特質(zhì)。同行的同行認(rèn)為中控臺(tái)上的塑料感太重了，這一點(diǎn)我也認(rèn)同，不過(guò)我覺(jué)得這倒也符合這款車(chē)的定位，而且中控臺(tái)在把燈打開(kāi)以后還挺好看的，感覺(jué)非常柔和。

    這款車(chē)的音響和空調(diào)系統(tǒng)的面板面積都比較大，每個(gè)按鍵的個(gè)頭也都不小，比較容易操作。只不過(guò)所有按鍵的鍵程都比較長(zhǎng)，而且回饋力力度比較小，缺乏一點(diǎn)點(diǎn)質(zhì)感。

     下面說(shuō)說(shuō)這款車(chē)在儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)吧，總體來(lái)講CX30車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物格設(shè)置的不少，功能性實(shí)現(xiàn)的也比較理想，完全可以滿(mǎn)足日常需要。前車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格容積和開(kāi)口都很大，比較實(shí)用。后車(chē)門(mén)內(nèi)的儲(chǔ)物格的容積和開(kāi)口面積都有所縮水，已經(jīng)放不進(jìn)去水瓶子了。

    CX30的后排座椅是可以4/6分折的，在座椅靠背放倒后車(chē)廂內(nèi)的容積從430L增加到1209L。后備箱蓋打開(kāi)后的高度并不算太高，160cm上下的女性用戶(hù)也可以輕松關(guān)閉車(chē)門(mén)。

    和車(chē)內(nèi)的配色是一樣的，CX30的座椅也有兩種配置，一種是比較常見(jiàn)的淺色織物座椅，裝配在普通版本車(chē)型上。還有一種就是裝配在運(yùn)動(dòng)車(chē)型上的運(yùn)動(dòng)座椅，這個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅也只是看起來(lái)有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)而已，腿部和腰部的支撐和包裹部分都只是樣子貨，沒(méi)有什么實(shí)際作用。運(yùn)動(dòng)座椅唯一的好處就是透氣性要比普通版的座椅好一些。

    雖然這款車(chē)的軸距只有2650mm，但車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)還是相當(dāng)可以的。身高182cm的編輯坐在前排頭部有四指左右的空間余量，坐在后排，腿部空間余量不大，有兩只左右，頭部空間和前排一樣，也是四指的余量，這樣的表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別中已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

    這次我們試駕的車(chē)型都是搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為78千瓦，最大輸出扭矩151牛米，而且在2500rpm時(shí)就可輸出140牛米的扭矩，這對(duì)于日常城市中行車(chē)還是挺重要的。

    目前，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配工作的還只有一臺(tái)5前速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱在1、2檔位內(nèi)有一些橫向的框量，但高檔位內(nèi)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了。整體來(lái)講，變速箱的檔位還算清晰，雖然明顯不是運(yùn)動(dòng)型變速箱，但滿(mǎn)足日常使用需求完全沒(méi)問(wèn)題。

    在城市中駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在前三個(gè)檔位內(nèi)的輸出比較有力，但也需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm以上才可以。感覺(jué)這款車(chē)的變速箱的第五個(gè)檔位完全調(diào)教成了經(jīng)濟(jì)模式檔位，在5擋內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出值明顯小了很多，感覺(jué)這款車(chē)在城市中開(kāi)的話(huà)，用到四檔更合適駕駛。

    既然說(shuō)到經(jīng)濟(jì)性，就不能說(shuō)在CX30車(chē)內(nèi)裝配的STT智能節(jié)油系統(tǒng)。STT智能節(jié)油系統(tǒng)系統(tǒng)是在停車(chē)掛入空擋并松開(kāi)離合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)滅火。當(dāng)駕駛員重新踩下離合器踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)再自動(dòng)重新點(diǎn)火。這樣的功能之前我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank" >奔馳的SMART上也見(jiàn)過(guò)，CX30上的這個(gè)系統(tǒng)和SMART上的不同在于，CX30上的STT是默認(rèn)打開(kāi)狀態(tài)的，而SMART上的是關(guān)閉狀態(tài)。還有，這個(gè)STT系統(tǒng)在每次點(diǎn)火著車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)直接維持在1000rpm左右，不會(huì)像SMART那樣先沖到1500rpm左右再降下來(lái)，這樣CX30理論上應(yīng)該更省油才對(duì)。

    這樣的功能確實(shí)先進(jìn)，確實(shí)環(huán)保低碳，但只適合在一些不算太擁堵的城市中使用。如果是在像北京這樣交通條件惡劣的地方，開(kāi)著STT功能走在北京的三環(huán)上，估計(jì)一路上不知道要滅車(chē)著車(chē)多少遍了。這種過(guò)于頻繁的使用，相信對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有一定的傷害的。

    CX30采用的是前麥弗遜式懸掛后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛選用的是相對(duì)較硬的彈簧，而避震筒方面則選擇了比較軟的類(lèi)型。這樣的避震筒抑制彈簧回彈的能力相對(duì)也就弱了一點(diǎn)。這在通過(guò)一些溝溝坎坎的時(shí)候體會(huì)的比較明顯。

    這款車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是齒輪齒條式液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在車(chē)速較慢的時(shí)候感覺(jué)方向盤(pán)還是有點(diǎn)沉的，在中高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向倒也沒(méi)有變的非常的輕。在路感回饋這方面CX30只能說(shuō)做的比較一般。在通過(guò)彎角時(shí)，車(chē)頭的指向還比較明晰，由于后輪采用的是扭力梁式的懸掛，所以后車(chē)輪帶動(dòng)的車(chē)尾就不具備太好的跟隨能力。

    在高速公路上行駛時(shí)，我們明顯可以感覺(jué)到CX30的這款1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)力不從心，途中如果需要加速超車(chē)的話(huà)，我們需要把檔位從5擋降到3擋才可以。發(fā)動(dòng)機(jī)在5擋內(nèi)對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)幾乎為零，即便是將油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)車(chē)身也不會(huì)什么大動(dòng)作出現(xiàn)。四檔完成超車(chē)的任務(wù)同樣有點(diǎn)費(fèi)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)小幅度的上升，但并不足以解決超車(chē)這個(gè)問(wèn)題。

總結(jié)：

    總體來(lái)看，長(zhǎng)安CX30是一款帶有十足科技味道的城市型轎車(chē)。在外形設(shè)計(jì)上雖然有模仿別扯的小嫌疑，但并不影響其在設(shè)計(jì)方面的成功，有點(diǎn)跨界車(chē)意思的外形確實(shí)可以俘獲不少消費(fèi)者的心。內(nèi)飾的做功以及用料離合資品牌的產(chǎn)品還有一些差距，但也有了不小的進(jìn)步。動(dòng)力方面稍顯羸弱，在城市中駕駛的話(huà)還基本可以滿(mǎn)足需求，一旦上了高速可能就會(huì)比較讓人著急了。

    今天，也是長(zhǎng)安CX30上市的日子，有了售價(jià)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)才是最為關(guān)鍵最為重要的。是光打性?xún)r(jià)比呢？還是借助科技的力量把價(jià)位小提一下呢？我們不得而知，但我希望看到的是長(zhǎng)安拿出了一款能讓普通消費(fèi)者樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)的實(shí)惠的科技小車(chē)。