新“X”檔案 試駕評測長安鈴木天語SX4

長安鈴木天語SX4外觀圖片

　　以制造摩托車起家，并且在微型車市場占據第一的日本鈴木公司，其股價伴隨著銷量坐上直升機，荷包腫脹的股東們對未來的發(fā)展信心十足，高油價時代的來臨，促使以省油著稱的鈴木汽車開始了擴張的“X”計劃。

　　SX4看起來像是一款四驅SUV的名字，這樣的想法并不奇怪，因為它確實配備有四驅型號和幾種變化的款式，與意大利設計師喬治·亞羅(Giorgetto Giugiaro)菲亞特合作設計的這款轎車是鈴木第一款中級車，并且與菲亞特合資成立的匈牙利Esztergom生產中心設計首先制造，菲亞特命名為Sedici，SX4這款歐洲與日本的混血兒融合了東西方的優(yōu)點，無論外在還是內涵都讓我刮目相看，它也是鈴木明年重返世界拉力錦標大賽(WRC)的秘密武器。

　　鈴木與重慶長安集團合資的長安鈴木繼去年推出當紅炸子雞“雨燕”后，今年再下一城推出這款重量級三廂轎車SX4，中國也是三廂SX4全球市場第一上市的地方，短小精干的外形，內部寬敞的空間，配上全新的發(fā)動機和變速箱，讓人對這種級別的轎車有了一個重新認識的感覺。

　　在外形上SX4比不特別夸張，保守的歐洲設計師一貫以穩(wěn)健所著稱，除了要有文化內涵還要有自己的個性，簡潔富肌肉感就是它的特征，L形大燈與前進氣組成U形的笑臉極具親和力，前后輪兩邊鼓起的輪眉顯示了它有不凡的力量，修長的車尾運用空氣動力學設計，擁有保持車身平衡的下壓力，支持高速行駛的穩(wěn)定性，同時車身油漆的艷麗色彩和光潔度讓我贊嘆不已。

　　內強

　　“麻雀雖小，五臟俱全”，SX4的內飾以人性話為設計理念，盡量考慮到顧客的舒適性與方便性，車身設計了1.555米高，頭部有更多的活動空間，真皮座椅雖然沒有電動調節(jié)，但椅墊的承托力十足，靠背的抱覆設計保證在車輛轉向時身體有足夠的支撐力來應付橫向加速度，這款車的日本設計師本田治一直在強調座椅的高坐姿、高視野，人工力學設計的椅子保證乘員舒適的直立坐姿，減少了長途駕駛過程中的疲勞感，而且進出車也很方便，腿部也釋放了更多的活動空間。

　　多功能T形方向盤讓我眼前一亮，無論使用的材料還是模具的做工都無可挑剔，握感非常棒，音響的控制全部在掌握之中，高配置的SX4有八喇叭的六碟CD以及自動恒溫空調系統(tǒng)，雙液晶屏隨時提供音響溫度油耗等各種信息，車內還設計了眾多的杯瓶座的儲物格，甚至座椅下的空間都不浪費，鈴木不愧為造微型車專家，熟練的空間運用經驗也體現在這款中級車上。

　　后座的腿部伸展空間比在車外的感覺要真實，它設計了2.5米的軸距配上較高的車身，并不顯得很高大，高高的坐姿除了視野好外，膝蓋也前明顯空出一大截，這有點出乎我的意料，車內整體印象就是空間與外形錯位視差，讓你得到意外的驚喜。

　　日本車一直以可靠性著稱，這種可靠不但是指使用時間內，零部件不出故障，還表現在安全上，首先強化乘員艙內的鋼結構，讓整車抵抗沖擊的能力增強，車身變形系數小，高速轉向更準確，其次配備前雙氣袋、前雙側氣袋、雙側氣簾以及三點式安全帶構成了完整的被動安全系統(tǒng)，在主動安全方面配備了最新BOSH 8.0的ABS系統(tǒng)，反應更敏銳，EBD系統(tǒng)在制動下對穩(wěn)定車身有極大的幫助，BA剎車采用3英寸的真空助力鼓，制動時間與距離絕對讓很多同級轎車汗顏，車身已通過EURONCAP的碰撞試驗，總體評分達4顆星，所以SX4的A柱比較粗壯。