別叫我小面--感受長安CM8

圖為長安CM8內(nèi)飾

　　雖然還是小巧的單廂式車身，雖然還是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的底盤，但我們?cè)僖膊荒馨阉�視為一款小面。這就是長安第一款自主研發(fā)的車型——CM8

　　今年6月的北京車展上，長安CM8概念車為長安集團(tuán)賺足了眼球。雖然叫概念車，但在我看來它更像一款接近量產(chǎn)的原型車。果不其然，3個(gè)月之后，CM8在重慶的長安工業(yè)園下線了。

　　在眾多廠商都拼命往轎車圈里擠的時(shí)候，長安卻推出了這么一款低價(jià)位的微型廂式車，這真有點(diǎn)讓人匪夷所思，對(duì)此，長安的人是這樣解釋的，國內(nèi)大多數(shù)中低收入的人群目前還難以接受10萬元級(jí)的主流轎車，而更便宜的低檔轎車又無法滿足他們的需求，微型廂式車時(shí)下依然是符合中國國情的車型。

 
  配置在往上走,工藝也更精良         車子不大,尾燈卻做得挺有氣勢(shì)

 
幽藍(lán)色的儀表比較顯檔次             后車廂有獨(dú)立的空調(diào)

　　廉價(jià)而不低檔，I.DE.A設(shè)計(jì)的車身賦予CM8更多的靈性

　　國內(nèi)的微車廠商找意大利的設(shè)計(jì)公司做外觀設(shè)計(jì)現(xiàn)已成了一股潮流，從最早的中意，到后來的路寶、愛迪爾，現(xiàn)在長安也加入了這一陣營。CM8的外觀和內(nèi)飾造型出自意大利I.DE.A公司，從整體到局部，運(yùn)用的都是時(shí)下最流行的造型元素。

　　CM8給人的第一印象是小巧玲瓏，不足3.9m的長度和接近1.9m的高度形成了鮮明的對(duì)比，在滾滾車流中確實(shí)是高人一頭。弧線型的車頂一改國內(nèi)微車慣用的平頂造型，給人耳目一新的感覺，前風(fēng)擋與發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于同一平面，V字型的前臉，倒三角形的后側(cè)窗和五邊形的立體大燈無一不透露出一股朝氣與時(shí)尚。再仔細(xì)看看門把手、輪轂、儀表等細(xì)節(jié)，都有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺，其實(shí)，歐洲許多緊湊型或是微型都市車都采用了類似的設(shè)計(jì)。

　　不到3.9m的車身竟能容納7名乘客，這種高密度布置只有微型廂式車能夠做到

　　CM8的前門是外開式，后門是滑動(dòng)式，不到3.9m的車身長度竟然能容納7名乘客，這種高密度布置估計(jì)只有微型廂式車能夠做到。雖說是高密度，車內(nèi)并不算太擁擠，前排無疑是車上最舒適的地方，中排也不錯(cuò)，獨(dú)立式座椅，前后和靠背角度可調(diào)，后排相對(duì)擠一點(diǎn)，不過作為家用車，第三排坐人的機(jī)會(huì)并不多。

打開前蓋,里面只有水罐、工具等雜物     1.3升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)布置在座椅下方

　　相比以往的微車，CM8的內(nèi)飾的確上了一個(gè)檔次，座椅和車門襯里都是灰黃雙色的色彩搭配，儀表和中控臺(tái)的造型和做工精細(xì)程度與8萬元級(jí)的轎車也有一拼。

　　車子不大，配置卻不低，前后空調(diào)、6喇叭CD音響、雙氣囊一應(yīng)俱全，電車窗和中央門鎖更是不在話下。更值得一提的是，中、后排座椅都預(yù)留了安裝安全帶的空間，對(duì)國內(nèi)廠商而言，這應(yīng)該算是個(gè)進(jìn)步。

　　長安集團(tuán)給CM8的定位是都市多功能車，為此還力推MPW概念，看來是想努力往MPV的方向靠攏，想當(dāng)初，昌河的北斗星也做過同樣的努力，但MPV陣營并不想收留這些小不點(diǎn)兒。其實(shí)，車型歸屬并不重要，只要它是一款實(shí)用的、性價(jià)比出色的車，走到哪里都會(huì)受到青睞。

圖為長安CM8外觀

　　應(yīng)對(duì)城市路況，動(dòng)力綽綽有余，高而窄的車身，駕駛時(shí)須加小心

　　相比國內(nèi)其他微車廠商廣泛采用的1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)，CM8的1.3升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)太明顯了：最大功率60kW，最大扭矩102Nm，配合5速手動(dòng)變速器，最高車速可達(dá)140km/h以上，不僅如此，長安下一步還要推出一款裝1.6升72kW發(fā)動(dòng)機(jī)的CM8，那可真稱得上是超級(jí)微車了。發(fā)動(dòng)機(jī)勁頭大了，底盤也得到了相應(yīng)的升級(jí)，前麥弗遜、后螺旋彈簧整體橋的懸架進(jìn)行了優(yōu)化，總體感覺它的行駛平順性比以往的微車提高了許多，尤其是通過壞路面時(shí)的減振性能，基本上達(dá)到了一般的緊湊型轎車的水平。目前CM8的轉(zhuǎn)向還不帶助力，但由于前橋載荷不大，轉(zhuǎn)向并不是很吃力，據(jù)說，下一步長安將給CM8配上電動(dòng)的轉(zhuǎn)向助力裝置。

 
由于結(jié)構(gòu)所限，前座高低無法調(diào)節(jié)      后排坐3人的確很擠

　　制動(dòng)系統(tǒng)為前盤后鼓帶ABS，以前微型車制動(dòng)偏軟的問題基本得到了解決，緊急制動(dòng)令人恐怖的車身抖動(dòng)也沒有了。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是安放在前排座位下方，但隔音和隔熱做得不錯(cuò)，與前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車子相比，舒適性并沒有明顯的惡化。

　　但CM8接近1.9m的身高和只有1.5m的寬度在轉(zhuǎn)彎時(shí)依然要小心。畢竟，車子的物理極限是任何技術(shù)手段都無法克服的，開這車還是得悠著點(diǎn)兒！

　　憑借6～7萬元的價(jià)格，CM8打算沖擊微型車的高端市場(chǎng)

　　在CM8下線的同時(shí)，長安集團(tuán)公布了它的零售價(jià)格：1.3升基本型5.98萬元，1.3升豪華型6.98萬元。與同類車型相比，這一價(jià)格真的不低，尤其是在眼下車市低迷的時(shí)候，定出這樣的價(jià)格真需要一番勇氣。CM8最大的賣點(diǎn)是它時(shí)尚的外型，充沛的動(dòng)力和相對(duì)較高的配置，看來，它決意要沖擊微型車的高端市場(chǎng)，但買這種車的人真的在意這些方面嗎？所有這些還都是未知數(shù)，在這里，我們只能祝愿這款都市小精靈一路走好。