陽光 沙灘 海浪 試駕長安福特S-MAX

　　歐版2.5T為220馬力、320牛·米，2.0版為145馬力、190牛·米，而國產(chǎn)版2.3發(fā)動機(jī)則為160馬力、205牛·米，顯然如果在歐洲兩個汽油版本中找一折中型號，無疑2.3版發(fā)動機(jī)滿足了這一條件。而且，數(shù)值上也與馬自達(dá)6上2.3發(fā)動機(jī)的163馬力、205牛·米比較接近。

長安福特S-MAX發(fā)動機(jī)圖片

　　其實(shí)，廠家利用現(xiàn)有平臺、資源共享來控制成本也無可厚非。既然是在遠(yuǎn)離歐洲的“東土大唐”，采用歐版發(fā)動機(jī)必然帶來成本上的大幅提升，車價高了總不是好事吧？畢竟S-MAX不是Volvo S40，可以進(jìn)口2.5T，因?yàn)橛凶銐虻睦麧櫩臻g。所以利用國內(nèi)現(xiàn)有資源是最好的途徑了，但尋來尋去，S-MAX的2.3也只能跟馬自達(dá)的2.3掛上聯(lián)系，同在福特旗下，這也算是水到渠成之舉了！而且以運(yùn)動風(fēng)格著稱的馬自達(dá)6這兩年在中國市場上贏得不錯的口碑，其2.3發(fā)動機(jī)的實(shí)力自然也不容小視。成熟、可靠又有實(shí)力，何樂不為呢？

　　當(dāng)然，畢竟是搭載在兩個完全不同的車型上，而且一個匹配的是5擋手自一體變速箱，一個是6擋手自一體，動力的輸出特性必有較大差異。因此為滿足S-MAX的要求，廠家自然對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一番完整的改進(jìn)和標(biāo)定，我想這也就是廠家稱之為“新”的主要原因吧。

　　在歐洲駕駛2.5T的S-MAX時，充沛的動力性給我留下深刻印象。雖然換了2.3升的發(fā)動機(jī)后，在動力數(shù)據(jù)上明顯降低了，但這種變化體現(xiàn)在整車上并沒有數(shù)據(jù)上的差異那么大。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對油門的響應(yīng)非常積極，而6擋手自一體變速箱也相當(dāng)平順、活躍，頗有運(yùn)動氣質(zhì)。但也正如我去海南試車前所猜測的一樣，雖然車速在150公里/小時以下感覺與歐版2.5T差異不大，但再往更高車速提升時，尤其是接近190公里/小時的車速表刻度時，費(fèi)盡力氣始終未能達(dá)成正果。之后看廠家數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版本S-MAX的最高車速為186公里/小時，與歐版2.5T的220公里/小時不同，看來發(fā)動機(jī)功率上的差別正是體現(xiàn)在這里。不過對于普通人，尤其是普通家庭而言，180公里/小時以上的車速還有意義嗎？況且，與MPV相比，甚至于轎車，S-MAX的186公里/小時的最高時速已經(jīng)很有競爭力了。

　　動態(tài)方面的差異性也有輪胎的原因，歐版車型主要以17、18英寸輪圈為主，比如在歐洲試駕的車型就匹配了235/45 R18輪胎，而國產(chǎn)車型則匹配的是215/60 R16型號。除此之外，懸掛也進(jìn)行了調(diào)校，畢竟這是歐洲車進(jìn)入中國市場通常都會做的一項(xiàng)工作。據(jù)說是調(diào)軟了一些，理由當(dāng)然是為了適應(yīng)國內(nèi)比較復(fù)雜的路況了。但這種變化在實(shí)際的感官體驗(yàn)中并不明顯，國產(chǎn)S-MAX仍然是非常歐化、非常硬朗的懸掛風(fēng)格。這一點(diǎn)，連同精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向、優(yōu)異的制動性能讓我在去往天涯海角的山路上又好好地“運(yùn)動”了一下。

　　國產(chǎn)S-MAX的內(nèi)飾風(fēng)格發(fā)生了較大的變化，主要是從歐洲以深色系為主的內(nèi)飾風(fēng)格轉(zhuǎn)變?yōu)閲�人較為偏愛的淺內(nèi)飾。深內(nèi)飾感覺非常酷、有個性，運(yùn)動感強(qiáng)，淺內(nèi)飾則增強(qiáng)了家庭的溫馨感。顯然這屬于仁者見仁，智者見智的范疇，但對于一款7座的家庭車，尤其對于家庭觀念很強(qiáng)的國人，淺內(nèi)飾是個不錯的變化。

　　說到這里，我很愿意順著家庭這個思路再多說一點(diǎn)。7座對于中國的家庭是什么概念，應(yīng)該是“3+2+2”，典型的三口之家，再加上男女主人雙方的父母。也就是通過一個7座車型，可以讓三個家庭合而為一，最起碼在一塊兒出游的時候是這樣。很多家庭在擁有一輛轎車后，都有無法一大家子出游的苦惱，厚此薄彼是最不能讓父母容忍的，所以通常寧可選擇放棄，讓出游作罷。從這個角度看，S-MAX的7座概念對中國的家庭還是很有現(xiàn)實(shí)意義的。至于座椅的靈活多變，也是讓講求實(shí)用的中國家庭所喜愛的，在國內(nèi)的量產(chǎn)車上，S-MAX的FFS座椅折疊系統(tǒng)(好處在去年11期中講過)應(yīng)該是最方便好用的。當(dāng)然，S-MAX也有5座車型，我想這主要是針對家庭用戶以外的客戶，雖然是SAV，但如果能夠連MPV的公務(wù)市場通吃，當(dāng)然就更好了。

　　對于一款能夠在汽車工業(yè)最為發(fā)達(dá)的歐洲獲得“年度車型大獎”的車型，我通常會肯定地說這是一款好車，成功的案例很多，這里就不一一列舉了。國產(chǎn)后的S-MAX基本上保留了歐版“動感設(shè)計、精準(zhǔn)駕馭和靈動空間”這些優(yōu)秀基因，沒打多少折扣。發(fā)生變異的地方主要是發(fā)動機(jī)，其他小變化可以說只是進(jìn)入中國的一種“適應(yīng)性訓(xùn)練”而已，無傷大雅。

　　如果做過“心臟手術(shù)”的S-MAX多少令人覺得有點(diǎn)不夠“原汁原味”的話，那么這不一定是件壞事。畢竟有很多人對S-MAX的價格充滿期待，而“換心臟”也許是能夠帶給人們驚喜的一個決定性因素了！時尚型21.98萬元、豪華型23.98萬元，在你的意料之中嗎？